極客網(wǎng)·極客觀察十月二十八日照估計(jì)，2020年全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量約為250萬(wàn)輛，到了2030年將會(huì)上升12倍，達(dá)到3110萬(wàn)輛，占新車(chē)銷(xiāo)量的三分之一。因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)快速擴(kuò)張，電池制造商不斷建廠，以應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的電池短缺問(wèn)題。

目前在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域比較積極的有我國(guó)、美國(guó)和歐洲，汽車(chē)電池重要來(lái)自5大制造商，讓我們看看它們的擴(kuò)張計(jì)劃：

——CATL

到六月底時(shí)，CATL的年產(chǎn)量約為65．45GWh，正在建設(shè)的產(chǎn)量約為92．5GWh。大眾、通用汽車(chē)、寶馬、戴姆勒都是它的客戶(hù)。八月份CATL發(fā)表聲明稱(chēng)，將會(huì)在上海建一個(gè)生產(chǎn)基地。

——LGES（LG能源解決方法）

到了2021年年底時(shí)LGES的產(chǎn)量將會(huì)達(dá)到155GWh，到了2025年新增到430GWh，它能為720萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)電池。LG準(zhǔn)備投資45億美元在美國(guó)建廠，項(xiàng)目一直持續(xù)到2025年。計(jì)劃中包括兩座新廠，一旦完工，2024年之前每年LG可以在美國(guó)生產(chǎn)70GWh電池。

在美國(guó)密歇根LG已經(jīng)擁有一座電池廠，年產(chǎn)量約為5GWh。在我國(guó)LG也為T(mén)SLA生產(chǎn)柱狀電池，它已經(jīng)投資48億美元，還準(zhǔn)備投資1．5萬(wàn)億韓元。在波蘭LG自2016年以來(lái)已經(jīng)投資6．8萬(wàn)億韓元（約合人民幣450億元），年電池產(chǎn)量達(dá)到70GWh。

七月份LG和現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)表聲明稱(chēng)，將會(huì)投資11億美元在印尼建電池廠。

——松下

松下在美國(guó)和日本生產(chǎn)鎳鈷鋁電池，基本上全部供應(yīng)給TSLA。松下沒(méi)有披露產(chǎn)量到底有多少，不過(guò)五月時(shí)它曾說(shuō)會(huì)擴(kuò)建美國(guó)內(nèi)華達(dá)35GWh廠，因?yàn)門(mén)SLA需求新增。內(nèi)華達(dá)廠投資16億美元，2014年投入運(yùn)營(yíng)。

今年松下會(huì)在日本試產(chǎn)新柱狀電池，降低成本。松下還和豐田、PrimePlanetEnergy＆Solutions合作生產(chǎn)方形電池。不只如此，松下還會(huì)在挪威建汽車(chē)電池廠，只是目前還不了解細(xì)節(jié)。

——SKON

在我國(guó)，SKON的電池產(chǎn)量約為27GWh，匈牙利有7．5GWh，總計(jì)40GWh，其它在韓國(guó)。2025年之前它準(zhǔn)備將產(chǎn)量提升到220GWh，擴(kuò)張重點(diǎn)重要在美國(guó)。SKON準(zhǔn)備在美國(guó)建兩座電池廠。

——三星SDI

三星SDI在匈牙利、我國(guó)、韓國(guó)生產(chǎn)電池，它已經(jīng)宣布和StellantisNV合作在美國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池。2025年上半年三星SDI美國(guó)廠將會(huì)投入運(yùn)營(yíng)，最初年產(chǎn)量為23GWh，未來(lái)新增到40GWh，足以供67萬(wàn)輛汽車(chē)使用。

從上面的信息可以看出，現(xiàn)在的電池生產(chǎn)被中日韓掌控，韓國(guó)是我國(guó)最大的對(duì)手。這里的統(tǒng)計(jì)信息來(lái)自路透韓國(guó)分社，所以會(huì)偏向韓國(guó)。實(shí)際上比亞迪、沃瑪特兩家我國(guó)公司的汽車(chē)電池產(chǎn)量也很高，但外媒一般會(huì)故意忽視。

很多國(guó)家的政府、汽車(chē)制造商都有野心勃勃的計(jì)劃，全力向零排放汽車(chē)挺進(jìn)，但大多其實(shí)并沒(méi)有明確路線，不了解電池從哪里來(lái)。

美國(guó)阿爾貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室儲(chǔ)能科學(xué)合作中心高管VenkatSrinivasan認(rèn)為："今天許多電池原材料的供應(yīng)鏈?zhǔn)遣豢沙掷m(xù)的……回收可能是可持續(xù)生產(chǎn)的重要組成部分，假如不能快點(diǎn)實(shí)現(xiàn)回收，就會(huì)碰到一連串問(wèn)題。"專(zhuān)家警告說(shuō)，假如不改變供應(yīng)鏈，不革新回收技術(shù)并投資于替代電池研究，供應(yīng)將迅速減少。

電池用完如何處理？在美國(guó)大約99％的鉛電池會(huì)回收，但回收的鋰電池只有不到5％。鋰電池里面有很多高價(jià)金屬，比如鈷、銅、鋁、鎳、鋰，但現(xiàn)在的回收技術(shù)不成熟，要大量人力，無(wú)法形成規(guī)模。

VenkatSrinivasan談到美國(guó)時(shí)說(shuō)："美國(guó)其實(shí)有很多鋰，全世界也有很多。為了滿足需求，我們可能會(huì)新增產(chǎn)量，只是美國(guó)的鎳或鈷不太夠?？纯翠囯姵厣虡I(yè)化歷史，就會(huì)了解供應(yīng)鏈問(wèn)題值得思考。"

一輛電動(dòng)汽車(chē)大約有5000枚電芯。以前行業(yè)用過(guò)鎳鈷鋁和磷酸鐵電池，但現(xiàn)在重要用的是鋰電池，因?yàn)樗哪芰棵芏雀?，重量輕。

德州農(nóng)工大學(xué)化學(xué)工程教授JodieLutkenhaus說(shuō)，鋰的效率很高，開(kāi)發(fā)替代材料很難，想打破鋰電池的"甜蜜點(diǎn)"不是易事。

在開(kāi)采鋰時(shí)還要重視環(huán)保，假如想讓電池行業(yè)持續(xù)發(fā)展，減少鈷的用量可能很重要。

目前歐盟、美國(guó)等國(guó)家想降低對(duì)亞洲供應(yīng)商的依賴(lài)，我國(guó)占了全球精煉的80％，是原材料市場(chǎng)的掌控者?？茖W(xué)家想用鈉甚至鎂電池取代鋰電池，他們的目標(biāo)是制造低鈷或無(wú)鈷陰極。

因?yàn)樯虡I(yè)利益的驅(qū)使，深海采礦也許是條出路，但這條路是不是通暢還不了解。鋰不是無(wú)限的，鈷和鎳更稀缺。國(guó)際原子能機(jī)構(gòu)年初時(shí)曾說(shuō)過(guò)，假如想達(dá)成2040年清潔能源汽車(chē)生產(chǎn)目標(biāo)，要的原料至少要新增30倍，礦物的產(chǎn)量要翻兩番，達(dá)到現(xiàn)有產(chǎn)量的4倍。

早在2018年科學(xué)家就曾警告說(shuō)，必須重新設(shè)計(jì)鋰電池，因?yàn)殁捄玩嚨膬?chǔ)量無(wú)法滿足未來(lái)需求，解決這一問(wèn)題的時(shí)間不多了，只剩下10年。必須開(kāi)發(fā)出用通用材料制造的電極，比如用鐵和硅制造。想為鋰、鎳、鈷找到替代材料可能要幾十年，而技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)可能又要15－25年，留給世界的時(shí)間真的不多了。

總之不難看出，鋰電池供應(yīng)會(huì)很緊張，短時(shí)間內(nèi)也沒(méi)有很好的解決方法。