電車(chē)匯消息：今年上半年，宇通客車(chē)營(yíng)收98．1億，凈利潤(rùn)為1．5億，而同屬宇通集團(tuán)的宇通重工營(yíng)收18．4億，凈利潤(rùn)為2．3億，很顯然，宇通重工板塊內(nèi)的工程機(jī)械、環(huán)衛(wèi)車(chē)及服務(wù)業(yè)務(wù)正在成為宇通集團(tuán)新的上升點(diǎn)。

財(cái)報(bào)：客車(chē)營(yíng)收縮水，重工穩(wěn)步上升

2020年十一月，宇通重工通過(guò)借殼上市，歷時(shí)兩年正式登陸資本市場(chǎng)，宇通集團(tuán)形成擁有"客車(chē)＋重工"兩大商用車(chē)上市板塊的新格局；宇通也逐步從原有的客車(chē)業(yè)務(wù)，進(jìn)一步向環(huán)衛(wèi)、重卡、物流、工程機(jī)械、環(huán)衛(wèi)服務(wù)等領(lǐng)域延伸。

目前，在保持客車(chē)市場(chǎng)第一的背景下，環(huán)衛(wèi)設(shè)備躋身行業(yè)第六，電動(dòng)化車(chē)型位列，工程機(jī)械、環(huán)衛(wèi)服務(wù)同步上升。

從2009年啟動(dòng)"十城千輛"以來(lái)，作為客車(chē)龍頭的宇通在電動(dòng)化過(guò)程中享受了政策紅利，并于2016年達(dá)到營(yíng)收358億元的峰值水平；但在隨后五年時(shí)間里，營(yíng)收規(guī)模一路降至2020年的217億元，毛利率最低達(dá)到15．39％，和之對(duì)應(yīng)的是，新能源客車(chē)成為縮量市場(chǎng)；

宇通布局專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域已久，到2017年?duì)I收接近20億元，盡管2021年?duì)I收規(guī)模仍不及客車(chē)業(yè)務(wù)的五分之一，但毛利率保持在28％左右，凈利潤(rùn)水平已經(jīng)超越宇通客車(chē)，并且核心經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)指標(biāo)總體保持正上升，有望成為宇通集團(tuán)第二上升曲線。

實(shí)際上，客車(chē)公司跨界專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域并不鮮見(jiàn)。經(jīng)過(guò)近10年的電動(dòng)化推廣，截止2019年公交電動(dòng)化率達(dá)到60％，隨著2020年運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼退出、市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，新能源客車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)入衰減階段，產(chǎn)品價(jià)格戰(zhàn)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。而環(huán)衛(wèi)、工程、物流等車(chē)輛公共屬性和示范用途強(qiáng)，且燃油車(chē)輛所帶來(lái)的城市污染嚴(yán)重，成為下一階段電動(dòng)化的重點(diǎn)市場(chǎng)；目前包括宇通、中通、南京金龍、中車(chē)在內(nèi)的主流客車(chē)廠商均已"跨界"至環(huán)衛(wèi)、物流、工程等專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)，尋找第二上升曲線。

產(chǎn)品：客車(chē)數(shù)量銷(xiāo)量均下降，重工類(lèi)型增多銷(xiāo)量翻倍

2019年以來(lái)，宇通累計(jì)申報(bào)254款新能源商用車(chē)車(chē)型，客車(chē)縮減至32款，專(zhuān)用車(chē)增至43款，占據(jù)主導(dǎo)地位；其原因，一方面是2021年目錄技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未調(diào)整，通告順延至2021年使用，另一方面核心原因是環(huán)衛(wèi)車(chē)、工程車(chē)電動(dòng)化市場(chǎng)走強(qiáng)，龍頭公司加緊布局。

具體來(lái)看，宇通客車(chē)中大型客車(chē)產(chǎn)品數(shù)量急劇下降，小中型客車(chē)數(shù)量上升；專(zhuān)用車(chē)集中布局18噸、32噸環(huán)衛(wèi)，4．5噸物流以及12噸、25噸工程車(chē)。

從銷(xiāo)量來(lái)看，2019年1－七月宇通新能源車(chē)型銷(xiāo)量為1．25萬(wàn)輛，2021年同期僅為4683輛，同比下降63％，其中客車(chē)縮減至4172輛，專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量翻番達(dá)到511輛，體量依然有限；目前宇通正面對(duì)客車(chē)下降、專(zhuān)用車(chē)無(wú)法快速上量，依靠傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)和工程機(jī)械的市場(chǎng)局面。

具體來(lái)看，主力車(chē)型中大型客車(chē)?yán)^續(xù)下降，中小型客車(chē)體量較?。粚?zhuān)用車(chē)上升速度快，市場(chǎng)體量有限。

在電池配套體系方面，宇通2019年以來(lái)申報(bào)的254款新能源車(chē)型中，90％客車(chē)電芯和96％專(zhuān)用車(chē)電芯由CATL供應(yīng)，盟固利、力神、億緯鋰能等其他二線廠商配套數(shù)量有限；宇通體系下的深瀾動(dòng)力在電池pack配套占比較高，客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)分別達(dá)到35％、21％，尤其是2021年以來(lái)深瀾動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)配套數(shù)量超過(guò)CATL，自有電池pack逐步占據(jù)主導(dǎo)地位。

2021年1－七月以來(lái)，宇通累計(jì)電池裝機(jī)量867．45MWh，其中CATL占比47％，深瀾動(dòng)力占比43％，在終端應(yīng)用裝機(jī)量有望也實(shí)現(xiàn)對(duì)CATL的趕超；深瀾動(dòng)力的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)為宇通在終端市場(chǎng)的成本控制、供貨保障供應(yīng)了強(qiáng)有力的支撐。

不僅如此，電車(chē)匯隨機(jī)統(tǒng)計(jì)40組主流公司中標(biāo)信息發(fā)現(xiàn)，部分8米車(chē)型價(jià)格比6．5米低、10．5米車(chē)型比8．5米低，形成"價(jià)格倒掛"現(xiàn)象。

考慮到電池成本、商務(wù)談判、區(qū)域報(bào)價(jià)等客觀差異，"價(jià)格倒掛"印證了價(jià)格戰(zhàn)已在新能源客車(chē)市場(chǎng)打響；從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，宇通價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)較強(qiáng)，6．5米、8米車(chē)型均能下探至37萬(wàn)元左右，以利潤(rùn)換市場(chǎng)。

本文重要內(nèi)容引自電車(chē)匯月度數(shù)據(jù)報(bào)告—《宇通客車(chē)產(chǎn)品體系及市場(chǎng)銷(xiāo)量調(diào)研報(bào)告》。