自三季度以來(lái)，國(guó)內(nèi)車市消費(fèi)情緒上升，新能源車市回暖，亦帶動(dòng)了動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)需求大幅上升。

我國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2020年十一月，磷酸鐵鋰電池的裝車量在全材料類型占比已達(dá)到44.4%；1-十一月累計(jì)，磷酸鐵鋰電池的裝車量在全材料類型占比已達(dá)到34.5%。

磷酸鐵鋰電池（LFP）似乎很快將夠斤兩和三元鋰電池（NCM/NCA）形成市場(chǎng)霸主之爭(zhēng)。磷酸鐵鋰版本車型是否值得購(gòu)買？磷酸鐵鋰電池需求能否長(zhǎng)期保持旺盛，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤妫?/p>

（1）蠶食鯨吞，磷酸鐵鋰電池裝車量又飆升

我國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，裝車量方面，2020年十一月，我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝車量10.6GWh，同比上升68.8%，環(huán)比上升80.9%，上升幅度較大。其中三元電池共計(jì)裝車5.9GWh，同比上升56.1%,環(huán)比上升71.6%；磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車4.7GWh，同比上升91.4%，環(huán)比上升95.5%。

1-十一月，我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝車量累計(jì)50.7GWh,同比累計(jì)下降3.5%。其中三元電池裝車量累計(jì)32.9GWh,占總裝車量64.9%，同比累計(jì)下降8.0%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)17.5GWh,占總裝車量34.5%，同比累計(jì)上升13.0%，已超越去年同期水平。

（2）磷酸鐵鋰電池不如三元鋰電池的聲音仍不絕于耳？

即便磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額上升態(tài)勢(shì)喜人，磷酸鐵鋰電池不如三元鋰電池的聲音仍不絕于耳。

事實(shí)上，兩種電池各有千秋。三元鋰電池優(yōu)勢(shì)在于能量密度大（相應(yīng)續(xù)航長(zhǎng)）、抗低溫兩個(gè)方面，而磷酸鐵鋰電池則在三個(gè)方面占優(yōu)：安全性高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、制造成本低。請(qǐng)?jiān)斠娤卤恚?/p>

近幾年各車企的選擇，從磷酸鐵鋰電池快速切換到三元鋰電池，再一步步逐漸考慮選擇磷酸鐵鋰電池磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的拉鋸過(guò)程，見證了我國(guó)新能源市場(chǎng)的演變。這背后的邏輯無(wú)疑是屁股決定腦袋，趨利的。

第一階段：野蠻奪食的前補(bǔ)貼時(shí)代

早期的電動(dòng)乘用車曾采用過(guò)磷酸鐵鋰電池，如榮威e550、比亞迪秦等等。隨著行業(yè)補(bǔ)貼政策的驅(qū)使，導(dǎo)致純電續(xù)航里程及電池能量密度成為爭(zhēng)奪補(bǔ)貼最核心的要素。如何最大化的選用大容量、高能量密度的電芯；如何最大化的利用好電池有限布置空間；如何最大化的減輕電池的重量等等成為技術(shù)熱點(diǎn)。容量更高、能量密度更大的三元鋰電池，是當(dāng)時(shí)最優(yōu)選。無(wú)形中給人一種非常強(qiáng)烈的感覺(jué)，三元鋰電池才是電動(dòng)汽車的未來(lái)。

但是在技術(shù)條件不夠成熟的情況下犧牲安全性換取更高能量密度等等行業(yè)亂象，隨著各種起火、召回案例，逐漸被暴露。

第二階段：后補(bǔ)貼時(shí)代，車型定位趨于理性

隨著補(bǔ)貼政策的退坡，政策紅利逐漸減弱，縮小了磷酸鐵鋰電池車型和三元鋰電池車型的補(bǔ)貼獲取差距。伴隨著產(chǎn)品質(zhì)量、開發(fā)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)、供應(yīng)鏈體系建立、消費(fèi)者認(rèn)知、行業(yè)培育等等的發(fā)展，行業(yè)土壤逐漸成熟，更高安全性、更高經(jīng)濟(jì)性、更好循環(huán)壽命的磷酸鐵鋰電池，支撐了更多車型的理性定位，逐漸成為主流趨勢(shì)。

同時(shí)隨著越來(lái)越多的車企入局投資新能源車平臺(tái)，正向開發(fā)最合理的車輛電池布置空間，以及比如比亞迪刀片電池的推出、CATLCTP概念提升電池體積利用率等等手段，減小了磷酸鐵鋰電池在能量密度及續(xù)航里程的劣勢(shì)。

（3）什么熱銷車型在助推磷酸鐵鋰電池？

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新能源車市場(chǎng)十一月銷量TOP10中，熱銷前4位車型宏光MINI、TSLAModel3、歐拉黑貓（R1）、比亞迪漢EV，都配備了磷酸鐵鋰電池，且四車總銷量在前十名中占比大于73%，已成主流。

下半年熱銷奇?zhèn)b當(dāng)屬宏光MINIEV和歐拉黑貓（R1），指導(dǎo)價(jià)2.88-3.88萬(wàn)元的宏光MINIEV可以實(shí)現(xiàn)續(xù)航120km或170km，指導(dǎo)價(jià)6.98-8.48萬(wàn)元的歐拉黑貓（R1），供應(yīng)301km、351km和405km三種續(xù)航選擇。配備低成本磷酸鐵鋰電池的低價(jià)功能性純電動(dòng)汽車迅速滿足了廣大群體要一臺(tái)車的客觀需求，成為2020年爆款。

TSLA國(guó)產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版在搭載磷酸鐵鋰電池后，補(bǔ)貼后售價(jià)已降至25萬(wàn)元以下，成為TSLA提高銷量的利器。試想，倘若TSLA其他車型亦推出磷酸鐵鋰電池版本，必將是高價(jià)高品質(zhì)高性能純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的價(jià)格屠夫。

配備刀片電池（磷酸鐵鋰）且百公里加速實(shí)現(xiàn)3.9秒的比亞迪漢EV，無(wú)疑是2020電池技術(shù)先鋒。比亞迪目前已是全球最大的磷酸鐵鋰電池廠商，此后磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額新增，價(jià)格同步上漲時(shí)，比亞迪憑借著規(guī)模優(yōu)勢(shì)，或?qū)⑹紫仁芤妗?/p>

自三季度以來(lái)，相關(guān)電池生產(chǎn)商出現(xiàn)滿產(chǎn)的情況。德方納米、貝特瑞、湖南裕能、湖北萬(wàn)潤(rùn)等鐵鋰正極頭公司，以及電池廠比亞迪、國(guó)軒高科等電池廠商均已滿產(chǎn)。

但是不得不說(shuō)，今年下半年熱銷的純電車型，目前正在集體應(yīng)對(duì)冬季挑戰(zhàn)。夏秋季的可愛(ài)、萌、高性價(jià)比帶來(lái)的喜悅，能否覆蓋冬季磷酸鐵鋰電池電量衰減明顯帶來(lái)的續(xù)航焦慮，還需靜待消費(fèi)者口碑浮出水面。

（4）功夫拍案

目前新能源車市場(chǎng)發(fā)展已然進(jìn)入第三階段，消費(fèi)者需求比較明確：安全、續(xù)航、耐用，續(xù)航力或不再是首要焦慮。

行業(yè)產(chǎn)銷、車企產(chǎn)品定位、消費(fèi)者選擇正逐步趨于成熟和理性。越來(lái)越多的消費(fèi)者將能分辨出磷酸鐵鋰電池車型和三元鋰電池車型的優(yōu)劣勢(shì)，選擇更適合自己用車環(huán)境和性能期待的車型。

隨著宏光MINIEV、歐拉黑貓等爆款車型持續(xù)放量，磷酸鐵鋰電池裝車量同比倍增。你猜，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額幾時(shí)提升至40%到50%？

功夫汽車認(rèn)為，最遲2021年Q3，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額或和三元鋰電池形成穩(wěn)定的二分天下。相關(guān)行業(yè)股及概念股，值得關(guān)注。