導讀：對電池企業(yè)特別是主打磷酸鐵鋰的企業(yè)來說，儲能的興起既打通了去產(chǎn)能渠道，同時也拓展了新的市場，可以說是一舉兩得，“錢”景光明。然而就當前情況來看，磷酸鐵鋰電池還存在不少的技術瓶頸，亟待相關的動力電池企業(yè)去提升、去突破。

對電池企業(yè)特別是主打磷酸鐵鋰的企業(yè)來說，儲能的興起既打通了去產(chǎn)能渠道，同時也拓展了新的市場，可以說是一舉兩得，“錢”景光明。

然而就當前情況來看，磷酸鐵鋰電池還存在不少的技術瓶頸，亟待相關的動力電池企業(yè)去提升、去突破。

在國家政策的鼓勵和引導下，國內新能源汽車取得了快速發(fā)展，從2013年的2.2萬輛到2017年裝機的整車達到了81.8萬輛。

初步預計，2018年新能源汽車整車的裝車量會超過100萬輛。

隨著新能源車銷量穩(wěn)步增長，與之相關的產(chǎn)業(yè)鏈也更加完善，動力電池工藝與性能也實現(xiàn)了穩(wěn)步的提升。

動力電池已出現(xiàn)結構性產(chǎn)能過剩

特別是對于在三元電池的“打壓”下，市場逐漸被擠壓的磷酸鐵鋰電池來說，更是將儲能作為后期最重要的潛在市場。

有消息稱，未來儲能市場較之電動汽車市場更加巨大，因此三元電池與磷酸鐵鋰電池誰輸誰贏尚無定論。

強勢崛起的儲能市場

我國儲能產(chǎn)業(yè)起步于21世紀初，頭10年是技術研發(fā)期，主要是相關技術單位開展基礎研究及技術驗證示范。

直到2017年10月，多部委聯(lián)合發(fā)布《關于促進儲能技術與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》，成為國內首個關于儲能行業(yè)發(fā)展的指導意見。這也意味著，儲能行業(yè)開始擺脫頂層設計的“空窗期”，邁向“統(tǒng)籌規(guī)劃”的新階段。

國內儲能市場強勢崛起

而從今年儲能市場的具體表現(xiàn)來看，比亞迪確實顯得非常亮眼。

6月份，比亞迪再次獲簽英國18兆瓦集裝箱儲能項目，這是今年繼比亞迪接連拿下英國市場43兆瓦、50兆瓦儲能項目之后的又一大儲能訂單。

除此之外，比亞迪還與美國、澳大利亞、意大利、南非等多個國家簽訂了儲能項目。

自1995成立開始，比亞迪就致力于電池和儲能技術研究，截止目前已建立起完整的新能源生態(tài)閉環(huán)，后期運維經(jīng)濟便捷，可以提供一站式解決方案與服務。

受比亞迪影響，國內相關電池企業(yè)紛紛在儲能上加大了投入。

今年6月18日，福建省投資集團、寧德時代等共同投資建設的大型鋰電池儲能項目完成簽約，該項目正式落地福建晉江市。

該項目將在晉江投資建設大型鋰電池儲能項目，計劃總投資24億元，擬分三期建設規(guī)模為1600MWh級鋰電池儲能設備。

黃世霖公開表示，寧德時代未來立足于兩個行業(yè)，一個是動力電池，另外一個就是儲能電池的發(fā)展。

寧德時代整體的發(fā)展目標是“要做全世界最安全的鋰電池”，這是寧德時代的底線。所以寧德時代整個產(chǎn)品從設計安全、產(chǎn)品安全、生產(chǎn)安全、售后安全保障這四個方面來確保旗下鋰電池的安全性。

遠東福斯特營銷中心副總經(jīng)理蔡李荃表示，公司在家用儲能領域已有成熟的經(jīng)驗積累。

儲能行業(yè)強勢崛起，也給相關動力電池企業(yè)開辟了新戰(zhàn)場，而安全性更高的磷酸鐵鋰電池身影也頻頻出現(xiàn)在披露的儲能項目中。

據(jù)了解，此前包括比亞迪英國儲能項目、寧德時代晉江儲能項目、中天儲能鎮(zhèn)江儲能項目、天津力神黃龍儲能項目等，均透露使用的是安全性更高、性價比更優(yōu)的磷酸鐵鋰電池。

轉戰(zhàn)儲能也得看實力

從目前情況來看，國內應用于儲能端的鋰電池還是以磷酸鐵鋰系為主，此次國內電網(wǎng)儲能需求爆發(fā)，這將直接拉動磷酸鐵鋰電池需求。

主要原因在于：一是由于新能源車能量密度門檻日漸拔高，磷酸鐵鋰已不能滿足需求，亟待找到去產(chǎn)能通道；

二是磷酸鐵鋰電池安全性相對突出，性價比優(yōu)勢更明顯。

磷酸鐵鋰電池迎來發(fā)展契機

“作為影響未來能源大格局的前沿技術和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，隨著政策逐漸明朗，儲能已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵時期。”業(yè)內人士稱，隨著應用領域逐步打開，市場將加速擴張，預計未來十年我國儲能市場的容量將超6000億元，到2020年我國儲能市場累計裝機規(guī)模將超過50GW，投資規(guī)模將達2300億元。

儲能電池比動力電池要求高得多，現(xiàn)在1500至2000個循環(huán)就足以滿足乘用車對動力電池的要求，但儲能電池的要求是至少8000個循環(huán)。

因此不是所有的電池都能夠用于儲能，落后產(chǎn)能可能會被淘汰?！秉S世霖提到。

據(jù)了解，儲能最關鍵的因素是電池的可靠性以及它的使用壽命。基本上未來智能化運行要做到免維護，智能化運行20年的使用壽命，同時要進行規(guī)?；藴驶纳a(chǎn)，來降低成本。

基本上在電動汽車上面用到8年甚至10年以后，還可用到儲能上，這對很多企業(yè)技術水平來說是做不到的。

據(jù)了解，針對儲能市場的長壽命要求，寧德時代也在大力開發(fā)長壽命的電池。

當前儲能項目仍由電網(wǎng)集團主導

與此同時，由于目前國內電網(wǎng)儲能項目仍然處于電網(wǎng)集團主導階段，因此在鋰電池供應商的選擇上，國內排名靠前的磷酸鐵鋰電池企業(yè)是其主流選擇。

截至目前，動力電池行業(yè)頭部效應已非常明顯，裝機量前五的動力電池企業(yè)的市場份額2017年是61%，到2018年上半年已經(jīng)提升到了71%。

“從前面兩年寧德時代與比亞迪的市場份額來看，從2017年的44%提升到2018年上半年的63%，下半年的情況估計跟上半年差不了太多，所以頭部效應很明顯。

出貨量排名前面的企業(yè)集中度非常高，我們現(xiàn)在動力電池的需求量越來越大，整個生產(chǎn)非常緊張，訂單已經(jīng)排到2025年。”黃世霖提到。

由此可見，未來的儲能市場是塊非常大的蛋糕，但也和新能源汽車行業(yè)類似，不是所有的電池企業(yè)都可以分享到。

在技術局限、品牌效應不強的影響下，落后的動力電池產(chǎn)能依然面臨著淘汰的命運。

但是不可否認的是，國內電網(wǎng)儲能的強勢崛起，必將為磷酸鐵鋰電池贏來全新的市場突破口。