早在2017年，在全世界范圍內(nèi)就興起一股禁燃油車的風(fēng)潮，以歐洲為主的幾個國家也公布了禁售傳統(tǒng)燃油汽車時間表，新能源車已經(jīng)成為汽車未來最終轉(zhuǎn)型方向。至于北京這樣城市環(huán)境、道路壓力較大的一線城市，為改善城市綜合環(huán)境，直接將無污染的純電動車視為政策補(bǔ)貼對象。

在國內(nèi)新能源市場、技術(shù)，以及政策扶持之下，純電動車早已成為現(xiàn)階段解決出行難的最佳解決方案。也正是如此，曾經(jīng)無人問津的純電動號牌，也同樣成為“緊俏貨”，實(shí)行排隊(duì)政策的新能源指標(biāo)，截至2018年8月8日24:00，累計收到個人新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的共359835個，相較6月增多7萬余個。也就是說將近36萬人在等待新能源汽車排隊(duì)。

國內(nèi)市場從2014年開始，國產(chǎn)純電動車逐漸發(fā)力，續(xù)航能力已經(jīng)從150公里發(fā)展至如今的400公里主流水準(zhǔn)。續(xù)航能力提升的主要原因在于中國國內(nèi)市場疆域較為遼闊，200公里左右的續(xù)航能力無法滿足使用需求，也無法替代燃油車型。

為此，純電動車動力電池配套企業(yè)在快速更新新一代產(chǎn)品，基本將三元鋰電池定型為主要發(fā)展趨勢。與此同時，包括輕量化、低風(fēng)阻、高效化也一直是降低綜合能耗的重要指標(biāo)。

可以說，僅僅發(fā)展4年的純電動車，隨著續(xù)航能力的提升，以及充電網(wǎng)絡(luò)的快速建設(shè)，如今的純電動車型能給予消費(fèi)者更多安全感，這也是銷量激增的重要原因之一。

對于目前指標(biāo)快到期的朋友們來說，買車是一個很好的時期，無論是日常用車或是遠(yuǎn)途自駕游，要買車的朋友們可以考慮以下幾款車型，續(xù)航里程基本都在400km左右，價格也在15萬左右:

不過，截止2020年之后，國產(chǎn)純電動車將失去補(bǔ)貼優(yōu)勢，在未來將與合資、進(jìn)口品牌車型重回同一起跑線，屆時很可能迎來汽車領(lǐng)域的重新洗牌。

就像前文提到的新能源指標(biāo)將在7年后才會再有名額，現(xiàn)在這些蠢蠢欲動的新勢力屆時也將會齊齊面世，但由于目前新勢力在技術(shù)、制造、營銷等方面，大多停留在PPT層面，目前可以自己研發(fā)、制造、銷售的僅有云度與前途，但這兩款車型在市場定位、產(chǎn)品競爭力方面上又欠缺，以至于銷量難以達(dá)到預(yù)期。除此之外，新勢力造車的成敗目前決定性因素已經(jīng)是領(lǐng)導(dǎo)的個人魅力，例如蔚來汽車，但普通消費(fèi)者是否認(rèn)可才是真正決定生存的基礎(chǔ)。

造車新勢力現(xiàn)在對于消費(fèi)者來說，或許還稍顯陌生，特別是對于售后方面，新勢力的技術(shù)儲備和售后服務(wù)還是個未知數(shù)，大家對于這方面完全處于零了解的狀態(tài)，所以這也就是為什么造車新勢力對于消費(fèi)者來說雖然誘惑力很大，但是購買的人卻很少的原因。不過在這新能源指標(biāo)空窗的7年間，又會出現(xiàn)更多的新勢力，如果能將消費(fèi)者疑慮的方面解決，7年后購買新勢力車型的消費(fèi)者或許會多起來。

總計:現(xiàn)如今的純電動車可以享受國家補(bǔ)貼+地方補(bǔ)貼，有的城市還可以享受區(qū)級補(bǔ)貼，這些補(bǔ)貼政策本是刺激、加速、鼓勵車企發(fā)展新能源技術(shù)的基石。但這樣的政策補(bǔ)貼紅利，也被不少企業(yè)視為快速獲利的源泉，各類新勢力造車紛紛步入新能源序列，所以在目前PPT造車居多，見不到未來的已見怪不怪。在這種不被看好的大趨勢下未來的路應(yīng)如何走、如何才能讓消費(fèi)者買單有待深究。