國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組長王秉剛

近日，以把握形勢聚焦轉(zhuǎn)型引領(lǐng)創(chuàng)新為主題的2020我國電動汽車百人會論壇在北京舉辦?；顒蝇F(xiàn)場，國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組長王秉剛發(fā)表了演講。

他表示，無論2020年的補貼維持和否，以補貼政策為主導的激勵政策已經(jīng)很好的完成了歷史使命。接下來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須面對市場，迎接挑戰(zhàn)，創(chuàng)新實干，才能取得成功。具體來說，今年應完善新的激勵政策體系設(shè)計，持續(xù)推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

雖然沒有造成嚴重的傷亡，但目前我國電動汽車的火災的頻率還是偏高，這是由于之前過于追求電池能量密度，造成電池單體始終存在過充狀態(tài)均有關(guān)系。從原理上來說，電動汽車的安全性不應低于燃油車，電動汽車肯定是能夠做到零火災，這我是確信的。王秉剛表示，應該建立全壽命過程的安全體系，留夠電池防過充的空間，同時推廣充電安全防護技術(shù)。

除此之外，他關(guān)于補貼退坡后電動汽車的發(fā)展提出了如下看法：

根據(jù)不同車輛類型破解里程焦慮問題，按照市場需求將私人乘用車區(qū)分為普及型（以城市內(nèi)出行為主）和高端型（把高動力性發(fā)揮到極致，成本的承受能力很高，關(guān)于補貼退坡不敏感）。

車電分離是解決高端車里程和電池壽命焦慮的有價值的方法。實現(xiàn)車電分離，提高電池剩余價值的基礎(chǔ)是，高品質(zhì)的、具有合理長壽命的電池。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營要理清思路。要把更多的注意力放在停車和充電相結(jié)合的解決方法上，這是最經(jīng)濟的解決方法，和電網(wǎng)的結(jié)合也是最好的。減少公共充電站建設(shè)的盲目性。

私人普及型電動汽車應以停車充電樁為主，高端型電動汽車采用快慢充、換電、電池銀行等方式。公共領(lǐng)域車輛根據(jù)需求采用高效經(jīng)濟適用的方式。

動力鋰電池仍然是決定電動汽車成敗的第一要素。王秉剛認為，近期應立足于300kWh/kg能量密度的技術(shù)，在確保安全的前提下，降低成本上升壽命。整車廠和電池廠要考慮大規(guī)模發(fā)展的產(chǎn)業(yè)布局。培植具有國際競爭力的大型電池產(chǎn)業(yè)鏈，消除技術(shù)短板。

補貼退坡之后，地方政府要和車企攜手推進電動汽車的普及。

我國優(yōu)秀的新能源車企和零部件公司要走出國門，積極參和國際競爭。也歡迎外企走進來，有利于促進自主品牌的成長。。

在出租車等運營車輛上推廣換電模式有望實現(xiàn)盈利。

城市公交電動化要努力實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

找到適用的細分市場，電動卡車也有用武之地。