2018年2月，工信部、科技部、環(huán)境保護部等七個部門聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

2014年以來動力電池市場爆發(fā)式增長。電池容量一般衰減到初始值的80%之后就要需要更換。電動乘用車電池的使用壽命一般在4到6年。新能源客車搭載的磷酸鐵鋰電池雖然理論使用壽命長，但由于其行駛里程長，充放電較為頻繁，故而一般使用壽命在3-4年。因此2018年以后動力電池將逐漸進入回收期，隨著電動汽車保有量不斷增長，動力電池的報廢量還會逐年增長。根據(jù)數(shù)據(jù)預(yù)測，2018年動力電池的報廢量預(yù)計將達到6.4萬噸，同比增長129.86%。

動力汽車的鋰離子電池中含有大量的鋰、錳、鎳、鈷等高附加值金屬，也含有鐵、銅等較低附加值金屬。從動力電池中回收這些有價金屬具有較高的經(jīng)濟價值，同時還能減少對環(huán)境的污染。2020年廢舊動力電池回收和梯次利用的市場規(guī)模預(yù)計將達百億元。

2018年3月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成6.8萬輛，同比分別增長105%和117.4%。2018年1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成15萬輛和14.3萬輛，同比分別增長156.9%和154.3%。

純電動車產(chǎn)量占新能源車總產(chǎn)量的比例由2014年的61.92%上升至2017年的83.88%。新生產(chǎn)的純電動車中又以乘用車為主，其中2017年新產(chǎn)純電動乘用車53.75萬輛，自2014年起年復(fù)合增長率達到125.94%。2017年純電動客車產(chǎn)量實現(xiàn)94，862量，同比下降17.98%。

根據(jù)工業(yè)和信息化部發(fā)布的2017年第1-12批以及2018年第1批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的詳細信息，我們統(tǒng)計了相關(guān)登榜車型的電池類型。結(jié)果顯示，這些批次的新能源乘用車共有438種，其中347種搭載的是三元鋰電池，滲透率高達79.22%?？蛙嚭嫌?，885種，其中1，435種搭載的磷酸鐵鋰動力電池，占比達76，13%，另外349種類別搭載的錳酸鋰電池，占比達18.51%。專用車共計1，020種，其中647種搭載三元鋰電池，滲透率達63.43%，磷酸鐵鋰電池在專用車中的使用率也達到了28.33%。

電子廢棄物更是由原來的“四機一腦”擴展到了熱水器、打印機、電話等14個品類，大大擴大了電子廢棄物收費處置的范圍，使生產(chǎn)者支付處置費成為電子廢棄物回收處置企業(yè)的正常持久的收益，為電子廢棄物處置企業(yè)帶來了廣闊的市場空間與持續(xù)的利潤增長。

根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2008年至2017年我國電冰箱、洗衣機、電視機、空調(diào)、彩電和電子計算機的產(chǎn)量保持穩(wěn)定增長。按照一般家電十年的平均使用壽命，我國電子廢棄物的報廢量依舊將逐年穩(wěn)定增長。