據(jù)企查查信息，大眾汽車（安徽）零部件有限公司于近日成立，法定代表人為FrankHorstEngel，注冊資本10億元人民幣，經(jīng)營范圍包含工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展、電池制造、電池銷售、新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用等。

企查查股權(quán)穿透顯示，該公司由大眾汽車自動(dòng)變速器（天津）有限公司100%控股。而大眾汽車自動(dòng)變速器（天津）有限公司則由大眾汽車股份公司全資子公司大眾汽車（我國）投資有限公司控股。

企查查

這一零部件公司的成立，說明大眾汽車徐徐圖之的電池路線正式開始啟程。

今年三月十五日，大眾汽車集團(tuán)舉辦了第一屆"Powerday"（動(dòng)力日），向外界披露了公司未來十年的電池路線圖。根據(jù)大眾汽車集團(tuán)的介紹，其將于未來十年內(nèi)在歐洲和合作伙伴一同新建六座40GWh級別的動(dòng)力鋰電池超級廠，總規(guī)劃產(chǎn)量達(dá)240GWh。

這是大眾集團(tuán)第一次正式向外界宣布其有關(guān)電池制造的規(guī)劃。

事實(shí)上，早在去年五月，大眾汽車集團(tuán)就打響了電池制造第一槍。其宣布投資4.5億歐元建立鋰電池廠，預(yù)計(jì)最早將于2023年開始投產(chǎn)，初始產(chǎn)量為16GWh。

我國市場方面，今年三月，大眾集團(tuán)CEO迪思在接受我國媒體采訪時(shí)表示，下一輪電池廠的投資或投向我國。

隨后就在四月六日，國軒高科公布通告稱，公司2020年度非公開發(fā)行股票獲得我國證監(jiān)會(huì)審核通過，這意味著大眾我國2020年擬通過定增及協(xié)議轉(zhuǎn)讓的方式，獲得國軒高科26.47%股權(quán)的計(jì)劃正式審查通過，大眾我國將成國軒高科最大股東。

此外，大眾汽車集團(tuán)也入股了瑞典電池公司Northvolt，以及美國固態(tài)鋰電池新創(chuàng)公司QuantumScape。在采購合作方面，大眾汽車也并未"押寶"某一家電池制造商，而是廣撒網(wǎng)式的建立合作，目前，已經(jīng)和我國的CATL，韓國的LG、三星SDI、SKInnovation等電池制造商建立合作。

在電動(dòng)化時(shí)代，因電池成本的高占比，電池公司成為產(chǎn)業(yè)鏈中最有話語權(quán)的一環(huán)，整車廠不可能甘于忍受這種局面。

而整車廠下場自造電池的原因，一是拉低成本，二是掌握主動(dòng)權(quán)，拿回話語權(quán)。

如全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹所言："我始終認(rèn)為整車公司自造電池是趨勢。這是因?yàn)殡姵氐某杀菊急忍?，至少占到整車價(jià)格的25%左右。德國大眾的2019年財(cái)年表現(xiàn)強(qiáng)勁，全球共交付了1097萬輛新車，數(shù)據(jù)顯示其2019年銷售收入達(dá)2526億歐元，銷售利潤達(dá)到6.7%。假如改成電池驅(qū)動(dòng)，電池的成本也是千億歐元的概念，這實(shí)在是太大的數(shù)值，假如沒有電池的利潤，大眾的銷售利潤率會(huì)大幅下降，那大眾的價(jià)值將銳減，而且盈利差帶來的系列問題都會(huì)很嚴(yán)重。"

這也恰恰說明大眾汽車謀劃電池制造，是為了加強(qiáng)供應(yīng)鏈的自主權(quán)，和其電動(dòng)化戰(zhàn)略形成完美的配合，從而在未來新能源汽車領(lǐng)域繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。

根據(jù)規(guī)劃，大眾汽車計(jì)劃今年銷售100萬輛電動(dòng)汽車，爭取最遲到2025年成為全球電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)先者。到2030年，其北美銷量的一半由電車構(gòu)成。