首批電動(dòng)車指標(biāo)用戶棄購(gòu)率近六成，這是北京這個(gè)全國(guó)最大的電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)交給市場(chǎng)的答卷，造成這種現(xiàn)象出現(xiàn)的根本原因是消費(fèi)者信心不足，特別是基于基礎(chǔ)充電設(shè)施不足帶來(lái)的里程焦慮，從目前全球新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，充電樁的布局仍然任重道遠(yuǎn)。

國(guó)家電動(dòng)汽車863項(xiàng)目組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高認(rèn)為，目前電動(dòng)車發(fā)展最大的障礙是由于產(chǎn)品不夠豐富所帶來(lái)的消費(fèi)者信心不足，要消除消費(fèi)者的顧慮，就必須要有更多的產(chǎn)品投放市場(chǎng)，并且還不能只是純電動(dòng)汽車，像插電式混合動(dòng)力汽車也應(yīng)該被大批量推向市場(chǎng)，先從消費(fèi)者顧慮最少的車型入手，讓消費(fèi)者在使用中打消顧慮。

比亞迪公司董事局主席王傳福認(rèn)為，目前制約消費(fèi)者消費(fèi)新能源汽車的關(guān)鍵是消費(fèi)者對(duì)里程的顧慮，在充電樁布局不成氣候的時(shí)候，應(yīng)該首先推廣插電式混合動(dòng)力汽車，一能解決里程顧慮，二是借助插電式混合動(dòng)力汽車的應(yīng)用，帶動(dòng)充電設(shè)施的快速布局。

充電樁布局任重道遠(yuǎn)

隨著技術(shù)的發(fā)展，盡管很多汽車企業(yè)的電動(dòng)汽車的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了160公里，甚至200公里以上，但在實(shí)際的市場(chǎng)銷售中，“對(duì)里程的憂慮”目前仍然是制約電動(dòng)車普及的一個(gè)至關(guān)重要的因素。

歐陽(yáng)明高指出，實(shí)際上續(xù)航里程在50公里以上的電動(dòng)車幾乎能夠滿足消費(fèi)者的日常需求，而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的續(xù)航里程都能達(dá)到160公里，其實(shí)只要能幫消費(fèi)者完成私人充電樁的安裝就能滿足消費(fèi)者的需求。但消費(fèi)者的里程顧慮完全可以通過(guò)先推廣插電式混合動(dòng)力及更豐富的車型解決，現(xiàn)在的關(guān)鍵任務(wù)是推動(dòng)私人充電樁的安裝。

但私人充電樁的布局卻任重道遠(yuǎn)。

隨著國(guó)家及地方一系列支持政策推出，一線城市對(duì)新能源汽車的需求在不斷上升，但從市場(chǎng)表現(xiàn)上判斷，插電式混合動(dòng)力車型較受歡迎，而純電動(dòng)車銷量短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)量的突破，關(guān)鍵是充電設(shè)施不足，特別是家用充電樁布局仍面臨諸多問(wèn)題。

目前，內(nèi)地出臺(tái)具體新能源汽車推廣應(yīng)用政策的城市只有北京、上海、廣州和杭州等一線“限牌”(限制新車上牌量)城市，但后者政策剛剛出臺(tái)，而《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》只鼓勵(lì)純電動(dòng)汽車的當(dāng)?shù)氐耐茝V應(yīng)用，只有《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車暫行辦法》同時(shí)在支持插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車。

根據(jù)北京和上海的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，北京的純電動(dòng)汽車推廣非常困難，從上半年新能源汽車的上牌量來(lái)看，北京市一共有9000多個(gè)獲得購(gòu)買電動(dòng)汽車資格的消費(fèi)者，但是實(shí)際市場(chǎng)的上牌量只有300多個(gè)，其中還包括經(jīng)銷商和企業(yè)自己的上牌數(shù)量。10月26日，北京市2014年第五期購(gòu)車搖號(hào)的配置結(jié)果顯示，北京首批1200多個(gè)電動(dòng)車指標(biāo)棄購(gòu)率仍超六成，全年2萬(wàn)輛的推廣目標(biāo)根本無(wú)力實(shí)現(xiàn)。

相較于北京，上海市的新能源推廣走得相對(duì)順利一些，但純電動(dòng)車的銷量依然非常慘淡。業(yè)內(nèi)人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，僅從上海永達(dá)榮威汽車銷售有限公司的新能源汽車銷量中就能窺見一二。9月份，該店共銷售了150輛榮威牌新能源汽車，并且手里還有120輛的訂單，但其中的純電動(dòng)車銷量尚不足10輛。

顧慮太多

充電設(shè)施不足的確影響了電動(dòng)車的快速普及，但“絕對(duì)不是其中最大的問(wèn)題”，為加快新能源汽車的發(fā)展，歐陽(yáng)明高建議國(guó)家及各地政府應(yīng)加大對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的支持力度，讓消費(fèi)者通過(guò)使用來(lái)消除對(duì)電動(dòng)車的各種顧慮，特別是對(duì)里程的顧慮。他目前正在幫助國(guó)家相關(guān)部門跟蹤調(diào)查插電式混合動(dòng)力車型的商業(yè)化運(yùn)作模式，來(lái)給政府提供一些更多的參考。

除了鼓勵(lì)插電式混合動(dòng)力的發(fā)展，歐陽(yáng)明高還建議，社會(huì)應(yīng)該積極探索一些新的商業(yè)模式的出現(xiàn)，比如汽車租賃或分時(shí)租賃模式的發(fā)展，先讓消費(fèi)者使用起來(lái)，了解電動(dòng)車，進(jìn)而減少部分對(duì)電動(dòng)車的偏見。

北汽新能源股份有限公司總經(jīng)理鄭剛在今年的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上表示：“我們可以看到，根據(jù)消費(fèi)者的使用習(xí)慣，消費(fèi)者的各種顧慮其實(shí)更多是心理焦慮?！焙芏嗳嗽陂_回去兩三天駕駛體驗(yàn)了之后才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)真的用不了300公里，一天幾十公里足夠了。

“我覺得新能源汽車和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，從表面上來(lái)看，兩者都是交通工具，沒什么本質(zhì)的不同，其實(shí)最大區(qū)別就是用戶使用環(huán)境和使用方式。它可以完全歸類為兩個(gè)不同的市場(chǎng)?！编崉偙硎?，傳統(tǒng)汽車面對(duì)的是一個(gè)十分成熟的環(huán)境——加油站、維修點(diǎn)。但是買了電動(dòng)車的人呢？可能有上百個(gè)問(wèn)題要去迅速解決，像安裝充電樁，不要說(shuō)全國(guó)，在北京等發(fā)達(dá)一線城市都極為困難，更不要說(shuō)二三線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

消費(fèi)者對(duì)新能源車有很多的焦慮，包括里程焦慮、充電焦慮、技術(shù)焦慮和價(jià)格焦慮。他認(rèn)為“新能源汽車既是制造業(yè)，更是服務(wù)業(yè)”，要用為消費(fèi)者提供產(chǎn)品全生命周期的服務(wù)來(lái)消除消費(fèi)者的各種憂慮。

鄭剛表示：新能源汽車推廣中采用互聯(lián)網(wǎng)思維很重要。借鑒“互聯(lián)網(wǎng)的免費(fèi)思維”，進(jìn)入傳統(tǒng)制造業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷。北汽新能源目前與龐大集團(tuán)開展網(wǎng)上銷售體驗(yàn)，與富士康成立合租租賃公司，未來(lái)還即將涉足城市智能服務(wù)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車單一制造業(yè)向制造加服務(wù)的轉(zhuǎn)型。