北汽集團總經(jīng)理張夕勇透露，公司非常重視氫燃料電池的技術儲備和推廣運營工作，特別是在商用車領域取得了突出的成績。

9月12日，北汽福田發(fā)布公告表示，公司從9月4日至今陸續(xù)收到1672萬政府補助。其中包括1100萬的工業(yè)轉(zhuǎn)型升級資金和506萬燃料客車項目科技經(jīng)費。

但高工氫電梳理發(fā)現(xiàn)，北汽福田的氫燃料項目發(fā)展除了依靠政府補貼部分外，更多的還是靠企業(yè)自己“掏腰包”。

北汽集團總經(jīng)理張夕勇透露，公司非常重視氫燃料電池的技術儲備和推廣運營工作，特別是在商用車領域取得了突出的成績。其中，北汽福田旗下的全資子公司——福田歐輝投入數(shù)十億元布局氫燃料電池客車生產(chǎn)基地，形成了涵蓋氫燃料電池客車研發(fā)、制造、燃料供給等各環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

2008年，福田歐輝成功研發(fā)第一代氫燃料電池客車，并服務北京奧運會；2014年，生產(chǎn)出第二代12米氫燃料電池客車，解決了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池客車發(fā)展的瓶頸；接著福田歐輝研發(fā)出第三代8.5米氫燃料電池客車，并在2016年以百臺訂單斬獲全球范圍最大規(guī)模商業(yè)化燃料電池客車訂單；在2018年，49輛第四代10.5米氫燃料電池客車交付張家口。

根據(jù)張家口市計劃，同時結(jié)合2022年冬奧會，張家口相當比例的公交車將替換為氫燃料電池客車。為此，今年7月18日至8月4日，北汽福田又投入9千萬補助燃料電池公交整車集成及示范課題。

不過，北汽福田氫燃料電池客車占自身業(yè)務比例尚低。北汽福田2018半年報顯示，公司1-6月營業(yè)收入為216.63億元，同比縮減5.54%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為-9.01億元，同比大幅縮減986.19%。虧損原因在于報告期內(nèi)，公司乘用車銷量下降、銷售費用增加，同比增虧5.1億元。對此福田汽車表示“公司正處于轉(zhuǎn)型期，業(yè)績轉(zhuǎn)化需要一個過程。”