我國充電樁市場“冰火兩重天”局面仍在持續(xù)。

一方面，國家不斷在加快推動汽車充電網絡的鋪設，市場前景毋庸質疑，市場利好不斷。比如國家電網近日宣布，其下屬智慧車聯網平臺與南方電網智能充電服務聯通，超過25萬個充電樁均接入“一張網”，我國電動汽車充電有望實現加快實現全面互聯互通，大大改善充電樁管控弊端。

另一方面，今年以來，隨著補貼退坡、資金鏈斷層、低價惡性競爭、充電樁利用率低、管理不當等多個因素影響，許多充電樁企業(yè)相繼退出或倒閉，優(yōu)勝劣汰在充電樁行業(yè)漸趨明朗，甚至開始進入大玩家時代。

對于電源和磁件企業(yè)而言，順應趨勢，與有實力的充電樁企業(yè)合作是他們打開局面、規(guī)避風險的主要措施。

樁企倒閉如潮需求卻未減

自今年以來，在充電樁行業(yè)，倒閉、停運、退市、收購等消極消息輪番上演。

今年年初，深圳充電網科技公司因資金鏈斷裂而停止運營。7月9日，北京富電綠能科技股份有限公司正式終止掛牌。8月1日，深圳容一電動科技有限公司近年來持續(xù)虧損，已無法繼續(xù)經營，于2018年7月31日依法解散，進入公司清算程序。早前實力強勁的菊水皇家等玩家也逐漸出局。相關人士曾透露，近兩年來出局或者面臨出局的充電樁企業(yè)不下10家。

有業(yè)內專家認為，一直到2019年上半年，很多樁企的日子應該都不會好過。一位不愿具名的業(yè)內專家也向媒體表示，市場上70%的充電樁運營企業(yè)未來將面臨轉型或被淘汰。

據不完全統(tǒng)計，目前國內涉及充電樁建設和運營的企業(yè)已經多達300多家，而現有的公共充電樁日均使用率不過1車/日，虧損為整個行業(yè)常態(tài)。

記者在采訪過程了解到，由于充電樁行業(yè)經營困難，受價格戰(zhàn)影響，涉及充電樁領域的企業(yè)幾乎沒有利潤。

奧能電源營銷總監(jiān)沈錕洋說：“盡管很多打價格戰(zhàn)的企業(yè)都被洗出去了，但在他們出局之前，這個行業(yè)已經被他們做得很垃圾了。所有人都在講這是個好行業(yè)，但所有人都沒掙到錢?！?br/>
深圳金威源科技股份有限公司銷售總監(jiān)李草原也深有同感：“現在行業(yè)里的競爭環(huán)境太惡劣了，客戶已經知道產品的底價了，所以就賣不上價格，大家都沒有利潤?！?br/>
不過，也有一些企業(yè)堅持著自己的價格底線，安登利電子有限公司銷售部經理陳峰告訴記者，“我們不參與價格戰(zhàn)，我們真誠的提供自己應報的價格給到客戶，憑我們的實力相信客戶能看到我們的誠意的?！?br/>
不僅如此，從今年年初開始，多家處境危險的企業(yè)也被拖欠供應商貨款、資金鏈緊張等負面消息纏身。業(yè)內人士稱，那些小的運營商，跟樁企的合作一般都是分期付款，最后做不下去了，尾款就不付了。東莞大忠電子有限公司研發(fā)工程師李成認為：“拖款是一個大問題，很多樁企都是這樣被拖死的，斷了資金鏈，這讓我們很頭疼?！?br/>
綿陽高新區(qū)經緯達科技有限公司經理鄭國兵也聽聞很多樁企倒閉的消息，他表示，公司之前一直也想進入該領域，但由于該行業(yè)發(fā)展撲朔迷離，一直沒找到合適的切入口。

另外，充電樁市場前景不明朗，也會影響產品技術革新。

記者曾到訪廣州某科技公司，其不愿具名的總經理黃先生表示，目前國內充電樁企業(yè)核心技術仍很欠缺，比如一個功率不到100kw的充電樁，體積十分龐大，占地面積很大，而特斯拉100kw充電樁可以做到盒子般大小，而他們公司擁有的技術可以同樣實現與特斯拉同等大小，而且功率還可以達到150Kw。

當記者問及該技術是否已經推向市場時，黃先生表示，由于對充電樁市場的不信任，現階段并沒有對外公布該技術。雖然充電樁企業(yè)在發(fā)展上如履薄冰，但充電樁作為新能源車的配套服務設施，目前供需缺口較大，這也是客觀存在的事實。據廣證恒生研究所高端裝備行業(yè)分析師司偉測算，國內充電樁行業(yè)潛在空間接近千億，僅廣東省內充電樁市場空間就近百億，而且主要集中在廣州和深圳。

記者也從中國產業(yè)研究網上查閱數據得知，未來3年，中國新能源汽車仍將保持35%到40%的年增長率，這就意味著隨之而來的是充電樁的巨大需求。發(fā)改委印發(fā)的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2017-2022年)》顯示，我國充電基礎設施發(fā)展的目標是，到2020年建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求，為了完成這個目標還任重道遠。

有關機構認為，我國新能源汽車的車樁比仍然過高，充電樁存在較大配套缺口，不乏有一些妥善經營的企業(yè)取得良好效益。據悉，特銳德今年上半年充電量同比增長169%;科士達上半年充電樁銷售收入同比增長392%。李草原表示：“企業(yè)只有自己做好研發(fā)和生產，性價比控制得好，才有議價能力?！?br/>
記者了解到，充電設施保有量平穩(wěn)增長，從2017年9月到2018年8月，月均新增公共類充電樁約7728個，2018年8月同比增長50.0%。

“大玩家”時代

充電樁市場格局不斷變化，在惡性競爭、補貼下滑、資金鏈斷層等客觀因素下，充電樁也已悄然向“大玩家時代”格局發(fā)展。

陳峰認為基本上現在不光是充電樁行業(yè)，很多行業(yè)都是巨頭在“跨行打劫”。“畢竟這些企業(yè)有資源有資金，小企業(yè)根本就沒辦法跟人家比?！?br/>
沈錕洋透露：“2016年年底，中國大概有600多家充電樁企業(yè)。2017年上半年一共有1000多家，到年底只剩下800多家了。我聽說今年6月份有人做了統(tǒng)計，現在又只剩下500來家了?！?br/>
因為充電樁行業(yè)目前不盈利，所以充電樁企業(yè)只能靠外部融資，但這兩年投資界對于充電樁領域的投資比以前謹慎多了。最終，還是那些背靠大集團、母公司實力雄厚的玩家才能繼續(xù)玩下去。勢單力薄的中小企業(yè)，今后在充電樁行業(yè)將更難生存，充電樁這個行業(yè)的特性就決定了，它是資本、背景雄厚的大玩家才能玩得動的行業(yè)。

市場數據顯示，充電樁行業(yè)目前已形成龍頭，以國網、普天、上汽安悅3大央企或國資背景的運營商;以及特來電、星星充電兩大民營運營商。

“毫無疑問，是那些打算長期經營而且擁有核心技術的企業(yè)(比如我們)就發(fā)展得很好，”讓沈錕洋驕傲的是，奧能早已是第一梯隊成員，去年有三分之二的業(yè)務來自于國網。

“今年我們的業(yè)務開始往外擴張了，主要做兩部分業(yè)務，一是公交場站，二是一些優(yōu)質的運營場站。這些優(yōu)秀的運營場站，我們都是知根知底的，可以說也是我們培養(yǎng)起來的，從設備到建站，我們會提供一系列服務”。

沈錕洋認為充電樁市場每年都會增長一倍以上，一直處于井噴狀態(tài)。所以，在這個行業(yè)，活著是第一位的，以后市場份額會越來越集中到少數企業(yè)手上。對于未來，他充滿信心。他還認為，“行業(yè)洗牌期可能要到2020年才能完成，那時候留下來的會是真正的贏家?！?br/>
標準將統(tǒng)一牌照發(fā)放少

據日本時事通訊社報道，日本正在和中國圍繞新能源汽車充電系統(tǒng)標準的統(tǒng)一進行協商，其中包括充電接口規(guī)格和充電協議。日本快速充電標準CHAdeMO協議會發(fā)布公告稱，已與中國電力企業(yè)聯合會就共同開發(fā)電動車快充標準達成一致。

該消息也讓國內樁企從業(yè)人士充滿期待，充電樁不兼容長期以來就是樁企擔心的大問題。黃總告訴記者，“如果充電樁不能兼容現在的不同車型，以及未來將要生產的車型，那現在大面積建的充電樁，將來都會作廢。”

業(yè)內人士也期待政府和企業(yè)代表盡快與相關利益方達成統(tǒng)一標準，并以政策性文件下達統(tǒng)一制度。

李成表示，“對我們磁件企業(yè)來說，統(tǒng)一標準肯定會比較好”。

陳峰也認為，“統(tǒng)一的標準的話，客戶采購起來也方便，對我們供應商備貨也同樣如此”。

車聯智慧停車及充換電分聯盟秘書長戴遴在接受媒體采訪時認為，國家政策的導向性和鼓勵作用，在行業(yè)起步期非常重要。目前充電樁產業(yè)的發(fā)展也是得利于政策的推動。

此外，新能源汽車的快速增量，是影響充電樁建設的最大動力。眾所周知，新能源汽車主要也是在一線城市推行起來，而部分一線城市在牌照發(fā)放上卻限制了新能源汽車增量。

戴遴說：“北京存在的問題并不是電費問題，而是能否拿到車牌號的問題，據我所知，北京新能源汽車牌照搖號已經排到了2023年以后。目前北京的大部分充電樁企業(yè)處于虧損狀態(tài)，原因是新能源車輛太少。”李成同樣認為現在主要問題是電動汽車用量并不多。

戴遴認為，政府解決問題的方法在于把民用市場釋放出來，樁企的投資積極性才會被激活。

磁件、電源標準提高

近些年來，磁性元件和電源企業(yè)，由過去主要關注家電和消費電子市場，逐步將發(fā)展觸角延伸到新能源汽車電子及充電樁市場，拓寬了企業(yè)的業(yè)務面，但在與充電樁企業(yè)交付產品過程中也常有問題出現。

一方面，充電樁技術仍在不斷完善和進化中，而且市面上的產品質量良莠不齊。陳峰認為，目前最主要的問題還是樁機性能不夠穩(wěn)定，市場上質量有好有壞，產品仍不成熟。

為此，電源和磁件企業(yè)經常游走在“成本和品質”的邊緣。福特電子面向充電樁企業(yè)主要提供電子變壓器、電感器等磁性元件，在材料上注重提高產品的高溫特性，但成本相對也會提高。李學良說，“成本高了之后，就面臨打不開市場的局面。但如果要降低成本，就會犧牲一些必要的性能，所以這也讓研發(fā)人員很頭痛也很被動，我們做快充都很很謹慎，也經常跟客戶在討論，以防產品出現問題，客戶反過來責怪我們。”

但由于看好充電樁市場，許多器件企業(yè)仍在努力滿足市場和客戶需求。李成表示，“充電樁所需的元器件價格比去年還低，但是這個價格總體來說比消費電子類要好得多，同時，樁企對我們的實際要求也很嚴格，我們需努力達到客戶標準才能在充電樁市場中更好的立足”。

另一方面，戴遴認為，中國大多數充電樁企業(yè)誕生于電子企業(yè)的轉型企業(yè)，電子產品對元器件的要求與電力設施對元器件的要求不同，讓電子產品承擔電力設施的功能，難度確實很大。但電源和磁件企業(yè)仍在提升技術水平，實現產品差異化。

比如現階段充電樁一直以一線城市為主要圈地市場，針對一些惡劣環(huán)境地區(qū)的電源和元器件設計的企業(yè)仍較少。易事特就針對海島、嚴寒、高海拔等不同的惡劣應用環(huán)境，提出了一系列有效解決方案，在上川島、新疆等地，他們的產品均已得到了應用。

一些電源企業(yè)也在推動新技術在充電樁的應用，茂碩電源是國內有相當影響力的專業(yè)電源制造企業(yè)，產品已涵蓋新能源汽車智能充電樁等多種領域。茂碩電源表示，茂碩電氣無線充電將采用專利磁共振技術，目前仍處于前期技術預研階段。

電源企業(yè)易事特獨立研發(fā)的60~240KW直流充電樁，雙槍/多槍設計，一次性滿足兩臺電動車同時充電，普通家用轎車最快僅需30分鐘即可充滿，續(xù)航里程約400公里。

此外，易事特還曾成功研發(fā)出15分鐘內可充滿一輛車的“超級充電樁”。不過，深圳市福特電子有限公司銷售部總經理李學良則認為，快充對電池的安全有很大的挑戰(zhàn)，快充要考慮到成本，就得把充電提升到極限，在室外、地下車庫等高溫環(huán)境下長時間使用，存在很大的安全風險，其實從安全的角度，目前這種技術在我們國內還不是很成熟。