馬自達(dá)今年上市的車輛中將裝上由日本貴彌功提供的雙電層電容器。據(jù)悉，該電容器裝載在馬自達(dá)車輛制動(dòng)能量回收系統(tǒng)i-ELOOP中，該系統(tǒng)通過將回收的能量存儲(chǔ)電容器中再次使用，可將燃效提高約10%。
    在油價(jià)不斷飆升的當(dāng)下，各車企其實(shí)一直在探討采用電容器。電容器可通過物理方式吸附離子來存儲(chǔ)能量，與通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生能量的充電電池相比，充放電速度非?？?。從事電容器研發(fā)的日本貴彌功透露，此前曾向多家車企提供電容器樣品，向馬自達(dá)提供的最晚，但沒想到卻馬自達(dá)最先實(shí)現(xiàn)了實(shí)用化。
    很多車企無法推進(jìn)電容器實(shí)用化的原因，是把注意力放到了采用動(dòng)力電池的混合動(dòng)力車及電動(dòng)汽車的開發(fā)上。他們把大部分的資金和技術(shù)都投注到了電力容量大的鎳氫電池和鋰電池的研發(fā)上。雖然在高效使用再生能量方面，EDLC比充電電池更出色。但是很多車企均表示：“光是電池就很貴了，再加上電容器更無法承受了”。
    而馬自達(dá)的戰(zhàn)略是先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱等基礎(chǔ)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，然后再依次導(dǎo)入怠速停止機(jī)構(gòu)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，把混合動(dòng)力技術(shù)放在最后。由于使用電容器的系統(tǒng)比混合動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)單得多，所以馬自達(dá)能率先迅速實(shí)現(xiàn)電容器的實(shí)用化，并將燃效提高近10％。在動(dòng)力電池技術(shù)遲遲未能突破的當(dāng)下，這也不失為一個(gè)明智的選擇。