市值破萬億的CATL依舊還在"走鋼絲"。

近日，CATL公布第三季度財報，幾乎撐起國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈動力鋰電池"霸主"的它凈利暴增130％，超越茅臺成公募第一重倉股。第三季度，CATL實現(xiàn)營收292．87億元，同比上升130．73％；凈利潤32．67億元，同比上升130．16％。

在簇?fù)砗驼坡曋?，動?a href="http://www.serebreve.com" style="color:#a98326">鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的背后卻是暗流涌動。

壓力和動力

萎縮的市場份額讓CATL的壓力越來越大。積極拓展渠道，尋找更多的合作伙伴，成為CATL保住霸主地位的必然。

十月十二日，CATL和我國人保財險舉辦戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式；十月二十日，CATL和國家能源集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；十月二十一日，和中鋁集團(tuán)、我國華電簽署協(xié)議；十月二十二日和三峽集團(tuán)、我國建材集團(tuán)舉辦簽約儀式；二十七日又和現(xiàn)代摩比斯簽署技術(shù)許可和合作意向協(xié)議。

有人說，十月的CATL如同開掛一般，和各種"中字頭"公司綁定，從保險到能源再到建材，只要可以談合作的公司都和CATL搭上了關(guān)系，這頓迅雷烈風(fēng)般的操作，被視為CATL焦慮的一種體現(xiàn)。

越是加速的尋求合作，卻越透著某種程度的著急；頻頻的"牽手"，在常人眼中高大上的捆綁，會不會是CATL正在找尋另外增量的一種形式呢？

早在八月中旬，CATL公布582億巨額再融資方法，就在公布融資方法的一個月后，該融資方法遭到了深交所的質(zhì)疑，一封審核問詢函直達(dá)CATL。

問詢函中表示，2021年四月，公司通過一項《有關(guān)開展境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)投資的議案》，擬對上市公司進(jìn)行投資，投資總額不超過190億元．．．．．．

深交所希望CATL注明其"在持有大額貨幣資金、較高現(xiàn)金流入，且持續(xù)大額對外投資的情況下，本次發(fā)行融資的必要性及規(guī)模合理性"。

必要性和合理性，這不僅是深交所希望了解的，也是一直關(guān)注CATL局勢的各位看客想要了解的，盡管在上交的各類材料中，都顯示著CATL并不差錢，但八月融資的舉動無疑不再告訴世人，CATL不差錢，但也慌。

盡管市值破萬億，但CATL依舊還在"走鋼絲"。

近三年以來，CATL主營業(yè)務(wù)的毛利率一直持續(xù)下降，上一次募集的資金并未使用完畢，可CATL還是選擇再次大舉融資擴(kuò)產(chǎn)，未來市場的發(fā)展以及如何有效把控利潤上升，都成為CATL當(dāng)下一直苦思的難題，眾人眼中高高在上的TOP1依舊存在著太多的不確定性，或許正是因為這些不確定性，CATL要更多的朋友。

雙刃劍

今年九月，CATL裝機(jī)量達(dá)到8．87GWh，市占率達(dá)到56．5％，領(lǐng)先排名第二的比亞迪接近40％；2021年上半年，CATL實現(xiàn)電動汽車動力鋰電池裝機(jī)34．1GWh，市占率29．9％，位居全球首位。

甚至外界提出了"CATL以以一己之力將松下、LG這類海外公司甩在腦后．．．．．．"的說法，在歡愉背后，他們或許遺忘了，一家獨大的局面，往往也將承受巨大的壓力。很顯然，目前的CATL已經(jīng)開始意識到，"一家獨大"的負(fù)重感和危機(jī)。在八月的融資方法中，其中的419億元用于福鼎時代鋰電池生產(chǎn)基地項目等5個電池生產(chǎn)項目。

擴(kuò)建是因為不夠用，CATL說，"擴(kuò)大產(chǎn)量，提升產(chǎn)品性能，有助于發(fā)揮規(guī)模化效應(yīng)，降低電池成本，增強(qiáng)公司的行業(yè)競爭力"。關(guān)鍵詞"降低電池成本"。

自2019年，工信部重新對外開放動力鋰電池市場，國外電池行業(yè)競爭進(jìn)一步加大。松下、LG、三星、Northvolt這些海外巨頭紛紛強(qiáng)勢入局，國內(nèi)還有比亞迪、國軒高科等公司也在分食市場。

這場"廝殺"從2019年便敲起了警鐘至今當(dāng)下。

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年上半年的規(guī)劃產(chǎn)量看，各家公司都在積極擴(kuò)張。

據(jù)GGII不完全統(tǒng)計，今年上半年鋰電產(chǎn)業(yè)鏈新增項目高達(dá)123個，總投資已超5，332億元；其中，鋰電池（含動力／儲能／3C）投資項目達(dá)41個，投資總額超2，986億元，新增規(guī)劃產(chǎn)量已達(dá)772GWh。

動力鋰電池新增規(guī)劃產(chǎn)量達(dá)745GWh，投資總額超2587億元，超百億項目占5成，單個項目平均投資超92億元。

但可怕的是，從2020年開始，鋰電池供需一直處于緊張狀態(tài)，加之全球疫情的外因，國內(nèi)市場也曾出現(xiàn)過"電池荒"，CATL自然飽受煎熬，曾毓群曾自嘲說到，"CATL的廠里，如今苦不堪言，加班加點也趕不上訂單的數(shù)量．．．．．．"，這可不是什么炫耀訂單數(shù)量的豪華車，字里行間的無奈和著急，或許也只有局中人才能感受到。

那些曾經(jīng)落于身后的對手們，更是積極"備戰(zhàn)"，CATL想要坐穩(wěn)國內(nèi)第一的位置，何其難。

五月大眾我國斥資60億元入股國軒高科，成為其第一大股東，國軒高科宜春分廠正在抓緊建設(shè)；蜂巢能源目前已獲得吉利汽車無鈷電池訂單，年底會進(jìn)行配套出貨，新增客戶中還有豐田和TSLA的名字；比亞迪更是"雄起"，不僅宣布全系純電乘用車型將搭載磷酸鐵鋰刀片電池，更是以自研的刀片電池為賣點將對外出售。據(jù)悉，比亞迪即將明年第二季度向TSLA供應(yīng)刀片電池，目前配有刀片電池的TSLA車型已進(jìn)入C樣測試階段。

過去因主推三元鐵鋰電池而迎著風(fēng)口起飛的CATL，會在全新的磷酸鐵鋰電池時代迎來自己的融合呢？無疑，三元鐵鋰電池的春天已經(jīng)慢慢沒落，CATL曾經(jīng)的王牌優(yōu)勢也已不再，而目前看來，CATL的自救之法是加速研發(fā)，尋求技術(shù)突破以及儲能項目的突破，從單一的動力鋰電池的增量上解脫出來，儲能和環(huán)保結(jié)合的項目，或許才能帶的起CATL這艘萬億市值的巨輪了。

或許，關(guān)于當(dāng)下CATL時代而言，是不是第一，要不要稱霸早已不是核心，四面楚歌的局勢，如何在后方的追趕之下保存自己苦心經(jīng)營的市場份額，這才是CATL所要關(guān)心的。

大肆建廠，擴(kuò)充產(chǎn)量，努力降低成本，收購海外原料公司，這一切的一切都是CATL"自救"之下的堅持，保住市場份額從來都不是易事，成為第一，永遠(yuǎn)都是苦中有樂，樂中堅強(qiáng)。