九月七日，豐田汽車舉辦了"電池·碳中和簡(jiǎn)報(bào)會(huì)"，闡述了豐田到2030年實(shí)現(xiàn)碳中和的電池戰(zhàn)略。會(huì)上，豐田宣布，預(yù)計(jì)到2030年將投資1.5萬(wàn)億日元（約888億人民幣），用于動(dòng)力鋰電池研發(fā)及供應(yīng)鏈建設(shè)。

豐田稱，此舉是為了爭(zhēng)取在未來(lái)十年內(nèi)引領(lǐng)汽車電池技術(shù)。

豐田的電池戰(zhàn)略

豐田汽車稱，到2030年，公司旗下電動(dòng)汽車的年銷量將達(dá)到800萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)汽車（BEV）和燃料動(dòng)力電池汽車（FCEV）將達(dá)到200萬(wàn)輛，其余600萬(wàn)輛為混合動(dòng)力（HEV）車型。這意味著豐田在電氣化轉(zhuǎn)型仍以HEV為主。

為此，豐田制定了到2030年的電池戰(zhàn)略。

圖源：豐田汽車

具體來(lái)看，豐田的電池戰(zhàn)略重要集中在鋰電池和鎳氫電池兩大技術(shù)路線上，并且力求在安全、壽命、品質(zhì)、性價(jià)比、性能等方面達(dá)成高度平衡。

鋰電池方面，豐田汽車CTO前田昌彥表示，插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）和純電動(dòng)汽車（EV）車型所采用的鋰電池，豐田一直在努力降低制造成本、提高續(xù)航能力。

成本上，一方面，豐田計(jì)劃通過(guò)改進(jìn)研究所使用的電池材料和結(jié)構(gòu)的方式，將燃效提高30%（每公里使用電量減少30%）以上，預(yù)計(jì)到2030年，通過(guò)車輛及電池一體化研發(fā)，將每輛車的電池成本降低到50%以下。而這一目標(biāo)，或首先在即將上市的TOYOTAbZ4X上實(shí)行"試點(diǎn)"。

另一方面，壽命長(zhǎng)短也是困擾電池成本的一大癥結(jié)。豐田稱，固態(tài)電池的能量密度更高、充電速度更快且更不容易著火，將繼續(xù)研發(fā)固體電解質(zhì)材料，努力實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商用化。

去年六月，由豐田制造的搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車，在測(cè)試路線上進(jìn)行了行駛試驗(yàn)。目前已至獲取車輛行駛數(shù)據(jù)的階段。根據(jù)這些數(shù)據(jù)加以改良后，去年八月，豐田搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車正式取得牌照，開(kāi)始行駛實(shí)驗(yàn)。同時(shí)，豐田還計(jì)劃將全固態(tài)電池用于混合動(dòng)力車型。

雙鎳氫電池方面，豐田今年七月公布的新型Aqua最先搭載了新型雙極性鎳氫電池。此款電池創(chuàng)新性地采用了雙極性結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)用車載電池的實(shí)用化。和搭載在老款A(yù)qua的電池相比，輸出密度提高了2倍，加速感也更加強(qiáng)烈。

此外，豐田還更新了動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)量目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2030年，電池年產(chǎn)量可超過(guò)200GWh。不過(guò)，這一目標(biāo)也將根據(jù)消費(fèi)者的需求已經(jīng)電動(dòng)汽車的普及速度適時(shí)調(diào)整。

豐田的電池合作伙伴

據(jù)悉，豐田在動(dòng)力鋰電池方面的合作伙伴包括CATL、弗迪電池、松下、索尼、東芝等公司。

2019年，豐田相繼宣布和CATL、比亞迪展開(kāi)合作。

七月十七日，豐田官方宣布，和CATL將在新能源汽車動(dòng)力鋰電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。此外，在電池的新技術(shù)開(kāi)發(fā)、以及電池回收再利用等多個(gè)領(lǐng)域開(kāi)始進(jìn)行廣泛探討。

七月十九日，比亞迪和豐田簽訂合約，將共同開(kāi)發(fā)轎車和低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)汽車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力鋰電池。車型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放我國(guó)市場(chǎng)。

彼時(shí)業(yè)界人士表示，短短兩天時(shí)間內(nèi)，豐田相繼宣布和我國(guó)兩家電池巨頭合作，無(wú)疑是自身對(duì)動(dòng)力鋰電池需求量激增的未雨綢繆。

不過(guò)，豐田和兩者的合作是有差異的。相較于CATL，豐田和比亞迪的合作面更廣泛些。和CATL的合作是以電池供給為核心，包括電池技術(shù)開(kāi)發(fā)和電池回收再利用等方面。而和比亞迪的合作，除了動(dòng)力鋰電池，還要和豐田共同開(kāi)發(fā)轎車和低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)汽車型，投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

值得注意的是，豐田和比亞迪的合作有了新的進(jìn)展。

2021年四月九日，據(jù)知名汽車垂直自媒體人在社交平臺(tái)上爆料，比亞迪汽車將為豐田代工生產(chǎn)電動(dòng)汽車，供應(yīng)包括設(shè)計(jì)、研發(fā)及生產(chǎn)等工作。

據(jù)了解，比亞迪為豐田代工生產(chǎn)電動(dòng)汽車不是簡(jiǎn)單的技術(shù)輸出，而是從底層技術(shù)、電控系統(tǒng)、電機(jī)和電池等核心技術(shù)層面，都全面由比亞迪負(fù)責(zé)獨(dú)立完成，后續(xù)交由豐田驗(yàn)收。

更重要的是，新車將直接懸掛豐田牛頭標(biāo)識(shí)。也就是說(shuō)，今后只要看到豐田車標(biāo)的純電動(dòng)汽車，很有可能就是比亞迪制造的。

據(jù)悉，目前新車第一階段已基本完成，并開(kāi)始進(jìn)行路試，預(yù)計(jì)2025年內(nèi)投放市場(chǎng)。

四月十二日，紅星資本局致電比亞迪董秘辦，對(duì)方回復(fù)稱，"沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)給斯柯達(dá)（造車）這回事，豐田是真的。

此外，上述比亞迪為豐田代工生產(chǎn)電動(dòng)汽車的消息還有一個(gè)有力佐證點(diǎn)。2020年四月二日，比亞迪和豐田雙方合資成立了純電動(dòng)汽車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動(dòng)汽車科技有限公司，將在新能源乘用車領(lǐng)域展開(kāi)合作，共同開(kāi)發(fā)純電動(dòng)商用車及電動(dòng)汽車零部件。豐田和比亞迪各占50%的股份。

根據(jù)比亞迪給出的資料："合資公司設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品將充分使用比亞迪現(xiàn)有的電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)及電動(dòng)零部件供給，并融入豐田的品質(zhì)及安全控制標(biāo)準(zhǔn)要求。"這和比亞迪為豐田代工生產(chǎn)電動(dòng)汽車的傳聞細(xì)節(jié)也對(duì)應(yīng)得上。

總結(jié)

豐田作為燃油車時(shí)代的最大巨頭，一度風(fēng)光無(wú)限，但由于TSLA橫空出世，引領(lǐng)電動(dòng)化浪潮，而且，自2020年開(kāi)始，TSLA力壓豐田成為全球市值最高的汽車公司。

事實(shí)上，不僅是豐田，整體燃油車公司的勢(shì)頭都被打壓下去不少。

當(dāng)然，TSLA的強(qiáng)勢(shì)只是豐田勢(shì)微的原因之一。其一度死倔，不肯轉(zhuǎn)型造電動(dòng)汽車，電池技術(shù)路線上選擇氫燃料動(dòng)力電池，也是促成豐田當(dāng)下"尷尬"局面的重要原因。

如今，豐田終于"服軟"了，向世界宣布其全新的電池戰(zhàn)略，其轉(zhuǎn)型決心及面對(duì)的壓力都可見(jiàn)一斑。