17年專業(yè)鋰離子電池研發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)；擁有自己的研究院，工程師人數(shù)達(dá)到500多名；超過9億安時(shí)充足、柔性化的生產(chǎn)能力；鋰電池出貨量全球排名第五，國(guó)內(nèi)第一……從1997年開始，經(jīng)過不懈的研發(fā)，“力神”用17年的時(shí)間創(chuàng)造了打破了國(guó)外的壟斷，通過認(rèn)證、提升產(chǎn)能，一步步進(jìn)入了良性循環(huán)。如今，“力神”開拓綠色新戰(zhàn)線，將在新能源領(lǐng)域再展拳腳。

一個(gè)民族企業(yè)的崛起

相信很多人還記得，在1996年前后，移動(dòng)電話剛剛興起，也就是老百姓俗稱的“大哥大”?！霸诠窘⒅?，鋰電池市場(chǎng)是被日本企業(yè)壟斷著?！碧旖?a href="http://www.serebreve.com/keywords/lishen/" style="color:#a98326">力神電池股份有限公司執(zhí)行副總裁侯小賀回憶說，當(dāng)時(shí)“大哥大”的售價(jià)在1萬人民幣左右，正是由于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)不了配套的電池，所以僅電池的售價(jià)就在2000多人民幣。面對(duì)“天價(jià)”電池，民族企業(yè)只有努力、再努力的進(jìn)行研發(fā)。“當(dāng)時(shí)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人帶隊(duì)去日本與索尼公司談合作，看到了索尼公司有這種技術(shù)。當(dāng)時(shí)中方提出想把這個(gè)項(xiàng)目轉(zhuǎn)到國(guó)內(nèi)進(jìn)行本地化生產(chǎn)?！八髂帷卑谅乇硎?，其他的都可以談，只有這個(gè)“免談”。

回國(guó)后，我國(guó)發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的機(jī)械工業(yè)部第18研究所擁有這項(xiàng)技術(shù)，只是還沒有做批量產(chǎn)業(yè)化的轉(zhuǎn)換，僅限于在實(shí)驗(yàn)室里面做小批量的開發(fā)研究工作。1997年，“力神”一期投資了2億人民幣，技術(shù)與資金結(jié)合后，做成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目?！爱?dāng)國(guó)內(nèi)可以生產(chǎn)這種電池后，很快，日本方面的價(jià)格就降到了200多人民幣，當(dāng)我們大批量生產(chǎn)向市場(chǎng)供應(yīng)的時(shí)候，電池價(jià)格瞬間跌至20多人民幣?！焙钚≠R通過這個(gè)例子向記者講述著科技帶來的效益，“‘力神’這樣的民族企業(yè)，雖然從銷售渠道獲得了一定的收益，但是更重要的是整個(gè)國(guó)家、行業(yè)由于引入了國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)，打破國(guó)外壟斷，使中國(guó)在這個(gè)產(chǎn)業(yè)上節(jié)約了大量資金，這個(gè)收益是更大的?！?br/>
經(jīng)過17年的發(fā)展，現(xiàn)在“力神”的固定資產(chǎn)翻了幾十倍，已經(jīng)達(dá)到了60多億，目前年銷售收入達(dá)30多個(gè)億。

企業(yè)發(fā)展靠技術(shù)“說話”

記者了解到，“力神”在最初成立的兩、三年里始終處于建設(shè)期，當(dāng)時(shí)沒有一個(gè)像樣的客戶。雖然短時(shí)間內(nèi)見不到成效，但“力神”的當(dāng)家人秦興才仍堅(jiān)定地明確了產(chǎn)品要走高端定位的路線。

2000年的時(shí)候，“力神”用兩年的時(shí)間開發(fā)了一款產(chǎn)品“063467”，當(dāng)時(shí)是4.1伏的電壓系統(tǒng)，費(fèi)了兩年的時(shí)間終于認(rèn)證通過了，大家都很高興?！斑@個(gè)時(shí)候，摩托羅拉通知我們，日本已經(jīng)技術(shù)進(jìn)步了，發(fā)展到了4.2伏電壓系統(tǒng)，就這樣，整個(gè)產(chǎn)品得到認(rèn)證后一只貨也沒有供。”侯小賀說，雖然挨了當(dāng)頭一棒，但“力神”的研發(fā)人員并沒有泄勁兒。他們又馬不停蹄的開發(fā)下一個(gè)產(chǎn)品——符合4.2伏電壓系統(tǒng)的產(chǎn)品。又經(jīng)過了近一年的努力，再次認(rèn)證通過，“力神”終于追上了世界一流的技術(shù)水平，順暢地接到了訂單，批量生產(chǎn)出貨。

由于“力神”通過了摩托羅拉的認(rèn)證，才逐漸在世界一級(jí)的客戶那里獲得了認(rèn)可。簽下每一個(gè)世界級(jí)的訂單后，“力神”的產(chǎn)能又不夠了。每通過一個(gè)客戶的認(rèn)證，就是一個(gè)增加產(chǎn)能的過程。這十幾年來，通過認(rèn)證、提升產(chǎn)能，再通過認(rèn)證，再提升產(chǎn)能……就這樣，“力神”步入了一個(gè)良性循環(huán)。產(chǎn)品的不斷開發(fā)，滿足市場(chǎng)的需求，給企業(yè)銷售市場(chǎng)開拓提供了源源不斷的動(dòng)力。從最早的年產(chǎn)500萬安時(shí)，發(fā)展到了現(xiàn)在的年產(chǎn)9億安時(shí)。

新能源迎來廣闊發(fā)展空間

作為近幾年國(guó)家大力推廣電動(dòng)汽車、新能源等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅節(jié)能減排，還保護(hù)環(huán)境。其中，“力神”涉足動(dòng)力電池領(lǐng)域。據(jù)介紹，新能源汽車被行業(yè)內(nèi)稱之為泛交通工具，產(chǎn)品范圍比較廣，第一類是交通工具，包括純電動(dòng)大巴車、公交車、通勤車等；第二類是物流車，包括輕型卡車，場(chǎng)院最后一公里使用的物流車、叉車等；第三類是個(gè)人乘用車，包括插電式車、混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車等；還有一類就是輕型車輛，包括高爾夫球車，電動(dòng)自行車等。

在新能源推廣過程中，物流車、大巴車、公共交通更具備新能源產(chǎn)品推廣的條件?！斑@種車的里程是固定的，每天行駛的路線相對(duì)固定，易于管理、安裝配套設(shè)施及維護(hù)?！焙钚≠R說，近一兩年，“力神”主要發(fā)展的是這個(gè)市場(chǎng)。乘用車隨著基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以及消費(fèi)者消費(fèi)理念的變化，加之國(guó)家政策方面的大力的支持，侯小賀認(rèn)為，未來三至五年，新能源領(lǐng)域會(huì)有一個(gè)很好的發(fā)展。

在新能源領(lǐng)域，還有一種稱為儲(chǔ)能產(chǎn)品?！霸诘聡?guó)，別墅的屋頂都用的是太陽能，或者是在郊外別墅旁邊建一個(gè)風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)，用電池作為能量存儲(chǔ)裝置?！焙钚≠R介紹，在電價(jià)貴的時(shí)候，住戶使用太陽能板或風(fēng)能發(fā)的電，電價(jià)便宜的時(shí)候，再把自己發(fā)電的部分存儲(chǔ)起來，留到貴的時(shí)候替換去用，這樣可以節(jié)省很多費(fèi)用。除了上述的“戶用”外，還有一種工業(yè)用途。一些智能建筑，比如移動(dòng)、聯(lián)通、電信4G的基站，他們的電池就作為備用電源或是不間斷電源。此外，在大型的新能源風(fēng)場(chǎng)、光伏場(chǎng)、輸配網(wǎng)絡(luò)等，儲(chǔ)能產(chǎn)品可以平滑電網(wǎng)的輸出，改善電能質(zhì)量，把輸配電發(fā)電設(shè)備的頻繁開關(guān)的磨損降到最低。目前，新能源電池作為已經(jīng)成為相關(guān)配套的基礎(chǔ)部件，未來會(huì)有很大的市場(chǎng)潛力。

借助達(dá)沃斯探索企業(yè)新發(fā)展

在手機(jī)、筆記本這些產(chǎn)品上，“力神”為摩托羅拉、諾基亞等這些國(guó)際一流廠商的原裝機(jī)配備電池。同時(shí)，他們還在給新能源做配套，而這一次，打出的是“力神”的品牌。談到未來的發(fā)展，侯小賀表示，“力神”會(huì)有四個(gè)應(yīng)用方向。首先是消費(fèi)類電子，主要是給高端客戶配套，以O(shè)EM為主；第二類市場(chǎng)是泛交通工具，為自主品牌進(jìn)行配套；第三類市場(chǎng)是儲(chǔ)能領(lǐng)域，包括戶用、工業(yè)用、大規(guī)模輸配電站使用的產(chǎn)品，同樣以自主品牌去供應(yīng)；再有就是一些是特殊的應(yīng)用。所以在未來，自主品牌會(huì)成為“力神”發(fā)展的主要方向。

作為“小巨人”走進(jìn)達(dá)沃斯活動(dòng)報(bào)名企業(yè)，天津力神電池股份有限公司執(zhí)行副總裁侯小賀表示：“達(dá)沃斯給了我們一個(gè)走出國(guó)門，了解國(guó)外先進(jìn)企業(yè)他們的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)、成果的平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上，不僅能看到各行各業(yè)科技的發(fā)展，而且能看到新的商業(yè)模式，以及整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，對(duì)我們未來的決策和企業(yè)產(chǎn)品的開發(fā)方向都有非常好的借鑒意義?！?br/>
在達(dá)沃斯論壇上有很多世界一流的廠家，其中一些是“力神”的核心客戶，借這個(gè)平臺(tái)，“力神”多了一次與他們交流的機(jī)會(huì)，同時(shí)可以更全面地獲得行業(yè)發(fā)展的信息，很可能會(huì)給“力神”帶來商業(yè)上潛在的訂單。“我覺得這是一種雙贏的局面，翻倍的收益?！焙钚≠R對(duì)于此次競(jìng)爭(zhēng)“小巨人”，參會(huì)達(dá)沃斯充滿了期待。

三菱重心南移中日韓共謀鋰空氣電池

近日，三菱汽車董事長(zhǎng)兼CEO益子修在接受中國(guó)媒體專訪時(shí)稱，未來，車型方面將全面“電氣化”，插入式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車是三菱汽車發(fā)展的方向；中國(guó)市場(chǎng)將逐步減少進(jìn)口車業(yè)務(wù)，而將重心傾向剛剛成立兩年的廣汽三菱合資有限公司。

新能源方向已確定：

插入式混合動(dòng)力+純電動(dòng)車跟很多企業(yè)在新能源車上“滿地開花”不同的是，三菱對(duì)待新能源車的態(tài)度非常明確，就是走“純電動(dòng)車(EV)＋插入式混合動(dòng)力(PHEV)”的路子，除了開發(fā)新產(chǎn)品之外，未來也打算將現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行“電氣化”。

自2009年開始量產(chǎn)純電動(dòng)車i-MiEV，2013年開始量產(chǎn)歐蘭德插入式混合動(dòng)力車，三菱在這兩個(gè)領(lǐng)域的企圖心非常明顯。

數(shù)據(jù)顯示，i－MiEV系列產(chǎn)品占全球純電動(dòng)車份額的15％左右，銷量排名第二，僅次于日產(chǎn)聆風(fēng)，而插入式混合動(dòng)力歐蘭德的銷量同樣占到該細(xì)分市場(chǎng)的15％，排名第三。

而如果要算所有車型(非新能源車)的銷量，三菱連前十都排不上。

按照三菱的規(guī)劃：

到2020年，其“EV＋PHEV”的銷量要在2005年的基礎(chǔ)上提升20％，二氧化碳排放量要減少50％；

車型方面，三菱已經(jīng)規(guī)劃了6款新車，其中包括搭在了PHEV系統(tǒng)的大型SUV和緊湊型SUV車型；

在電池性能方面，三菱計(jì)劃在2020年將電池能量密度從2010年的100Wh/kg提升到250Wh/kg，2030年希望能夠達(dá)到500Wh/kg，因此續(xù)航里程也將從2010年的180km，逐步提升到2020年的300km，再到2030年的480km。

對(duì)于日本這個(gè)多地震的國(guó)家來說，各個(gè)企業(yè)都有義務(wù)研究在災(zāi)難發(fā)生時(shí)的應(yīng)對(duì)措施。三菱目前就在研究將電動(dòng)車內(nèi)的電能提取出來用于生活用電。

據(jù)三菱介紹，其發(fā)明了一個(gè)“MiEV電力盒”的裝置，可將EV和PHEV內(nèi)的能量轉(zhuǎn)化出來，其中，i－MiEV的滿電狀態(tài)可供一個(gè)四口之家1天半的家庭用電，而歐蘭德PHEV則可通過汽油轉(zhuǎn)化為電能，在滿電滿油狀態(tài)下可供四口之家10天的生活用電。

中國(guó)市場(chǎng)重點(diǎn)在廣汽三菱：歐蘭德或國(guó)產(chǎn)三菱汽車可以算得上是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的汽車企業(yè)之一了，據(jù)三菱汽車董事長(zhǎng)兼CEO益子修介紹，“三菱集團(tuán)于1970年正式成立‘三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社’，1973年就開始向中國(guó)出口產(chǎn)品，至今已有41年。”

不過，與同屬日系車企的本田、豐田、日產(chǎn)相比，三菱汽車在中國(guó)的道路卻并不平順，在經(jīng)歷了多個(gè)合資伙伴之后，等比合資公司廣汽三菱2012年10月才正式掛牌成立，目前生產(chǎn)車型也僅有勁炫、勁暢兩款車型，均為SUV。

益子修介紹稱，目前三菱汽車在中國(guó)共有6個(gè)事業(yè)體，分別包括兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、兩個(gè)整車工廠、一個(gè)進(jìn)口車公司和一個(gè)研發(fā)中心。益子修在采訪中稱，未來將逐步減少進(jìn)口車業(yè)務(wù)，將重心傾向于廣汽三菱：“未來三菱在華的進(jìn)口車業(yè)務(wù)在現(xiàn)有規(guī)模的基礎(chǔ)上不會(huì)再繼續(xù)擴(kuò)大了，而是會(huì)把主要精力放在廣汽三菱身上，盡快使廣汽三菱的銷量達(dá)到年產(chǎn)20萬輛。”

益子修稱，目前廣汽三菱的生產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到了13萬輛，但銷售還未達(dá)到，希望能夠在5年之內(nèi)盡快實(shí)現(xiàn)30萬輛的生產(chǎn)銷售水平。

數(shù)據(jù)顯示，去年三菱包括廣汽三菱、東南三菱以及進(jìn)口車總銷量不及10萬輛，離益子修所希望的目標(biāo)還很遠(yuǎn)。益子修表示，在車型方面，將繼續(xù)在廣汽三菱投放SUV產(chǎn)品，目前還并不打算引入轎車產(chǎn)品。

不過，會(huì)投入何種產(chǎn)品，益子修卻沒有透露。對(duì)于消費(fèi)者最為關(guān)注的歐蘭德是否會(huì)國(guó)產(chǎn)的問題，益子修也并未正面回答，只是稱歐蘭德是下一步投放廣汽三菱的有力備選車型之一。

“目前全球市場(chǎng)都在興SUV熱，未來我們將繼續(xù)保持廣汽三菱在SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，因此也會(huì)在SUV領(lǐng)域內(nèi)不斷補(bǔ)充新的車型。在廣汽三菱達(dá)到了20萬輛的產(chǎn)量目標(biāo)之后，還要將EV以及PHEV的SUV車型投入到中國(guó)市場(chǎng)?！币孀有拚f道。

而在究竟是先導(dǎo)入EV還是先導(dǎo)入PHEV的事情上，益子修顯得很“糾結(jié)”，稱會(huì)根據(jù)中國(guó)政府的政策隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

“廣汽三菱成立還不到兩年，目前還處于小嬰兒時(shí)期，因此我們認(rèn)為跟豐田、通用等已屬于‘成年人’的企業(yè)進(jìn)行對(duì)比，是沒有可比性的?！贬槍?duì)媒體對(duì)于同時(shí)期進(jìn)入中國(guó)的其他企業(yè)對(duì)比，益子修如是說。

此外，在研發(fā)方面，益子修同樣承認(rèn)目前在中國(guó)的研發(fā)實(shí)力還很弱，未來將采取增派日方人員以及派中方人員到日本總部交流等方式來進(jìn)行提升。

“我們將首先把實(shí)車行駛試驗(yàn)放在中國(guó)本土來進(jìn)行，然后車型改款等工作也爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)現(xiàn)地化?！币孀有薹Q。

三菱從2009年開始量產(chǎn)i-MiEV，因此成為世界上首家實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車量產(chǎn)的汽車企業(yè)。之后，歐藍(lán)德插電式SUV上市，三菱借此成為世界上第一家推出插電SUV的汽車企業(yè)。事實(shí)上，成立40余年的三菱汽車，已經(jīng)研究電動(dòng)汽車60多年。益子修認(rèn)為，這么多年以來，三菱汽車在電動(dòng)汽車方面取得的最大進(jìn)步是蓄電池部分?！爸伴_發(fā)電動(dòng)車用的是鉛酸電池，鉛電池特別重，所以實(shí)際上不能作為商品。最后發(fā)展成為現(xiàn)在的鋰離子電池，因此電動(dòng)車得以商品化。純電動(dòng)的也好，插電式的也好，最關(guān)鍵的是鋰離子電池。隨著研發(fā)和技術(shù)的提升，可以說鋰離子電池的價(jià)格一年比一年低，成本降低，同時(shí)電池容量也就是密度也跟著提高，不斷地向新的標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)。下一代電池會(huì)更優(yōu)更出色，研究人員把下一代新型電池叫做鋰離子空氣電池，這個(gè)鋰離子空氣電池達(dá)到真正量產(chǎn)化，可促使整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)有一個(gè)新的飛躍?！?br/>
益子修認(rèn)為，鋰離子空氣電池也是一個(gè)很有競(jìng)爭(zhēng)力的商品，目前在這方面真正做得好的能夠達(dá)到量產(chǎn)化的只有3個(gè)國(guó)家：日本、中國(guó)、韓國(guó)。歐洲、美國(guó)到現(xiàn)在還沒有真正能量產(chǎn)的廠家，鋰離子電池技術(shù)實(shí)際上只集中在東亞，即日本、中國(guó)、韓國(guó)?！爸孕南Ｍ@3個(gè)國(guó)家即日本、中國(guó)、韓國(guó)在鋰電池領(lǐng)域，能不斷研發(fā)不斷進(jìn)步，保持領(lǐng)先地位；三菱汽車在電動(dòng)車領(lǐng)域也要保持領(lǐng)先地位，不斷的發(fā)展?！?br/>
談起歐藍(lán)德插電式電動(dòng)汽車，益子修稱，它下一步考慮推出勁炫PHEV版（插電式），再下一步是帕杰羅PHEV。“換句話說，今后三菱要朝著插電式SUV的方向發(fā)展?！?br/>
據(jù)益子修介紹，三菱在中國(guó)的新能源汽車戰(zhàn)略分幾個(gè)階段。目前，正在中國(guó)進(jìn)行規(guī)模較大的電動(dòng)車具體行駛的一種實(shí)驗(yàn)，該計(jì)劃由三菱汽車正與廣汽三菱一起同中國(guó)政府進(jìn)行協(xié)商。他指出，想通過這個(gè)實(shí)驗(yàn)，首先掌握在中國(guó)的現(xiàn)地，電動(dòng)車需要用怎樣的方式使用，需要怎樣的電動(dòng)車，怎樣才能更環(huán)保節(jié)能，得到第一手的經(jīng)驗(yàn)。“一邊進(jìn)行實(shí)驗(yàn)一邊研發(fā)適合中國(guó)專用的電動(dòng)車，在中國(guó)要投放電動(dòng)車的時(shí)候，最大的關(guān)鍵的要解決的問題是鋰離子電池。如果從日本運(yùn)過來，重量很重，運(yùn)輸成本高，所以希望在中國(guó)能找到具有競(jìng)爭(zhēng)性的有能力生產(chǎn)各方面符合條件的這種鋰電池的廠家?！彼f。據(jù)悉，目前廣汽三菱在中國(guó)正積極尋找符合標(biāo)準(zhǔn)的蓄電池供貨廠家，三菱方面已經(jīng)派出電池方面的專業(yè)高管，曾多次到中國(guó)與合作伙伴進(jìn)行調(diào)研，希望三菱電動(dòng)車在中國(guó)進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)?zāi)軌虮M快開展。