在電氣化交通浪潮席卷全球的今天，眾多跨國車企紛紛瞄準(zhǔn)中國潛力巨大的新能源汽車市場，試圖分得“一杯羹”。與此同時(shí)，中國車企也不甘示弱，開始將目光轉(zhuǎn)向海外，演繹“走出去”戰(zhàn)略。

以產(chǎn)品開拓市場

對(duì)于企業(yè)來說，產(chǎn)品才是王道，能讓中國自主品牌新能源汽車得到海外消費(fèi)者的追捧是一件很不容易的事情，在這方面，比亞迪無疑是比較努力的。

筆者不久前看了一部比亞迪制作的7分鐘英文版宣傳視頻，從最開始的車輛圖紙?jiān)O(shè)計(jì)一次次修正，到自動(dòng)化的生產(chǎn)、制造工藝，以及各種耐高溫、耐酷寒測試、碰撞測試等內(nèi)容，之后是車輛的具體駕駛體驗(yàn)，包括涉水、穿越沙漠及雪山、跨越崎嶇不平的山區(qū)道路等。視頻呈現(xiàn)出一種很強(qiáng)的節(jié)奏感，真實(shí)與虛擬并立，其中比亞迪秦和K9是宣傳重點(diǎn)。設(shè)計(jì)師的場景屢次出現(xiàn)，顯然比亞迪對(duì)于自身車型的設(shè)計(jì)很有自信。當(dāng)然，視頻中也出現(xiàn)了少許細(xì)節(jié)方面的紕漏，例如，剛開始時(shí)的“BYDStartswtihPEOPLE”中的wtih拼寫出現(xiàn)錯(cuò)誤，應(yīng)該是with。

秦是比亞迪力推的重點(diǎn)車型，目前主要在國內(nèi)銷售，尚未進(jìn)入海外市場，但比亞迪的另外兩款車K9及e6，已經(jīng)得到了不少海外消費(fèi)者的認(rèn)同。在11月6日舉行的比亞迪“2014新能源汽車發(fā)展論壇”上，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李輝介紹說：“比亞迪K9純電動(dòng)大巴和e6純電動(dòng)出租車已在英國、荷蘭、哥倫比亞、美國等歐美國家和地區(qū)進(jìn)行了市場化運(yùn)營，取得良好成績。e6滿足美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS），而K9于2013年1月正式獲得歐盟整車認(rèn)證，于今年5月獲得美國聯(lián)邦交通管理局TVM（運(yùn)輸車輛制造）資質(zhì)?！睋?jù)了解，K9已經(jīng)在倫敦、巴黎、不來梅、波恩、馬德里、巴塞羅那、薩爾茨堡、華沙、阿姆斯特丹、布魯塞爾和布達(dá)佩斯等城市進(jìn)行了試運(yùn)營，荷蘭斯希蒙尼克島將其整個(gè)公交車隊(duì)換成K9，阿姆斯特丹的斯希普霍爾機(jī)場不久前也訂購了35輛K9。

筆者最早關(guān)注比亞迪新能源汽車在海外的動(dòng)態(tài)，是由于一場比亞迪和美國車企間的糾紛。2012年，美國加州長灘市發(fā)出純電動(dòng)大巴招標(biāo)公告，中標(biāo)企業(yè)可獲得該市10輛純電動(dòng)大巴的訂單，1210萬美元的購車費(fèi)用出自聯(lián)邦資金。比亞迪遞交了投標(biāo)申請(qǐng)并獲得批準(zhǔn)，但這件事遭到包括其他競標(biāo)公司在內(nèi)的數(shù)家美國企業(yè)的質(zhì)疑和反對(duì)。

作為5家競標(biāo)企業(yè)之一，美國客車制造商Proterra公司業(yè)務(wù)拓展部負(fù)責(zé)人和法律顧問馬克·戈特沙爾克致信長灘市政府，指責(zé)長灘市政府將聯(lián)邦補(bǔ)貼用于購買一家中國企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)大巴。戈特沙爾克稱，這項(xiàng)用于購買電動(dòng)大巴的聯(lián)邦補(bǔ)貼數(shù)額較大，而比亞迪的電動(dòng)大巴未經(jīng)過安全性測試。對(duì)此，比亞迪美國副總裁邁克爾·奧斯汀回應(yīng)稱，戈特沙爾克無權(quán)指責(zé)比亞迪電動(dòng)大巴，這是對(duì)比亞迪的誹謗，在電動(dòng)大巴領(lǐng)域，比亞迪比Proterra等公司經(jīng)驗(yàn)更豐富。比亞迪方面當(dāng)時(shí)表示，將在美國開設(shè)工廠生產(chǎn)純電動(dòng)大巴，以滿足投標(biāo)要求。

鑒于雙方的爭執(zhí)，2013年3月，加州長灘市交通委員會(huì)主席巴巴拉·薩利文表態(tài)稱，將延遲決定是否購買比亞迪電動(dòng)大巴，并召開會(huì)議進(jìn)行討論。好在有驚無險(xiǎn)，10輛純電動(dòng)大巴的訂單最終還是落在比亞迪手中。比亞迪也沒有食言，2013年5月，比亞迪與美國加州蘭開斯特市共同舉辦新聞發(fā)布會(huì)，宣布在蘭開斯特市成立鐵電池及電動(dòng)大巴工廠。

今年4月，第一輛在美國生產(chǎn)的比亞迪K9電動(dòng)大巴在蘭開斯特工廠下線并交付加州羚羊谷交通局，標(biāo)志著比亞迪電動(dòng)大巴正式進(jìn)入美國市場。加州州長布朗親赴現(xiàn)場并發(fā)表演講稱：“比亞迪將與加州一起成為清潔能源、高新汽車技術(shù)和污染治理方面的先鋒。”羚羊谷交通局執(zhí)行總裁朱麗葉·奧斯汀表示，除了首批購買的大巴外，還計(jì)劃明年再購買12輛比亞迪電動(dòng)大巴。此外，比亞迪還有意投資2億巴西雷亞爾（約合人民幣4.7億元）在巴西建廠，生產(chǎn)純電動(dòng)公交車、電池及太陽能電池板等產(chǎn)品。

當(dāng)然，電動(dòng)大巴領(lǐng)域的贏家并非只有比亞迪一家。在今年5月舉行的“2014北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)”上，常隆客車工作人員很自豪地向筆者介紹了再次獲得歐盟認(rèn)證的常隆三門純電動(dòng)城市客車。該車是常隆專門針對(duì)歐洲市場定制開發(fā)的新生代產(chǎn)品，載客量達(dá)到100人，面向意大利、波蘭、英國等國家出口，目前意向訂單已有300多輛，首批計(jì)劃交付10輛。當(dāng)時(shí)常隆客車工作人員自信的神態(tài)給筆者留下了很深刻的印象。

海外并購忙

除了將自身產(chǎn)品推向海外市場外，中國企業(yè)的另一個(gè)做法是，收海外品牌為己用，萬向集團(tuán)、浙江吉利控股集團(tuán)走的就是這條路。在前一段時(shí)間，菲斯科的知名度并不低于特斯拉，一波三折、高潮迭起的競購案讓菲斯科成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。今年2月15日，菲斯科發(fā)布公告稱，中國萬向集團(tuán)出價(jià)1.492億美元購買其資產(chǎn)，在買家中出價(jià)最高，贏得拍賣。2月18日，負(fù)責(zé)監(jiān)督菲斯科破產(chǎn)案的美國特拉華州威爾明頓破產(chǎn)法院法官凱文·格羅斯在召開聽證會(huì)后表示，批準(zhǔn)萬向收購菲斯科資產(chǎn)。至此，菲斯科競購案落下帷幕，逐漸淡出人們的視線。

菲斯科當(dāng)然不可能一直沉寂，萬向在收購菲斯科之后決定將該品牌重新推向市場。在2014年洛杉磯車展上，菲斯科計(jì)劃攜全新Rocket跑車亮相，重返市場。據(jù)悉，Rocket跑車由菲斯科和Galpin汽車定制改裝公司聯(lián)合設(shè)計(jì)，動(dòng)感十足。

菲斯科只是萬向國際化征程中的一個(gè)腳印。在收購菲斯科之前，萬向收購美國A123公司一事也引起了很大轟動(dòng)。A123是美國新能源汽車用鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，技術(shù)較為先進(jìn)，曾與美國國家特種航天局（NASA）噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室合作，得到來自美國政府2.5億美元的撥款，后因財(cái)務(wù)危機(jī)于2012年10月向當(dāng)?shù)胤ㄔ禾峤黄飘a(chǎn)申請(qǐng)。在和美國江森自控、德國西門子、日本NEC等全球500強(qiáng)企業(yè)的同臺(tái)競拍中，萬向最終以2.566億美元的價(jià)格成功將A123收入囊中。

萬向的國際化腳步?jīng)]有停下，今年6月，萬向從萊頓能源公司手中購買了新的電池技術(shù)，用于萬向未來的電動(dòng)汽車項(xiàng)目。據(jù)萊頓能源公司發(fā)言人杰夫·卡森介紹，這筆交易包含20多項(xiàng)技術(shù)專利及部分員工，這些員工將加入到A123位于馬薩諸塞州的研究機(jī)構(gòu)中，萊頓能源公司的“鈦酸鋰和非易燃電解液技術(shù)”能夠?qū)崿F(xiàn)快速充放電，這些技術(shù)可被用于車用電池。

在萬向忙于海外并購的同時(shí)，吉利也沒閑著。2013年2月初，吉利宣布將英國倫敦標(biāo)志性黑色出租車生產(chǎn)商錳銅控股公司納入旗下。吉利按照零現(xiàn)金/零債務(wù)模式，以1104萬英鎊收購錳銅控股公司的業(yè)務(wù)與核心資產(chǎn)，從而使該公司脫離破產(chǎn)托管程序，徹底歸吉利所有。所謂零現(xiàn)金/零債務(wù)模式，即吉利出資收購后，不提取錳銅控股公司賬面上任何現(xiàn)金，也不承擔(dān)任何債務(wù)。

一年后，即今年2月底，吉利與英國電動(dòng)汽車制造商Emerald汽車公司簽署協(xié)議，將后者收入囊中。吉利并未披露交易金額，而Emerald汽車公司發(fā)表聲明稱，未來5年內(nèi)吉利承諾將至少投資2億美元，開發(fā)Emerald系列的電動(dòng)車型。Emerald汽車公司成立于2009年，被稱為初創(chuàng)企業(yè)，共研發(fā)出兩款電動(dòng)貨運(yùn)廂式車，但均未投入生產(chǎn)，在被收購之前，該公司正面臨經(jīng)營困難局面。

據(jù)吉利公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良介紹，Emerald汽車公司規(guī)模不大，主要研發(fā)對(duì)象是輕量化、增程式電動(dòng)汽車，收購后，將其研發(fā)團(tuán)隊(duì)和錳銅控股公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)合并在一起，從事新能源汽車方面的開發(fā)。楊學(xué)良稱，收購Emerald汽車公司的目的，在于幫助吉利提高“下一代”出租車的能力，包括電動(dòng)出租車。Emerald汽車公司看起來也很滿意這樁交易，其首席執(zhí)行官安迪·坦皮斯特在一份聲明中稱，這是個(gè)絕佳機(jī)會(huì)，借此機(jī)會(huì)，該公司可根據(jù)吉利的全球愿景擴(kuò)大其車輛研發(fā)方面的工作，同時(shí)也為其長遠(yuǎn)發(fā)展提供了保障。

機(jī)遇抑或負(fù)擔(dān)

隨著全球化的發(fā)展及跨國車企在中國汽車市場的擴(kuò)張，中國車企反向進(jìn)擊歐美市場也成為一件很自然的事情。在傳統(tǒng)車市場上中國車企很難與老牌的跨國車企抗衡，而在新能源汽車領(lǐng)域大家的起跑線基本一致，且歐美市場對(duì)于新能源汽車的接受度更高一些，這給中國車企提供了很大機(jī)遇。

在美國、英國、德國、法國、挪威、瑞典、丹麥等國家，政府紛紛出臺(tái)一系列財(cái)政及非財(cái)政激勵(lì)措施，例如現(xiàn)金補(bǔ)貼、個(gè)人所得稅抵免、免交消費(fèi)稅、免費(fèi)停車等，支持新能源汽車的發(fā)展。政府的支持提高了消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知度，這直接反映在了銷量上。例如，2013年美國純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的總銷量達(dá)到9.6萬輛，較2012年增長81%。與此同時(shí)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2013年中國電動(dòng)汽車銷量為12791輛，雙方差距很大。因此，在企業(yè)看來，在歐美等新能源汽車市場相對(duì)成熟的國家，它們的機(jī)會(huì)更多。例如，萬向在收購菲斯科后決定復(fù)產(chǎn)卡瑪，而萬向美國總裁倪頻的說法是，該車復(fù)產(chǎn)后，將首先在美國和歐洲銷售。

另一方面，中國車企的海外之路布滿荊棘，例如，比亞迪初入美國市場時(shí)受當(dāng)?shù)仄髽I(yè)壓制，吉利耗時(shí)7年才完成錳銅控股收購工作，萬向計(jì)劃收購A123時(shí)遭多名美國議員抵制等。通過收購海外企業(yè)來獲取技術(shù)，并迅速打入當(dāng)?shù)厥袌鰺o疑是一條捷徑，但能否順利走下去還要看各個(gè)企業(yè)“八仙過海各顯神通”，一著不慎，最終“竹籃打水一場空”也不是不可能。就像美國奧本海默基金公司董事總經(jīng)理李山泉所說的那樣：“中國企業(yè)走出去難度不小，國家支持力度不小，但收效甚微。國有企業(yè)由于是‘國字頭’，常常受到國外抵制，很多民營企業(yè)缺乏國際視野和判斷力，走出去的學(xué)費(fèi)也很高?！?/p>