9月20日至22日，“2018第二屆全球未來出行大會”在杭州舉行。在本次大會上，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、中科院院士歐陽明高發(fā)表主題演講，直擊備受業(yè)內(nèi)外關(guān)注的電動汽車失火問題。

在歐陽明高院士看來，今年上半年高發(fā)的電動汽車失火事故，主要是由于電池熱失控造成的。

他分析說，動力電池在溫度超過一定限制后就會引發(fā)連鎖反應(yīng)，電池溫度在短時間內(nèi)迅速上升，甚至可達每秒上千度。而導(dǎo)致電池熱失控的原因是動力電池和電動汽車本身存在的產(chǎn)品質(zhì)量問題。

歐陽明高院士還對近期發(fā)生的電動汽車失火事故的特征進行了歸納。

其一，失火車輛以搭載熱穩(wěn)定性更差的三元鋰電池為主，占比超過一半。

其二，失火的車輛電池封裝方式主要為圓柱形鋰電池，該型電池由于采用堅固鋼殼包覆，內(nèi)部受熱分解時內(nèi)壓急劇增大，容易發(fā)生爆炸從而迅速引燃整個電池模組。

其三，失火事件較多發(fā)生在充電階段尤其是滿電狀態(tài)。

據(jù)新華電動網(wǎng)不完全統(tǒng)計，今年上半年全國各地發(fā)生的電動汽車失火事故超過35起。事實上，面對著各地發(fā)生的電動汽車燃燒事件，不少受訪的消費者認為目前動力電池技術(shù)不過關(guān)、現(xiàn)有汽車質(zhì)量普遍不可靠，進而在很大程度上影響了他們是否購買電動汽車的意愿。

那么，是不是所有的電動汽車都存在著較大的起火安全隱患？電池系統(tǒng)比能量的提升是不是引發(fā)事故的關(guān)鍵因素？

歐陽明高院士此間的觀點對上述疑問做出了回應(yīng)，他判斷：近期發(fā)生的失火事故車輛主要是舊款電動車，這些車的電池系統(tǒng)比能量并不高，因此不能將電動車事故頻發(fā)的主要原因單純歸結(jié)為搭載了能量密度太高的動力電池。

對于動力電池熱失控問題，歐陽明高院士提出，可以通過更先進的BMS管理技術(shù)在內(nèi)短路、充電過充、電池老化等熱失控關(guān)鍵誘因上予以控制。產(chǎn)業(yè)政策層面的對策之一是盡快推出電動汽車安全年檢規(guī)范，并要求電池汽車的黑匣子、電池包設(shè)置消防安全接口。

歐陽明高院士進而指出，動力電池的安全性近期可以通過多種技術(shù)優(yōu)化來保障，但長期來看要前瞻性的科學研究才能保障絕對安全。

他判斷，高比能量電池是全球趨勢，不應(yīng)因為高比能量電池有更大的安全挑戰(zhàn)就放棄研發(fā)。短期內(nèi)，可以通過電池管理系統(tǒng)和熱蔓延抑制來防止安全事故，長期來看則應(yīng)開發(fā)下一代的固態(tài)電池。

在這次論壇上，歐陽明高院士除了就電動汽車近期發(fā)生失火事故產(chǎn)生的誘因和應(yīng)對之策提出自己的見解外，他還尖銳的指出，現(xiàn)行動力電池產(chǎn)業(yè)化目標偏高，不宜強行推行。

根據(jù)工信部此前發(fā)布的《中國電動汽車動力電池技術(shù)路線圖》，到2020年，我國的電動汽車動力電池單體達到350瓦時/公斤、系統(tǒng)260瓦時/公斤，循環(huán)壽命2000次。

事實上，對于上述規(guī)劃目標，不少業(yè)界人士此前已經(jīng)提出過不同見解，認為它不太切合技術(shù)發(fā)展實際，有必要進行反思和調(diào)整。

與之相關(guān)的是，近兩年來，不少動力電池企業(yè)為提高續(xù)航里程和追逐政策補貼，在提升能量密度方面違背技術(shù)發(fā)展規(guī)律，展開了盲目的比拼，并給產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展帶來了巨大的安全隱患。

歐陽明高院士此間指出，根據(jù)中國新能源汽車動力電池比能量發(fā)展的趨勢，300瓦時/公斤的高比能量電池產(chǎn)品很快就會進入市場，而這些高比能量的電池會比原先的相對低的比能量的電池所面臨的安全技術(shù)的要求會更高。

換言之，高比能量電池必將面臨更嚴峻的安全技術(shù)挑戰(zhàn)。對此，中國工程院院士楊裕生就一再呼吁，動力電池首先要具備高安全性，不易爆、不易燃；其次才能去要求動力電池循環(huán)壽命長，價格低廉、轉(zhuǎn)換效率高、高比能量。