礦業(yè)公司表示，他們并不擔(dān)心我國CATL公司生產(chǎn)不含鋰或其他關(guān)鍵金屬的電動汽車電池的計劃，因為新設(shè)計的續(xù)航里程將有限，而更強大的競爭電池技術(shù)將在未來幾年搶占礦產(chǎn)供應(yīng)。

該行業(yè)的信心源自電池的迅速崛起，它不僅為交通運輸供應(yīng)動力，還為全球經(jīng)濟的無數(shù)其他領(lǐng)域供應(yīng)動力。許多行業(yè)分析師預(yù)計，這種發(fā)展要采礦業(yè)的大規(guī)模擴張。

例如，根據(jù)國際能源署(IEA)的數(shù)據(jù)，到2030年，全球電動汽車的數(shù)量預(yù)計將上升14倍以上，達到1.45億輛。和此同時，公用事業(yè)公司正在建造大量的電池來儲存電力。

隨著鋰電池行業(yè)的蓬勃發(fā)展，特別是在交通運輸領(lǐng)域，鋰電池有望繼續(xù)占據(jù)電池化學(xué)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。但CATL上個月表示，它將開發(fā)一種不含鎳、鋰或鈷的鈉離子電池。

它的設(shè)計威力較小，重量也較重，因此不太適合用于汽車。礦業(yè)高管說，這對傳統(tǒng)電動汽車電池設(shè)計和金屬需求來說是個好兆頭。

我不認(rèn)為鈉離子電池會緩解對鋰的需求，鋰生產(chǎn)商LiventCorp執(zhí)行長PaulGraves表示。該公司和TSLA(Tesla.n:行情)、寶馬(BMW.n:行情)等汽車廠商達成供貨協(xié)議。事實上，鋰的需求將受到供應(yīng)的限制。

一些西方汽車制造商也在努力減少對稀土金屬制造磁鐵的依賴，盡管這是因為我國是他們最大的生產(chǎn)商。雖然有些稀土有替代品，但鋰被廣泛認(rèn)為是電池中能量密度最好的金屬。

據(jù)礦產(chǎn)咨詢公司AdamasIntelligence估計，到2035年，鈉離子電池在全球電池市場的份額可能會上升到15%左右。

不過，這種上升應(yīng)該是以犧牲磷酸鋰電池(LFP)為代價的，這種電池通常用于公共汽車或大型電池，而不是傳統(tǒng)的鋰電池，Adamas說。

從鋰生產(chǎn)商的角度來看，在可預(yù)見的未來，它不會構(gòu)成重大威脅，Adamas董事總經(jīng)理瑞安卡斯蒂盧(RyanCastilloux)說。

全球最大鋰生產(chǎn)商AlbemarleCorp表示，大型公用事業(yè)電池可能是CATL新型電池的重要用途之一，但鋰是唯一能夠推動電動汽車廣泛采用的金屬。

電動汽車普及的真正關(guān)鍵是更高能量的鋰電池，Albemarle鋰部門負責(zé)人埃里克諾里斯(EricNorris)說。

大宗商品研究機構(gòu)Roskill估計，到2030年，用于制造電動汽車電池的鋰需求將超過200萬噸，比2020年上升4.5倍以上，而用于制造電動汽車電池的另一種金屬鈷的需求在未來十年幾乎將翻一番。

追蹤電動汽車供應(yīng)鏈的BenchmarkMineralIntelligence(BMI)分析師安德魯米勒(AndrewMiller)表示:電池和儲能的新潛在市場數(shù)量上升速度遠遠快于鋰離子的競爭技術(shù)。電池端市場將變得更加多樣化。

礦業(yè)巨頭里約熱內(nèi)盧Tinto上個月批準(zhǔn)了對塞爾維亞一個鋰硼酸鹽項目的24億美元投資。該公司在加州的硼礦生產(chǎn)電池級鋰。

里約熱內(nèi)盧拒絕就CATL的計劃置評。