目前的電動(dòng)化技術(shù)是否已經(jīng)滿足需求？非常慚愧，還沒(méi)有。這也是我們搞電池的人非常慚愧的一件事。七月二十二日，孚能科技董事長(zhǎng)王瑀博士在世界動(dòng)力鋰電池大會(huì)演講時(shí)表示。

王瑀說(shuō)，汽油的能量密度約為3500Wh/kg，是當(dāng)前電池能量密度的10倍以上，燃油車(chē)32公斤汽油能跑的距離，要電動(dòng)汽車(chē)搭載300多公斤的電池才能跑完。這意味著動(dòng)力鋰電池能量密度的革命遠(yuǎn)未走到盡頭，至少還有十倍上升空間要從業(yè)者去努力。

王瑀講到，根據(jù)過(guò)去的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)判斷，電芯能量密度每10年左右翻倍，每年上升率約為7%-8%，而對(duì)應(yīng)電池成本則以每年10%-12%的速度下降。

什么是理想的電池？王瑀認(rèn)為，為汽車(chē)配套的電池，800公里的續(xù)航里程足夠了，但800公里的電池不能是700公斤、800公斤，那樣太重；第二，未來(lái)的電池10分鐘能充滿80%，可以緩解充電焦慮；此外是能量密度，當(dāng)電芯能量密度達(dá)到400Wh/kg、系統(tǒng)能量密度達(dá)到300Wh/kg時(shí)，形勢(shì)將完全不相同。

王瑀還透露，孚能的半固態(tài)電池已進(jìn)入量產(chǎn)，能量密度達(dá)到330Wh/kg，在-20℃-55℃的環(huán)境下可正常使用，高溫條件下容量保持率95%以上，-20℃條件下容量保持率接近90%。