現(xiàn)如今隨著全球的科技都開(kāi)始進(jìn)入高速發(fā)展的時(shí)期，越來(lái)越多的智能電器來(lái)到人們的視線。近期北卡羅來(lái)納州立大學(xué)的研究人員已經(jīng)制造出一種電動(dòng)汽車快速充電器，它比現(xiàn)有系統(tǒng)至少小10倍，并且在充電過(guò)程中節(jié)省了60%的電力，而且還不會(huì)浪費(fèi)充電時(shí)間。

現(xiàn)在該研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在構(gòu)建一個(gè)能夠更快地為車輛充電的版本，同時(shí)還可以為多輛車充電。

目前，傳統(tǒng)的50千瓦最先進(jìn)的充電器包括一個(gè)重1000千克的配電變壓器和一個(gè)重200至600千克的獨(dú)立快速充電器。為了支撐重量，這種變壓器和充電器系統(tǒng)通常需要安裝在混凝土板上。

變壓器從公用事業(yè)中壓線路供電，并將電壓降至480V，以便快速充電器使用。快速充電器接收交流電壓并將其轉(zhuǎn)換為與電動(dòng)汽車電池兼容的直流電壓。

現(xiàn)在研究人員研究出的充電器已經(jīng)可以滿足變壓器和快速充電器的工作，直接從中壓公用設(shè)施線路獲取電力并將其轉(zhuǎn)化為電動(dòng)車輛電池。這種新方法可以從相同的系統(tǒng)占地面積提供與之前4倍的功率，同時(shí)還降低了系統(tǒng)的安裝成本。

研究人員目前能夠通過(guò)技術(shù)使得充電器變的更小，主要原因是因?yàn)樗麄兪褂昧藢拵栋雽?dǎo)體器件，這也使得該技術(shù)更加節(jié)能。

據(jù)報(bào)道，最好的變壓器和充電站的效率高達(dá)93%，這意味著充電過(guò)程中至少有7%的功率會(huì)因熱量而損失。在測(cè)試中，研究人員研發(fā)出來(lái)的這款充電器效率至少為97.5%，這意味著額外2.5%的功率用于車輛充電，而不是浪費(fèi)在熱量上。這降低了運(yùn)營(yíng)的成本，增加了人們的收入。

目前新型的充電器與現(xiàn)有的充電站有相同的充電速度，這是因?yàn)檫@種充電器被設(shè)計(jì)為以50千瓦進(jìn)行工作，這是典型快速充電器的功率水平。

現(xiàn)在研究團(tuán)隊(duì)正在構(gòu)建下一代的充電器，他們希望充電器可以處理更高的功率，能夠?yàn)楦嘬囕v充電并實(shí)現(xiàn)快速充電。

他們通過(guò)在多端口站的設(shè)計(jì)，使得公用事業(yè)線直接連接到固態(tài)變壓器，該變壓器是基于功率電子的智能變壓器。然后，再通過(guò)變壓器為本地DC微電網(wǎng)供電，配備電池存儲(chǔ)系統(tǒng)和車輛可插入的多個(gè)充電節(jié)點(diǎn)。目前正在為充電器制造五個(gè)充電節(jié)點(diǎn)。

這種充電器以多端口運(yùn)行，每個(gè)端口的額定容量為1兆瓦，每個(gè)充電節(jié)點(diǎn)能夠提供高達(dá)350千瓦的功率，從此前的50千瓦升級(jí)到350千瓦，意味著車輛的充電速度可提高7倍。

而研發(fā)人員目前也在尋求該領(lǐng)域的合作伙伴，來(lái)幫助他們更順利的研發(fā)并且投入到以后的市場(chǎng)當(dāng)中，此前進(jìn)行的研發(fā)工作都是由美國(guó)能源部以及可再生能源辦公室資助，項(xiàng)目也是由美國(guó)國(guó)家科學(xué)基金會(huì)的支持下創(chuàng)建的。

我們相信，在不久的將來(lái)，這種技術(shù)會(huì)投放到大眾市場(chǎng)當(dāng)中，給人們的生活和出行帶來(lái)極大的便捷。