十月二十七日，TSLA我國(guó)官網(wǎng)信息顯示，ModelS長(zhǎng)續(xù)航版、ModelX長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格均上調(diào)3萬元，當(dāng)前最新售價(jià)分別為88．999萬元、93．999萬元，預(yù)計(jì)交付日期均為2022年一季度。ModelSPlaid版和ModelXPlaid版的價(jià)格沒有發(fā)生變化。

要指出的是，此次漲價(jià)并非僅是針對(duì)我國(guó)市場(chǎng)。美國(guó)TSLA官網(wǎng)顯示，ModelS、ModelX長(zhǎng)續(xù)航版的起售價(jià)都都上調(diào)了5000美元。

另值得注意的是，自今年一月二十八日上市以來，ModelS／X長(zhǎng)續(xù)航版本已在七月十六日、八月四日、十月二十七日分別漲價(jià)3萬元，共漲價(jià)9萬元，而ModelSPlaid也于今年的六月十一日漲價(jià)了6萬元。

今年一月二十八日，ModelS長(zhǎng)續(xù)航版正式在TSLA我國(guó)官網(wǎng)上線，當(dāng)時(shí)公布的售價(jià)為79．999萬元。七月十六日，ModelS長(zhǎng)續(xù)航版的售價(jià)由最初的79．999萬元，調(diào)整為82．999萬元，上漲3萬元。八月四日，在82．999萬元的基礎(chǔ)上，ModelS長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)上調(diào)至85．999萬元，同樣上漲3萬元，高配的Plaid版本售價(jià)不變，仍為105．999萬元。

可見在市場(chǎng)持續(xù)的芯片短缺、原料價(jià)格上漲的情況下，TSLA也面對(duì)巨大的成本壓力。此前，TSLACEO馬斯克在推特上表示，由于整個(gè)汽車行業(yè)都在面對(duì)著供應(yīng)鏈壓力，特別是原材料供應(yīng)的壓力，TSLA的價(jià)格將上調(diào)。他甚至直言，從未見過這樣的情況。"對(duì)供應(yīng)鏈的擔(dān)憂導(dǎo)致每一家公司都在過量下訂單，就像此前出現(xiàn)的衛(wèi)生紙短缺相同，只不過規(guī)模更大。"

自去年以來，芯片短缺問題至今依然在蔓延。且自今年三月開始，日本地震、美國(guó)寒潮甚至是突如其來的瑞薩火災(zāi)，以及全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈中封測(cè)生產(chǎn)重鎮(zhèn)的馬來西亞疫情失控，無疑是對(duì)全球多家汽車制造商的新車生產(chǎn)雪上加霜。為了應(yīng)對(duì)全球缺芯困境，國(guó)內(nèi)外整車公司不得不被迫減產(chǎn)。

根據(jù)AutoForecastSolutions（下稱"AFS"）的最新數(shù)據(jù)，2021年北美地區(qū)因芯片短缺已減產(chǎn)292．2萬輛汽車，而我國(guó)汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量則達(dá)182．7萬輛，占總減產(chǎn)量的19．6％。AFS預(yù)測(cè)，全球汽車減產(chǎn)量仍在進(jìn)一步擴(kuò)大。未來幾個(gè)月，僅北美地區(qū)的廠就會(huì)削減約30萬輛汽車的生產(chǎn)。今年，全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量將會(huì)攀升至1056．1萬輛。

除了減產(chǎn)，一些公司甚至推出先"減配"后補(bǔ)裝的舉措。近期，新勢(shì)力車企理想和小鵬就先后推出了"先交付新車后補(bǔ)裝"的補(bǔ)救方法。

由于馬來西亞疫情影響了毫米波芯片的供應(yīng)，今年十月初，理想汽車欲推出"先交付后補(bǔ)裝"的新交付方法，即針對(duì)原定十月－十一月交付的用戶可先交付安裝了1個(gè)前正向＋2個(gè)后角毫米波的三車型，并在十二月到明年春節(jié)前為用戶進(jìn)行免費(fèi)的補(bǔ)裝。

緊隨理想之后，十月二十六日晚間消息，已經(jīng)有未提車的小鵬汽車車主收到了小鵬汽車方面的告知，因?yàn)槭艿胶撩撞ü┴浂倘钡挠绊?，包括剛開始交付的P5在內(nèi)，多款車型的交付都受到了影響。關(guān)于這些受到影響的車主，小鵬汽車供應(yīng)了多樣交付方法，其一是選擇提車后補(bǔ)裝的交付方法，小鵬汽車預(yù)計(jì)在2022年三月三十一日起可以分批啟動(dòng)補(bǔ)裝。方法二是等待提車，按順序進(jìn)行交付，不過車主就要放棄贈(zèng)送權(quán)益。不過，小鵬汽車默認(rèn)的方法是方法二。小鵬汽車方面表示，若要采用方法一，則要車主重新和小鵬汽車簽署購(gòu)車合同。

除了芯片短缺，在電動(dòng)汽車中占據(jù)20％至40％成本的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)亦不容樂觀。受市場(chǎng)變化、限電、限產(chǎn)等影響，自今年以來，鋰電池的原材料價(jià)格便不斷上漲。十月二十六日，一份比亞迪電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函在市場(chǎng)上傳開。聯(lián)絡(luò)函顯示：根據(jù)原材料價(jià)格上漲實(shí)際情況，比亞迪鋰電池公司決定，上調(diào)CO8M等電池產(chǎn)品單價(jià)。其中，產(chǎn)品含稅價(jià)格在現(xiàn)行的Wh單價(jià)基礎(chǔ)上，統(tǒng)一上漲不低于20％。而在"比亞迪電池漲價(jià)"消息公布之前，不少上游供應(yīng)商就紛紛表示：原材料缺貨，供應(yīng)不足。

在此大環(huán)境下，TSLA也表示，正在尋找價(jià)格更便宜的磷酸鐵鋰電池替代，或者和松下開發(fā)成本更低、質(zhì)量更好的三元鋰電池。不過，這些解決方法距離量產(chǎn)和商用都還要一段路要走。按照ModelS／X長(zhǎng)續(xù)航版的交付規(guī)劃，在2022年一季度之前，若芯片持續(xù)短缺，動(dòng)力鋰電池原材料價(jià)格繼續(xù)上漲，TSLA漲價(jià)策略或?qū)⒀永m(xù)。