轉(zhuǎn)眼間，時(shí)間已至2020年末尾，魔幻的一年即將過(guò)去。

年初，一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情打亂了所有人的節(jié)奏，出行產(chǎn)業(yè)洗牌加速，投資并購(gòu)、人事大變動(dòng)等事件不斷上演。

值此歲末之際，車(chē)東西推出出行產(chǎn)業(yè)年終系列報(bào)道，和各位讀者一道回顧過(guò)去一年里智能電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛和動(dòng)力鋰電池三大領(lǐng)域的重大變化和關(guān)鍵瞬間，本文為系列第三篇文章，聚焦動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域。

今年以來(lái)，動(dòng)力鋰電池大佬們?yōu)檎麄€(gè)行業(yè)帶來(lái)了許多變化。

九月二十三日，硅谷科技狂人馬斯克終于舉辦了延期了將近半年的電池日活動(dòng)，激動(dòng)的向外界介紹了TSLA要進(jìn)軍動(dòng)力鋰電池行業(yè)，并亮出了4680大電芯。

十月十六日，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池扛把子曾毓群在自己的大本營(yíng)寧德向外界宣布稱(chēng)CATL已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了不起火的NCM811電池，也算是CATL回應(yīng)了今年夏季以來(lái)NCM811電池頻頻自燃的問(wèn)題，一時(shí)間引起了行業(yè)的大討論。

十一月六日，被稱(chēng)為2019年最慘的人的李斌正式公布了100kWh大電池，蔚來(lái)也成為國(guó)內(nèi)首個(gè)推出大電池的公司，并且還公布了電池租用服務(wù)，開(kāi)拓了動(dòng)力鋰電池和電動(dòng)汽車(chē)新的銷(xiāo)售模式，李斌也成功的拿掉最慘的人的帽子。

十二月二日，掌管長(zhǎng)城動(dòng)力鋰電池大業(yè)的楊紅新又再次向行業(yè)扔出了一個(gè)核彈，推出了無(wú)鈷電池和果凍電池，給長(zhǎng)久以來(lái)受困于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的動(dòng)力鋰電池行業(yè)帶來(lái)了新的思路。

雖然今年受到疫情影響，但動(dòng)力鋰電池行業(yè)仍發(fā)生了多個(gè)變化，在經(jīng)歷了裝機(jī)量的坐山車(chē)之后，又迎來(lái)新技術(shù)的大爆發(fā)。但在這些爆發(fā)的背后，都是這些關(guān)鍵先生在起著決定性的用途。在這里車(chē)東西為大家細(xì)數(shù)2020年改變了動(dòng)力鋰電池行業(yè)的十大人物和他們的那些彪悍之舉。

人物排名不分先后，以姓名首字母為排列順序。

一、埃隆馬斯克：動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的攪局者

要問(wèn)近些年硅谷風(fēng)頭最盛的科技大佬是誰(shuí)，幾乎所有人的腦海中都會(huì)冒出一個(gè)名字埃隆馬斯克。靠著TSLA，馬斯克成功的挑戰(zhàn)了百年未變的汽車(chē)出行行業(yè)，讓電動(dòng)汽車(chē)熱銷(xiāo)成為了可能。

但電動(dòng)汽車(chē)不像傳統(tǒng)汽車(chē)重要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，動(dòng)力鋰電池才是電動(dòng)汽車(chē)的核心命脈。在和松下合作搞了幾年之后，馬斯克終于將目光盯向了動(dòng)力鋰電池。

▲TSLACEO馬斯克

在持續(xù)推遲數(shù)月之后，馬斯克在今年九月二十三日正式舉辦了電池日活動(dòng)，在活動(dòng)上，馬斯克放出了自己在動(dòng)力鋰電池上的大招4680電芯。字面意思來(lái)看就是新電池的直徑為46mm，長(zhǎng)度為80mm，幾乎比TSLA目前采用的2170電芯大了一倍。

大電芯的好處是能量新增5倍，輸出功率提升6倍。但也存在內(nèi)阻新增，發(fā)熱新增的問(wèn)題。為此，TSLA采用了無(wú)極耳的設(shè)計(jì)，電流的流通距離更短，減少了內(nèi)阻和發(fā)熱問(wèn)題。

▲TSLA新款電芯內(nèi)部無(wú)極耳

負(fù)極材料方面，TSLA用高彈性的材料覆膜解決硅基材料在充電之后膨脹、凝結(jié)成凝膠狀的問(wèn)題。在正極材料方面，TSLA堅(jiān)持鋰元素和鎳元素，并希望減少鈷元素。

根據(jù)馬斯克的介紹，4680單體電芯的能量提升了5倍，輸出功率提升6倍，配合著新的裝配工藝，可以讓電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航提升54%，每千瓦時(shí)電池價(jià)格下降56％，生產(chǎn)成本降低69％。

裝配方面，馬斯克表示，就像飛機(jī)的結(jié)構(gòu)燃料箱位于機(jī)翼中相同，TSLA的電芯也將直接裝入底盤(pán)，成為車(chē)輛底盤(pán)的一部分（即CTC技術(shù)），能夠省掉370個(gè)車(chē)身零部件，減輕10%的車(chē)身重量。

▲TSLA新電芯可直接裝入底盤(pán)

按照馬斯克的設(shè)想，新電池能夠讓車(chē)輛的續(xù)航提升54%，這意味著入門(mén)版的TSLA車(chē)型續(xù)航也能達(dá)到600公里以上，而長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型的續(xù)航將會(huì)直逼1000公里。

當(dāng)這樣的續(xù)航里程成為電動(dòng)汽車(chē)的常態(tài)后，燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)就徹底消失了。所以無(wú)論是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，還是動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，馬斯克都將會(huì)成為那個(gè)繞不開(kāi)的男人。

二、豐田章男：固態(tài)電池領(lǐng)域首個(gè)吃螃蟹的人

作為汽車(chē)行業(yè)的巨頭，豐田汽車(chē)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面并不算迅速，僅在今年才亮出了兩款油改電的純電動(dòng)汽車(chē)，看上去豐田更多的心思都在氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)上面。

在剛剛舉辦的日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)年終新聞公布會(huì)上，豐田汽車(chē)掌門(mén)人豐田章男還狠狠的抨擊了電動(dòng)汽車(chē)，認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)被過(guò)度炒作，要巨額投資，不但會(huì)扼殺公司還會(huì)排放更多的二氧化碳。

但有趣的是，《日經(jīng)新聞》報(bào)道稱(chēng)在豐田章男抨擊電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，豐田卻在悄悄的研發(fā)固態(tài)電池，并且還對(duì)外宣稱(chēng)將會(huì)在2021年展示其研發(fā)的固態(tài)電池技術(shù)。

也就是說(shuō)，豐田章男批評(píng)電動(dòng)汽車(chē)很可能并不是出自內(nèi)心的真實(shí)想法。作為日本最大車(chē)企的掌舵者，豐田章男在電動(dòng)化上一向都很擰巴，在他的帶領(lǐng)下豐田是最早嘗試純電動(dòng)的車(chē)企之一，但同時(shí)他又癡迷于混動(dòng)技術(shù)和氫能源，而現(xiàn)在豐田章男還在盯著固態(tài)電池這項(xiàng)技術(shù)。

▲豐田章男

日媒還表示，目前豐田的固態(tài)電池原型產(chǎn)品已經(jīng)裝車(chē)測(cè)試了，原計(jì)劃是在今年的東京奧運(yùn)會(huì)上展示，但由于疫情的原因才延遲到了明年。

從測(cè)試的數(shù)據(jù)上來(lái)看，豐田的固態(tài)電池僅要15分鐘能將電量充滿，續(xù)航將會(huì)達(dá)到500公里（未說(shuō)明何種續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)）。雖然從續(xù)航上來(lái)看，并沒(méi)有很驚人，但固態(tài)電池的優(yōu)異之處在于電池的安全性和循環(huán)壽命，從這點(diǎn)上來(lái)看，固態(tài)電池仍然強(qiáng)于現(xiàn)在的動(dòng)力鋰電池。

事實(shí)上，豐田章男在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的布局已經(jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間了，并且豐田已經(jīng)申請(qǐng)了超過(guò)1000項(xiàng)專(zhuān)利，是所有車(chē)企中掌握固態(tài)電池專(zhuān)利最多的。

從這點(diǎn)來(lái)看，豐田章男抨擊電動(dòng)汽車(chē)也并不僅僅是看不順眼，他可能正在醞釀一場(chǎng)能源革命。不過(guò)目前豐田方面并沒(méi)有透漏更多的電池信息，我們只能等明年量產(chǎn)后再來(lái)看結(jié)果，但不可否認(rèn)的是，豐田章男已經(jīng)成為動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域首個(gè)吃螃蟹的人。

三、金鐘現(xiàn)：曾將CATL拉下馬

從2017年CATL大爆發(fā)超越了比亞迪和松下成為全球裝機(jī)量第一之后，在之后的2018年、2019年都維持住了第一的位置。

韓國(guó)調(diào)查機(jī)構(gòu)SNEResearch數(shù)據(jù)顯示，第一季度CATL的市占率從去年的23.4%下降到了17.4%，動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量下降53%為2.8GWh，僅排第三名。

而LG化學(xué)的市占率從去年同期的143個(gè)百分點(diǎn)達(dá)到了27.1%，裝機(jī)量也激增120%達(dá)到了5.5GWh。正因?yàn)槿绱?，LG化學(xué)也成為第一季度全球市占率第一的動(dòng)力鋰電池公司。

▲全球重要動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商2020年Q1市場(chǎng)占有率情況

在第二季度結(jié)束后，兩者之間的位置仍然沒(méi)有發(fā)生變化，LG化學(xué)的市占率為24.6%，裝機(jī)量也從5.7GWh上升到了10.5GWh，繼續(xù)保持全球市占率第一的位置。

CATL的市占率為23.5%，裝機(jī)量從13.10GWh下降到了10GWh，只能位列第二。不過(guò)也應(yīng)該看到，兩者之間的距離已經(jīng)不大了，年度裝機(jī)量冠軍還存有一定的懸念。

SNEResearch認(rèn)為L(zhǎng)G化學(xué)上升的原因重要得益于TSLAModel3、雷諾ZoeEV和奧迪e-tron的良好表現(xiàn)。

但在車(chē)東西看來(lái)，讓LG化學(xué)完成反超的原因重要是LG化學(xué)牢牢的把握住了歐洲市場(chǎng)，在2019年，歐洲市場(chǎng)就已經(jīng)成為了全球第二大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，而今年更是一度超過(guò)了國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

▲LG新能源CEO金鐘現(xiàn)（中）

由于動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的良好表現(xiàn)，今年十二月一日，LG化學(xué)將電池事業(yè)部分拆出去成立了LG新能源，原LG化學(xué)電池事業(yè)部總裁金鐘現(xiàn)出任CEO。

金鐘現(xiàn)在1984年加入LG集團(tuán)，2009年開(kāi)始領(lǐng)導(dǎo)LG化學(xué)的小型電池業(yè)務(wù)，2013年，他接管了該公司的電動(dòng)汽車(chē)電池業(yè)務(wù)，并在2018年提升為L(zhǎng)G化學(xué)電池業(yè)務(wù)主管。在他的帶領(lǐng)下，LG化學(xué)的電池業(yè)務(wù)收入從2009年的約7000億韓元（約合人民幣42億元）激增至去年的8.2萬(wàn)億韓元（約合人民幣487億元）。

可以說(shuō)，LG化學(xué)今年能夠取得如此優(yōu)異的成績(jī)都跟金鐘現(xiàn)分不開(kāi)。

除此之外，LG化學(xué)今年還在動(dòng)力鋰電池的技術(shù)研發(fā)方面做出了新的貢獻(xiàn)。年初，LG化學(xué)聯(lián)合通用公布了NCMA四元鋰電池，向NCM三元鋰正極材料，混入少量的鋁元素，使原本性質(zhì)活躍的高鎳三元正極材料在保持高能量密度的同時(shí)，也能維持較穩(wěn)定的狀態(tài)。

這種電池的好處是既能保持較高的能量密度，又能保持較好的安全性，更重要是還降低了電池的生產(chǎn)成本。

▲通用新電池Pack

在今年經(jīng)歷了飛速的發(fā)展之后，由金鐘現(xiàn)帶領(lǐng)的LG新能源將會(huì)更加專(zhuān)注在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，在未來(lái)5年內(nèi)，LG新能源都將會(huì)是CATL最大的敵人。

四、李斌：100kWh大電池的普及者

續(xù)航焦慮是很多消費(fèi)者不選電動(dòng)汽車(chē)的原因之一，車(chē)企和動(dòng)力鋰電池公司都在努力改善電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。目前重要有兩個(gè)途徑來(lái)解決續(xù)航焦慮，一是新增動(dòng)力鋰電池的容量，二是提升動(dòng)力鋰電池的能量密度。

后者已經(jīng)有很多動(dòng)力鋰電池公司在研究了，而蔚來(lái)汽車(chē)則選擇了第一種方式。早在2019年的NIODay上，李斌就公布了100kWh的大電池，這也是現(xiàn)階段量產(chǎn)車(chē)上容量最大的動(dòng)力鋰電池。但李斌當(dāng)時(shí)表示新電池將會(huì)在今年第四季度交付。

▲NIODay上李斌公布新的電池包

在今年，李斌和蔚來(lái)正式走出了泥潭，股價(jià)和銷(xiāo)量一路高升，已經(jīng)穩(wěn)坐新造車(chē)公司頭把交椅。正因如此，去年被稱(chēng)為最慘的人的李斌今年也開(kāi)始有更多的精力來(lái)做其他的事情，包括了和合作伙伴一起研發(fā)更大的電池，探索新的商業(yè)模式。

十一月六日，李斌正式公布了100kWh電池，采用了100kWh電池后，新款ES8的續(xù)航里程可以到580公里，ES6的續(xù)航達(dá)到610公里，今年才交付的EC6的續(xù)航也可以提升到615公里。升級(jí)之后，蔚來(lái)汽車(chē)旗下的所有車(chē)型都邁到了600公里，甚至略超過(guò)市場(chǎng)的主流水準(zhǔn)。

在新增了電池的容量之后，電池的安全隱患也會(huì)隨著新增，蔚來(lái)和合作伙伴申請(qǐng)了超過(guò)300項(xiàng)的技術(shù)專(zhuān)利，攻克了方殼電芯的技術(shù)難點(diǎn)。

此外，在李斌的帶領(lǐng)下，蔚來(lái)汽車(chē)今年還推出了電池租用服務(wù)（BaaS，BatteryasaService），允許用戶以租用的方式使用電池。具體來(lái)說(shuō)，就是用戶可以購(gòu)買(mǎi)一輛不帶有動(dòng)力鋰電池的汽車(chē)，電池由資產(chǎn)公司購(gòu)買(mǎi)，用戶每月支付固定的資金以租賃方式使用。

▲蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌

在電動(dòng)汽車(chē)上，動(dòng)力鋰電池是成本最高的零部件之一，并且由于動(dòng)力鋰電池循環(huán)使用之后會(huì)出現(xiàn)衰減，這樣一來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的保值率就會(huì)降低。

李斌的這個(gè)模式給了動(dòng)力鋰電池新的銷(xiāo)售思路，為動(dòng)力鋰電池保值和舊電池處理方面供應(yīng)了一定的借鑒意義。

五、李書(shū)福：強(qiáng)力入局換電市場(chǎng)

此前動(dòng)力鋰電池?fù)Q電市場(chǎng)上的參和者并不多，北汽和蔚來(lái)僅在部分區(qū)域做了換電站的部署，而這一領(lǐng)域在今年則迎來(lái)了一個(gè)重磅大佬的加入，李書(shū)福帶領(lǐng)的吉利集團(tuán)也宣布加入換電陣營(yíng)。

今年九月份，吉利在重慶召開(kāi)換電模式公布會(huì)，在公布會(huì)上，吉利首次展示了自己的智能換電站，將會(huì)率先落地重慶兩江新區(qū)，而且吉利還計(jì)劃年內(nèi)在重慶建設(shè)35座換電站。僅僅一個(gè)月后，吉利就又在山東濟(jì)南部署了第二座換電站。

吉利采用的是雙倉(cāng)式智能換電站，占地126平米，內(nèi)有39個(gè)充電倉(cāng)位，單個(gè)換電站每天可服務(wù)1000車(chē)次，效率非常高。

根據(jù)官方介紹，換電過(guò)程只要90秒，且用戶并不要下車(chē)等待。這也大大地提升了電動(dòng)汽車(chē)的便利性，換電的速度甚至要比加油更快。

▲李書(shū)福

作為國(guó)內(nèi)最早喊出電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的國(guó)內(nèi)車(chē)企之一，李書(shū)福和他的吉利早在2015年就制定了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

而換電這件事，李書(shū)福早在三年前就開(kāi)始著手布局研發(fā)在3年內(nèi)進(jìn)行了大量的市場(chǎng)調(diào)研和分析，超過(guò)1000人都曾參和車(chē)輛的研發(fā)，同時(shí)還進(jìn)行了超過(guò)3萬(wàn)次的相關(guān)實(shí)驗(yàn)。

吉利計(jì)劃明年在重慶建成100座換電站，2023年建成200座換電站，并且要以重慶為中心逐步向浙江、山東等地輻射布局，逐步覆蓋國(guó)內(nèi)各大城市和道路。據(jù)了解，吉利已經(jīng)在全國(guó)簽約了超過(guò)1000座換電站。

吉利集團(tuán)在資金、技術(shù)和人才方面都不缺，現(xiàn)在進(jìn)入換電領(lǐng)域也具備很強(qiáng)的實(shí)力，李書(shū)福這個(gè)換電領(lǐng)域的新兵或?qū)?huì)帶動(dòng)行業(yè)更快的發(fā)展。

六、李縝：大眾國(guó)內(nèi)首家電池公司的把控者

國(guó)軒高科曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池第三名，今年以來(lái)這家公司的出貨量漸漸被LG化學(xué)和中航鋰電完成了超越。我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，前十一月，國(guó)軒高科的裝機(jī)量已經(jīng)下降到了第五名。

但是這并不影響國(guó)軒高科成為今年國(guó)內(nèi)最成功的動(dòng)力鋰電池公司之一。

今年五月二十八日晚上，國(guó)軒高科公布通告稱(chēng)已經(jīng)和大眾我國(guó)簽訂了《國(guó)軒高科股份有限公司非公開(kāi)發(fā)行A股股票之附條件生效的股份認(rèn)購(gòu)暨戰(zhàn)略合作協(xié)議》，根據(jù)協(xié)議，大眾我國(guó)將持有國(guó)軒高科440802578股，占總股本的26.47%，為國(guó)軒高科第一大股東。

▲國(guó)軒高科CEO李縝（前排左二）和大眾簽約儀式

國(guó)軒高科創(chuàng)始人李縝及其一致行動(dòng)人將合計(jì)持有公司303126849股，占總股本的18.20%，為公司第二大股東。

交易完成后國(guó)軒高科董事會(huì)總?cè)藬?shù)保持九名不變，但大眾我國(guó)將推薦四人被提名和選舉為上市公司董事，不過(guò)大眾我國(guó)將放棄部分股票的表決權(quán)，使得原第一大股東李縝仍為公司實(shí)際控制人。

李縝在2006年創(chuàng)辦了合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司，兼任公司董事長(zhǎng)，曾獲得第六屆(2016年)我國(guó)電池行業(yè)年度人物，帶領(lǐng)國(guó)軒高科一度做到了我國(guó)第三的位置。

在大眾入股之后，李縝也有望帶領(lǐng)國(guó)軒高科更進(jìn)一步。大眾計(jì)劃在未來(lái)十年生產(chǎn)2600萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，其中將會(huì)有一半在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。大眾CEO也表示，未來(lái)中低端車(chē)型將采用磷酸鐵鋰電池，中高端車(chē)型將采用三元鋰電池，而國(guó)軒高科剛好重要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。

目前江淮大眾已經(jīng)改名為了大眾汽車(chē)（安徽）有限公司，將投產(chǎn)4～5個(gè)大眾品牌產(chǎn)品，德國(guó)《商報(bào)》還表示，未來(lái)還將會(huì)生產(chǎn)小型純電動(dòng)汽車(chē)，這也意味著國(guó)軒高科即將會(huì)得到大眾的訂單，李縝也有可能再次帶領(lǐng)國(guó)軒高科回到國(guó)內(nèi)前三的位置。

七、王傳福：發(fā)起磷酸鐵鋰復(fù)興運(yùn)動(dòng)

整個(gè)2019年，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域三元鋰電池是唯一的王者，磷酸鐵鋰電池此前是乘用車(chē)市場(chǎng)的邊緣玩家，少用車(chē)輛使用，但到了2020年，磷酸鐵鋰電池就開(kāi)始在乘用車(chē)領(lǐng)域開(kāi)疆拓土。

而這一切都離不開(kāi)我國(guó)電池領(lǐng)域的傳奇人物王傳福和他的刀片電池。今年三月二十三日，比亞迪在線上公布了刀片電池，王傳福親自為這款電池站臺(tái)。

▲比亞迪總裁王傳福

王傳福介紹，刀片電池取消了傳統(tǒng)的模組和梁的設(shè)計(jì)，空間利用率達(dá)到了60%，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)電池的40%。因此，這款電池的能量密度達(dá)到了140Wh/kg，體積能量密度達(dá)到230Wh/L，已經(jīng)能追上三元鋰電池。

盡管沒(méi)有模組和梁，但電芯是長(zhǎng)條形的，都可以充當(dāng)梁的用途，整個(gè)電池的強(qiáng)度也有所保證。

安全性也是刀片電池最大的特色，刀片電池的本質(zhì)上還是一塊磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池?fù)碛蟹艧釂?dòng)溫度高、放熱慢、產(chǎn)熱少、不釋放氧氣等四個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

比亞迪方面對(duì)刀片電池做了四項(xiàng)測(cè)試，分別是針刺測(cè)試、擠壓測(cè)試、爐溫測(cè)試和過(guò)充測(cè)試，在這些測(cè)試中，比亞迪刀片電池都未發(fā)生起火爆炸。

▲刀片電池

在最難的針刺測(cè)試中，這款電池的表面溫度維持在30攝氏度～60攝氏度之間，并未發(fā)生起火事件。

最重要的是，刀片電池每度電的成本僅有600元左右，而國(guó)際投資分析機(jī)構(gòu)瑞銀的數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)三元鋰電池的價(jià)格每度約1000元左右，兩款電池成本價(jià)相差巨大。

安全性足夠高、成本又低，TSLA也在今年為國(guó)產(chǎn)Model3選用了磷酸鐵鋰電池，小鵬汽車(chē)也在最近推出一款磷酸鐵鋰版本的G3。此外，北汽、榮威等多個(gè)車(chē)企也都推出了磷酸鐵鋰版本車(chē)型。

可以說(shuō)，2020年是磷酸鐵鋰電池再次復(fù)興的元年，而這一切的發(fā)生都跟王傳福有非常大的關(guān)系。

從1995年創(chuàng)辦比亞迪公司以來(lái)，王傳福已經(jīng)進(jìn)入電池領(lǐng)域整整25年了，在這期間，王傳福關(guān)于磷酸鐵鋰電池研究一直沒(méi)有停步，今年推出的刀片電池就是最好的例子。

八、王瑀：奔馳入股的我國(guó)電池公司操盤(pán)手

一直以來(lái)，德系車(chē)企都代表了汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)工藝，能被德系車(chē)代表奔馳看上的公司就足以證明其技術(shù)的突出，而孚能科技就是奔馳在國(guó)內(nèi)投資的首個(gè)動(dòng)力鋰電池公司。

今年七月十七日上午，孚能科技正式在上交所發(fā)行上市，成為科創(chuàng)板動(dòng)力鋰電池第一股，而在孚能科技的投資者中梅賽德斯-奔馳的全資子公司戴姆勒大中華投資有限公司赫然在列，該公司的認(rèn)繳金額為9億元。

這也是奔馳首次入股國(guó)內(nèi)的動(dòng)力鋰電池公司，對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)，向一個(gè)動(dòng)力鋰電池公司入股最終的目的肯定不是為了獲得收益，和動(dòng)力鋰電池公司深度綁定也更方便奔馳電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。

目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速崛起，奔馳也不愿意放棄這一市場(chǎng)，和孚能科技科技合作就是最好的證據(jù)。奔馳此前重要采用LG化學(xué)的軟包鋰電池，而孚能科技恰好也是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多在做軟包鋰電池的公司。

在軟包鋰電池領(lǐng)域，2017年和2018年，孚能科技持續(xù)兩年排名我國(guó)第一，全球第三。

▲孚能科技CEO王瑀（右）

而在這一過(guò)程中，孚能科技的操盤(pán)手王瑀功不可沒(méi)。2002年王瑀從里斯本技術(shù)大學(xué)讀完理學(xué)博士學(xué)位就在美國(guó)創(chuàng)辦了美國(guó)Farasis能源公司，獲得了美國(guó)多個(gè)部門(mén)的獎(jiǎng)勵(lì)資金，還獲得了30多項(xiàng)專(zhuān)利。

2009年，王瑀回國(guó)創(chuàng)業(yè)，成立了孚能科技，在創(chuàng)立之初就確定了軟包三元鋰電池的發(fā)展路徑。正是憑著多年的軟包鋰電池研究相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，孚能科技才能收獲奔馳的青睞，并在科創(chuàng)板成功上市。

九、楊紅新：推動(dòng)國(guó)內(nèi)無(wú)鈷電池發(fā)展

要問(wèn)今年國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域最大的黑馬是誰(shuí)，車(chē)東西認(rèn)為絕對(duì)是蜂巢能源。

這個(gè)孵化自長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部的動(dòng)力鋰電池團(tuán)隊(duì)去年才正式宣布獨(dú)立，在今年下半年進(jìn)入到了國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量排行榜的單月前十名。

蜂巢能源的掌舵手是楊紅新，他在2003年就加入了長(zhǎng)城汽車(chē)，歷任長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)中心副主任、長(zhǎng)城汽車(chē)動(dòng)力鋰電池事業(yè)部總經(jīng)理等職，擁有17年的整車(chē)、電池研發(fā)管理相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，還曾獲得了第9屆（2019年）我國(guó)電池行業(yè)年度人物。

正是在他的帶領(lǐng)下，蜂巢能源今年取得了多個(gè)突破性的進(jìn)展，公布了無(wú)鈷電池，成功的舉辦了電池日活動(dòng)，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域一個(gè)強(qiáng)有力的新玩家。

這家公司最厲害的地方在于首發(fā)了無(wú)鈷電池，鈷是一種稀缺金屬，產(chǎn)量少且分布不均，這就導(dǎo)致鈷的售價(jià)非常高，所以很多車(chē)企包括TSLA在內(nèi)都在研究無(wú)鈷電池。

今年五月十九日，蜂巢能源總裁楊紅新首次向公眾介紹了無(wú)鈷電池。而在十二月二日，蜂巢能源在無(wú)錫正式舉辦了電池日活動(dòng)，介紹了蜂巢能源的無(wú)鈷電池將會(huì)分為E平臺(tái)和H平臺(tái)。E平臺(tái)重要針對(duì)中等里程車(chē)型，電芯循環(huán)壽命為4000次以上；H平臺(tái)對(duì)應(yīng)中高端車(chē)型，可以實(shí)現(xiàn)NEDC續(xù)航800公里以上。

▲蜂巢能源總裁楊紅新

在電池日上，楊紅新表示無(wú)鈷電池已經(jīng)接受預(yù)定，并表示原型產(chǎn)品已經(jīng)交給TSLA進(jìn)行測(cè)試了。

在公布會(huì)上，楊紅新還介紹了蜂巢能源在電解質(zhì)上進(jìn)行的創(chuàng)新，研發(fā)了一種類(lèi)果凍狀的電解質(zhì)，具備電導(dǎo)率高、阻燃性好的特點(diǎn)，還能夠自愈合。采用了這種電解質(zhì)的電池能夠在150度中不出問(wèn)題，還能順利通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)。

此前，國(guó)內(nèi)電池公司的研發(fā)方向重要集中在三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池這兩條路徑上，而楊紅新代表的蜂巢能源開(kāi)拓性的研發(fā)了無(wú)鈷電池，推動(dòng)了國(guó)內(nèi)無(wú)鈷電池的發(fā)展，即使在全球范圍內(nèi)都很有借鑒意義。

十、曾毓群：國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池的領(lǐng)軍者

要做動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的年終回顧，最不可缺少的當(dāng)然是CATL了，事實(shí)上，今年CATL在董事長(zhǎng)曾毓群的帶領(lǐng)下也創(chuàng)造了很多新突破。

今年六月份，彭博社報(bào)道，國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商CATL表示其將推出一款可以使用16年，壽命超過(guò)200萬(wàn)公里的動(dòng)力鋰電池。曾毓群表示，這款電池的成本將會(huì)比常規(guī)電池的成本高出10%，只要有汽車(chē)生產(chǎn)商下單，CATL就會(huì)開(kāi)始著手生產(chǎn)。

▲CATL董事長(zhǎng)曾毓群

曾毓群還透露了他跟馬斯克相處的很好，曾通過(guò)短信討論電池技術(shù)和商業(yè)發(fā)展模式，并表示他和馬斯克正在討論尋找辦法解決成本問(wèn)題。

而這一消息也暗示了CATL正在和TSLA談合作，果然在今年下半年，TSLA國(guó)產(chǎn)Model3就用上了CATL的磷酸鐵鋰電池。

在八月份的2020我國(guó)汽車(chē)論壇上，CATL還向外公布兩個(gè)新的技術(shù)突破，一個(gè)是CTC技術(shù)（celltochassis，即將電芯集成到底盤(pán)）。借助這項(xiàng)技術(shù)，新能源車(chē)的續(xù)航可達(dá)到800公里~1000公里（未說(shuō)明續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)）。

這一技術(shù)由CTP技術(shù)（CellToPack，也叫無(wú)模組技術(shù)）演進(jìn)而來(lái)，采用了CTP電池的電池組由兩個(gè)以上大模組構(gòu)成，將大量的電芯串并聯(lián)在一起形成大模組，模組通過(guò)固定件連接在電池托盤(pán)上，最終電池PACK通過(guò)安裝梁固定在不同車(chē)型上。

▲CATLCTP電池概念圖（圖源網(wǎng)絡(luò)）

同時(shí)，每一個(gè)大模組里被散熱板分成多個(gè)空間，電芯可以直接插入，而電芯側(cè)面則貼有導(dǎo)熱硅膠墊片，電芯上直接留有散熱通道還可以和外部的冷卻管路連接，這將會(huì)減少電池?zé)崾Э氐陌l(fā)生。

而CTC技術(shù)則更進(jìn)一步，直接將電池裝到了底盤(pán)上。

另一個(gè)是除了固態(tài)電池和無(wú)鈷電池以外，CATL也在布局無(wú)稀有金屬電池，這種電池不僅無(wú)鈷，同時(shí)連鎳元素也可以替換掉，從而使得整車(chē)的續(xù)航提高、整車(chē)成本大幅度下降。

今年十月份，曾毓群則宣布了另一項(xiàng)重大創(chuàng)新，即永不起火的NCM811電池。CATL在材料、電芯結(jié)構(gòu)、電池包設(shè)計(jì)、電池?zé)峁芾怼⑾到y(tǒng)散熱方面都重新做了設(shè)計(jì)，確保電池發(fā)生故障后只冒煙不起火。

值得一提的是，蔚來(lái)公布的100kWh電池包便是采用了CATL的不起火電池。

除去技術(shù)上的突破，CATL在上半年失去了全球動(dòng)力鋰電池老大的位置之后就一直在追趕LG化學(xué)，根據(jù)構(gòu)SNEResearch數(shù)據(jù)，CATL目前的單月裝機(jī)量已經(jīng)超過(guò)了LG化學(xué)，今年再次奪得全球動(dòng)力鋰電池老大也仍然非常有希望。

在1999年正式進(jìn)入電池領(lǐng)域的曾毓群，曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)克服了很多電池領(lǐng)域的難關(guān)，在動(dòng)力鋰電池方面有很多的技術(shù)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)積累，今年曾毓群還獲得了美國(guó)國(guó)家先進(jìn)技術(shù)電池聯(lián)盟終身成就獎(jiǎng)，這是動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的最高獎(jiǎng)項(xiàng)，此前獲獎(jiǎng)的還有鋰電技術(shù)的開(kāi)拓者、諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)獲得者約翰B古迪納夫（JohnB.Goodenough）教授和M斯坦利威廷漢（M.StanleyWhittingham）教授。

在曾毓群的帶領(lǐng)下，CATL的市值已經(jīng)突破了7000億元，可以預(yù)見(jiàn)的是，在下一個(gè)十年，CATL還將會(huì)是動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的重要玩家之一。

結(jié)語(yǔ)：2020，動(dòng)力鋰電池大變革的一年

2020年，關(guān)于各個(gè)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)都是充滿挑戰(zhàn)的一年，但相應(yīng)的，也充滿了很多機(jī)遇，很多領(lǐng)域都發(fā)生了巨大的變化。動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域也有很多變化，在車(chē)東西看來(lái)，重要有以下三個(gè)：

一是新技術(shù)不斷出現(xiàn)，CATL推出了不起火電池、CTC技術(shù)、無(wú)貴重金屬電池和長(zhǎng)壽命電池，蜂巢能源和TSLA也分別拿出了無(wú)鈷電池和4680大電芯，而比亞迪也有刀片電池問(wèn)世。

二是以車(chē)企為代表的新玩家不斷涌入，對(duì)動(dòng)力鋰電池謀劃已久的TSLA通過(guò)一場(chǎng)電池日活動(dòng)宣布自己進(jìn)入電池行業(yè)，長(zhǎng)城汽車(chē)也通過(guò)蜂巢能源真真切切的進(jìn)入到了動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域。

三是動(dòng)力鋰電池行業(yè)的投資并購(gòu)現(xiàn)象明顯增多，先是大眾集團(tuán)拿下國(guó)軒高科26.47%的股份，接著奔馳就入股了孚能科技，這兩起投資讓國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池格局的變更埋下了伏筆。

整體上來(lái)看，在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，今年有多項(xiàng)重磅技術(shù)出現(xiàn)，同時(shí)新玩家也在不斷涌入，整個(gè)行業(yè)的投資并購(gòu)也明顯增多，這些現(xiàn)象也都反映2020年是動(dòng)力鋰電池出現(xiàn)大變革的一年。