前言：

手握全球電動汽車龍頭TSLA，拜登依然焦慮。在全球車輛電動化進程加速之際，為了提高競爭力，拜登這次提出的目標標志著美國把新能源汽車產(chǎn)業(yè)提高到了國家戰(zhàn)略的高度。

作者｜方文

｜網(wǎng)絡

前任的鍋拜登來背

奧巴馬在美國金融低迷形勢下上臺執(zhí)政，并提出了工業(yè)化戰(zhàn)略，其中，將發(fā)展電動汽車作為提振美國汽車工業(yè)，帶領美國擺脫經(jīng)濟危機泥潭的重要途徑。

彼時對電動汽車支持力度較大，執(zhí)政時期出臺了各項激勵性措施，美國新能源汽車市場進入起步階段。

特朗普執(zhí)政期間國家層面的激勵措施弱化，電動汽車市場發(fā)展滯緩。2017年六月，美國總統(tǒng)特朗普在白宮正式宣布美國退出《巴黎協(xié)定》。

拜登上臺后，從電池及基礎設施的研發(fā)到購車稅收優(yōu)惠和資金支持，大力布局新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈。

今年以來多次公布多項扶持政策

從2021年三月開始，拜登政府公布了多項政策扶持新能源汽車，即將開啟［大補貼時代］。

今年四月，拜登公布了2．3萬億美元的［一攬子計劃］，其中包含1740億美元電動汽車扶持計劃，強調美國要為新能源汽車供應補貼。

五月十八日，拜登在密歇根州迪爾伯恩市福特廠內發(fā)表演講時表示，電動汽車是汽車工業(yè)的未來，而我國在這場競賽中領先，拜登呼吁美國盡快行動。

五月二十七日，美國參議院財政委員會推進了新的法案，將在美國組裝的電動汽車稅收最高抵免上限由7500美元提高到10000美元。

八月五日，拜登簽署了一項行政命令：到2030年時實現(xiàn)新能源新車銷售占比達50％。

路透社稱，拜登將推廣電動汽車視為從我國贏回市場的關鍵之一，而我國每年生產(chǎn)的電動汽車數(shù)量是美國的三倍。

EVvolumes數(shù)據(jù)顯示，2020年全球電池電動汽車和插電式混合動力汽車銷量為324萬輛，我國占130萬輛，美國為30萬輛。

截至2020年六月，成員單位總計上報的公共類充電樁55．8萬臺；而美國數(shù)據(jù)僅為我國同期的五分之一左右。

拜登力推新能源車政策最大的阻礙

據(jù)路透社此前報道，拜登總統(tǒng)曾拒絕諸多民主黨同僚的呼吁，即為電動汽車的發(fā)展設定一個具有約束力的目標，或跟隨加州及歐盟國家設定具體的燃油車禁售時間線。

拜登大力支持的電動汽車可能會開啟美國制造業(yè)就業(yè)的新時代，但它們也損害了勞工運動，破壞了拜登在美國汽車行業(yè)創(chuàng)造100萬個新工作崗位的目標。

美國消費者偏好SUV、皮卡和經(jīng)濟型乘用車，汽車擁有量在1－2輛的家庭在70％左右，換購為重要需求。

加上低廉的油價，消費者換購電動汽車的消費成本不會下降太多，反而可能面對續(xù)航焦慮、充電樁不足等新能源車常見的問題。

據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，美國現(xiàn)在道路上所使用的只有200萬輛電動汽車，電動汽車在通用汽車美國市場的交易量僅僅占1．6％，所以電動汽車在美國并不是很流行，使用者較少。

關于這種狀況，通用汽車相關人員表示此后將再次投資350億美元用于電動汽車的開發(fā)，銷量也將會達到100萬輛。

但是經(jīng)過分析計算便會發(fā)現(xiàn)想達到拜登的目標，目前投入的資金是遠遠不夠的。

有關數(shù)據(jù)預測，假如想要完成拜登的目標，那么就要在以后的9年時間投入大約1000億美元，那么生產(chǎn)電動汽車的許多公司便會受利。

汽車制造商還要設計和組裝電動汽車，福特每年大約花50億到70億美元對該公司產(chǎn)量在500萬到600萬輛之間汽車廠進行維護和升級。

按此計算，福特對現(xiàn)有廠進行裝備更新并提高電動汽車產(chǎn)量還要額外花220億美元。

新能源下的中美車企競爭氛圍大不同

當下，美國雖然誕生了TSLA這一家電動汽車制造商巨無霸，但像福特、通用等本土傳統(tǒng)車企在電動化轉型中已明顯掉隊，在2020年全球新能源乘用車銷量排名中，就算下拉到第二十位也看不到這些美國本土老牌車企的身影。

相反，比亞迪、上汽通用五菱、廣汽、長城、奇瑞、蔚來等來自我國的車企則活躍在榜單之中，來自東方的這股崛起力量不禁讓美國感到焦慮和壓力山大。

中美在新能源車方面的差距不僅是反映在市場體量上，還體現(xiàn)在車企數(shù)量、資本活躍度、供應鏈成熟度、基建服務等多個維度。

車企方面，我國除了比亞迪、上汽通用五菱等傳統(tǒng)車企外，還涌現(xiàn)了許多新勢力，高峰期曾多達數(shù)百家新造車企，最終優(yōu)勝劣汰，成功跑出的蔚小理最多都已經(jīng)累計了12萬的用戶。

再有近期小米、百度、阿里等科技公司跨界而來，合力推動著電動化時代的年輪滾滾向前。

但實際上到目前為止要不交付跳票，要不還在PPT階段，造車進度條相比我國起碼慢了2－3年。

市場超越我國不是一件容易的事

新能源車滲透和過去智能手機、汽車滲透過程相似，但不同是國內公司在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位不同。

過去我國往往在低端產(chǎn)業(yè)鏈，但新能源車產(chǎn)業(yè)中，我國在動力鋰電池、整車、軟件等方面都有較大突破，有些公司甚至領先全球，在產(chǎn)業(yè)中占據(jù)重要地位。

因此我國產(chǎn)業(yè)在全球新能源車市場中切的范圍更大，國內產(chǎn)業(yè)所受的推動也就更大。

我國電動化供應鏈具備全球競爭力，深度配套海外客戶，且部分公司已經(jīng)或者正在籌備于美國建廠，產(chǎn)業(yè)鏈中上游的我國優(yōu)質供應商有望繼續(xù)受益，尤其是TSLA供應鏈。

結尾：

全球各國的新能源車初期都要靠政策驅動來發(fā)展，通過大力度補貼刺激消費者需求和車企的供應，形成規(guī)模效應，從而倒逼技術進步，降低電動汽車成本，一步步把蛋糕做大。

部分資料參考：極客公園：《1700億美元「補貼」，美國想在電動汽車市場追上我國》，商市奇談：《拜登政府欲效仿我國，大搞新能源補貼，能成功嗎？》，太平洋汽車網(wǎng)：《電動汽車水平遠落后我國？美國砸千億美元投資來追趕》，AI財經(jīng)社：《拜登推2030電動汽車新政：拉攏通用、福特，"排斥"TSLA？》，照理拍案：《美國電動汽車產(chǎn)業(yè)落后我國，總統(tǒng)要花2000億美元，10年內銷售占一半》