隨著一波早期動力電池開始進(jìn)入報廢期，整車企業(yè)、動力電池企業(yè)及其循環(huán)回收企業(yè)也將聚焦動力電池退役處理提上日程。

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)預(yù)計(jì)，2018年全國將有7萬噸動力電池退役，到2020年將達(dá)到24.3萬噸退役，到2022年將超過86GWh。

退役后動力電池的命運(yùn)是業(yè)內(nèi)各方人士最關(guān)注的問題。有業(yè)內(nèi)人士表示，退役后的動力電池70%可梯次利用，30%需要報廢回收利用。

具體來看，動力電池回收處理方式因其特性不同而有所區(qū)別，需要根據(jù)電池容量狀態(tài)進(jìn)行梯級利用或再生利用。

負(fù)責(zé)循環(huán)回收的各方主體主要遵循的原則是：當(dāng)新的動力電池在使用過程中，容量不能繼續(xù)在電動汽車上使用時，可以通過檢測、拆解、重組的技術(shù)利用到儲能電站或者低速電動車上。如果容量進(jìn)一步衰減到不能在梯級利用時，則需要進(jìn)入再生利用環(huán)節(jié)，進(jìn)行有價金屬的資源化循環(huán)利用。

電池回收過程中的無損拆解與剩余壽命檢測技術(shù)，鎳、鈷、鋰高效提取與合成技術(shù)既是電池回收的核心技術(shù)也是攻關(guān)難點(diǎn)。目前，包括整車企業(yè)、動力電池企業(yè)、材料企業(yè)、循環(huán)回收企業(yè)等多股勢力已經(jīng)在動力電池回收領(lǐng)域達(dá)成不少聯(lián)盟。

比如比亞迪、北汽新能源、知豆等車企均在梯次利用領(lǐng)域聯(lián)合上下游展開布局；寧德時代收購邦普，并與格林美結(jié)成循環(huán)回收聯(lián)盟；中國鐵塔也與國內(nèi)數(shù)十家鋰電池企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作……

動力電池退役回收已經(jīng)刻不容緩。在此背景下，作為鏈接動力電池企業(yè)/整車企業(yè)和材料企業(yè)必要的一環(huán)，循環(huán)回收企業(yè)如何打通上下游的完美串聯(lián)？

2018年10月18—19日，2018國際鋰電池關(guān)鍵材料技術(shù)創(chuàng)新峰會將在深圳舉辦，此次峰會指導(dǎo)單位為廣東省商務(wù)廳、江門市人民政府，由高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)主辦，高工鋰電、江門市商務(wù)局、江門市經(jīng)濟(jì)和信息化局承辦，將邀請鋰電材料各個環(huán)節(jié)及動力電池企業(yè)超80位行業(yè)專家、技術(shù)領(lǐng)袖及超400位業(yè)內(nèi)人士就現(xiàn)階段動力電池核心材料的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)化升級等進(jìn)行共同探討。

作為國內(nèi)循環(huán)回收的領(lǐng)軍企業(yè)，格林美副總經(jīng)理張宇平博士將發(fā)表“履行EPR，落實(shí)LCA，共建共享新能源全生命周期價值鏈”的主題演講，與業(yè)內(nèi)人士分享格林美的“共享生意經(jīng)”。

格林美正在構(gòu)建的“新能源全生命周期價值鏈”，正是其計(jì)劃將電芯廠、整車廠連接成閉環(huán)的主體思路。

簡單地說，“新能源全生命周期價值鏈”是指格林美舉集團(tuán)之力，以前端三元前驅(qū)體及三元材料加工/生產(chǎn)和后端動力電池材料回收兩大業(yè)務(wù)，首尾呼應(yīng)，打造“電池回收、原料再造、材料再造、電池包再造、新能源汽車服務(wù)”的全產(chǎn)業(yè)鏈綠色閉環(huán)體系。(具體如下圖所示)

張宇平博士在今年8月18日的“高工鋰電G20峰會”上透露了整個計(jì)劃的進(jìn)展。他表示：“當(dāng)前新能源全生命價值鏈?zhǔn)枪竟ぷ鞯闹刂兄兀覀兡壳罢诓季忠粋€全國性的動力電池回收中心，已經(jīng)建設(shè)了湖北荊門、江蘇無錫以及湖北武漢的工廠，沿著沿海和中部的主要發(fā)達(dá)城市進(jìn)行布局，為廢物的處理提供一個承接的渠道體系。”

事實(shí)上，作為專業(yè)的廢物回收與資源化公司，格林美有著覆蓋中國縱橫3000公里的龐大回收網(wǎng)絡(luò)。從2015年開始，格林美到目前已經(jīng)與將近100家車企和電池廠達(dá)成合作。旗下子公司荊門格林美也入選了國家第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單。

金秋十月，高工鋰電將與您一起聆聽格林美等領(lǐng)軍鋰電企業(yè)的精彩分享！