TSLA從上海廠建立，短短一年時間實現(xiàn)Model3量產交付，在國內詮釋了TSLA速度的同時，也間接加速了國內新能源市場的競爭。因此關于正在向電動化轉型的傳統(tǒng)車企和初生牛犢的造車新勢力來說，TSLA不可謂是一個強大的競爭對手。

這個對手恐怖在哪里？在全球掀起的汽車新浪潮中（電動化、互聯(lián)化、自動駕駛技術），TSLA是以變革者的姿態(tài)，顛覆了汽車工業(yè)的傳統(tǒng)模式，從生產到銷售，以全新的模式增進用戶體驗。而在我國的汽車市場，TSLA的產品也在從續(xù)航到品質、保值率等多方面解決新能源市場的消費焦慮問題，這也是國內其他新能源車企無法和之相比的重要原因。

為了進一步擴大其在我國新能源市場的消費份額，剛從比亞迪手中奪走2019年全球新能源銷量冠軍寶座的TSLA，已經開始著手新一輪的行動。近日，TSLA在2019年第四季度財報后的電話會議中公布了一則重大消息：馬斯克宣布CATL將成為其新的合作伙伴，加上此前已達成合作的松下和LG化學，TSLA將擁有三家電池供應商，其中韓國LG化學以及我國CATL將為其我國制造電動汽車供應電池。

據(jù)悉，TSLA將采購CATL的電池用于國產Model3和ModelY車型，并稱具體的合作細節(jié)將在四月的電池日中進一步透露。此前自2009年開始，松下便和TSLA合作18650型號電池，在很長一段時間內，也一直都是TSLA獨家電池供應商。那么，為何在牽手十年之后，TSLA選擇另結新歡，和LG化學、CATL聯(lián)姻？作為TSLA首家國產電池廠商，CATL又會收獲什么利好，以及面對什么新的挑戰(zhàn)？

TSLA電池供應實現(xiàn)三足鼎立

根據(jù)TSLA公布的2019年第四季度財報，其業(yè)績全面超越市場預期，實現(xiàn)第六次單季盈利，也是繼2018年持續(xù)兩個季度盈利后，TSLA再次實現(xiàn)持續(xù)兩季度盈利。財報顯示，TSLA該季度營收73.84億美元，同比上升2%，凈利潤為1.32億美元，受此消息影響，TSLA盤前漲超10%。值得一提的是，在盈利公布會上，馬斯克明確表示TSLA將專注于新增電池產量，并降低電池的生產成本。

但這一觀點，和松下對動力鋰電池的經營理念是相悖的。自2018年Model3交付需求突然加大，松下認為，因為TSLA提高Model3的產量，松下的運營成本大幅攀升，導致持續(xù)兩個季度出現(xiàn)虧損，同時出于對TSLA銷售預期的擔憂，不愿承擔風險去投資擴大電池的產量。隨后在2019年一月，松下和豐田汽車在日本簽署合約，開始謀求新的市場機遇；四月，松下停止對Gigafactory1電池廠的擴張計劃，同時也暫停了對TSLA上海廠的投資，雙方關系迅速降溫。

沒多長時間，馬斯克便在推特上指責松下，稱由于松下的生產效率不佳，才限制了Model3的生產。而據(jù)《華爾街日報》報道，一位松下內部的知情人士表示，松下CEO津賀一宏（KazuhiroTsuga）經常會接到馬斯克的電話或郵件，要求他們降低電池價格，但后者反而提高了售價，雙方關系因此變得僵持?；蛟S是松下和TSLA的關系遇冷，為了防止被松下卡脖，TSLA不得不尋找新的電池供應商。

去年彭博社就對外報道，國產TSLAModel3將使用韓國LG化學的電池，對此TSLA官方并未明確表態(tài)，隨后韓媒在側面證實LG化學南京廠正在生產國產Model3所需的NCM811電池。而在去年十一月，外媒報道稱，TSLA和CATL已達成初步供貨協(xié)議，向國產TSLA供貨時間不早于2020年。當時TSLA表示，一切以官方消息為準。

眼下，LG化學、CATL的供應協(xié)議規(guī)模相對較小，其重要電池供應商仍是松下。但是，和我國最大的動力鋰電池供應商CATL達成合作，意味著未來TSLA旗下國產的Model3和ModelY車型將很有可能搭載國產電池，并最終進一步降低價格。自此，TSLA的電池供應正式由松下的單一供應轉向多元化方向發(fā)展，三足鼎立格局初現(xiàn)。

頭部公司CATL進一步擴充

據(jù)我國汽車動力鋰電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國動力鋰電池裝車量為62.2GWh，其中，CATL的裝車量達到了31.46GWh，市占率超過五成。在和TSLA合作之前，CATL已經和諸多車企達成合作。其中包括上汽、東風、長安、北汽、吉利、廣汽等我國車企，以及寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎、標致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國際車企品牌。除此之外，CATL也在積極布局海外，歐洲廠生產線將建成德國最大鋰電池廠。

而據(jù)TSLA稱，上海超級廠是TSLA該季度財報大幅提振的重要因素。根據(jù)TSLA早前計劃，在上海超級廠初始階段每周生產約3000輛Model3，而上海廠目前擁有15萬輛Model3汽車的產量，隨后該廠年產量將提高到25萬輛，其中包括最快將在2020年三月進行交付的ModelY。在完全投入運營后，年產量將攀升至50萬輛純電動整車。如此大的產量需求，關于CATL來說無疑是巨大的利好。

華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰表示，TSLA宣布和CATL合作，反映其正在積極通過零部件本土化降本。值得注意的是，目前TSLAModel3重要采用圓柱形電池，而本次合作的CATL重要生產方形電池。這意味著TSLA很可能會更改技術路線和底盤設計，進而關于整體的設計進行大幅度的變化。有分析師認為，相比圓柱電池，方形電池包在安全性層面有所加分，有了CATL這個我國本土電池供應商，既減少外資電池所可能引發(fā)的貿易風險，也提高了TSLA作為整車廠的議價能力。