在財(cái)政補(bǔ)貼退坡+雙積分政策的影響下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪變革。這意味著，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，倒逼公司把重要精力放在提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上。同樣，公司對(duì)電池材料的選擇將更加審慎，包括21700圓柱電池、622和811高鎳三元電池等一批新技術(shù)正在崛起。

為了更好地幫助新能源汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)新市場(chǎng)、新政策、新技術(shù)環(huán)境的變化，十二月二十三日-二十五日，洞見未來2017年我國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰電池峰會(huì)即將在廣東清遠(yuǎn)召開。電池聯(lián)盟推出主題為新能源政策下我國(guó)動(dòng)力鋰電池未來之路系列報(bào)道，為公司應(yīng)對(duì)2018年產(chǎn)業(yè)變革供應(yīng)參考。

十二月一日，《車用動(dòng)力鋰電池回收利用拆解規(guī)范》正式實(shí)行，有關(guān)動(dòng)力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化的話題重回人們的視野。

再加上今年七月份國(guó)標(biāo)委正式公布的另外三項(xiàng)動(dòng)力鋰電池新國(guó)標(biāo)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、《汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》、《車用動(dòng)力鋰電池回收利用余能檢測(cè)》（均為明年二月一日正式實(shí)行），這四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)成為今年以來業(yè)界有關(guān)動(dòng)力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化討論最多的話題之一。

近幾年，我國(guó)的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)從市場(chǎng)規(guī)模、電芯性能、生產(chǎn)工藝、制造設(shè)備等方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，不過距離以松下、三星為代表的日韓電池巨頭依然有不小的差距。雖然，在國(guó)家政策的推動(dòng)下，我國(guó)的動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)占有率不斷擴(kuò)大。但業(yè)內(nèi)人士不無憂慮的指出，空有市場(chǎng)而沒有核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將導(dǎo)致我國(guó)的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)空心化，不利于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

標(biāo)準(zhǔn)化不容忽視

我國(guó)的動(dòng)力鋰電池行業(yè)經(jīng)過十幾年發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入了新的瓶頸期，單靠公司自身加大研發(fā)投入、擴(kuò)大產(chǎn)量、加強(qiáng)人員培訓(xùn)等常規(guī)方法很難實(shí)現(xiàn)突破。這種情況下，要國(guó)家在政策上發(fā)力，以引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)整體度過瓶頸期。業(yè)內(nèi)人士指出，新形勢(shì)下，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)多個(gè)方面暴露出來的問題都提出了一項(xiàng)政策需求標(biāo)準(zhǔn)化。

一、降低成本要標(biāo)準(zhǔn)化。由于我國(guó)的動(dòng)力鋰電池公司眾多，每家的技術(shù)路線不相同，導(dǎo)致市場(chǎng)上各種電池沒有統(tǒng)一的規(guī)格尺寸、性能指標(biāo)等，使得行業(yè)整體無法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；圃?，研發(fā)成本提高。而實(shí)際上，規(guī)模化生產(chǎn)可以顯著降低電池生產(chǎn)成本早已成為業(yè)內(nèi)的共識(shí)，只是由于正式標(biāo)準(zhǔn)遲遲未出臺(tái)以及未來標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)向始終不明確，公司在規(guī)?；圃焐系娘L(fēng)險(xiǎn)也無法化解。

二、電池回收和梯次利用要標(biāo)準(zhǔn)化。有統(tǒng)計(jì)顯示，動(dòng)力鋰電池報(bào)廢高峰期即將來臨，預(yù)計(jì)2018年動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)將達(dá)14Gwh，2020年理論報(bào)廢量將達(dá)到37Gwh，動(dòng)力鋰電回收市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)111億元。而梯次利用可以使電池的使用價(jià)值最大化。但是由于我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司的電池路線、電池規(guī)格和測(cè)評(píng)要求不同，使得電池型號(hào)繁雜、產(chǎn)量分散，對(duì)電池的回收和拆解都造成了很大困難。

三、提升智能制造水平要標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司目前在性能上和日韓巨頭有顯著的差距，最重要的因素之一就是智能化、自動(dòng)化程度不夠。由于國(guó)內(nèi)的電池技術(shù)路線眾多、規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，電池產(chǎn)品五花八門。關(guān)于每一種電池產(chǎn)品，動(dòng)力鋰電池設(shè)備制造公司都要重新設(shè)計(jì)，各個(gè)電池公司之間的工藝數(shù)據(jù)無法實(shí)現(xiàn)共享，不利于行業(yè)整體實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化、信息化。

目前國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)的四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，使動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品制造的規(guī)格尺寸、編碼規(guī)則、回收利用拆解及余能檢測(cè)有標(biāo)準(zhǔn)可依，對(duì)動(dòng)力鋰電池實(shí)現(xiàn)規(guī)?；圃?、梯次利用以及智能制造水平都具有重要意義。

當(dāng)以智能為主題

當(dāng)然，要想實(shí)現(xiàn)我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，僅靠上述的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范條件還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

十二月二十三日-二十五日，洞見未來2017年我國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰電池峰會(huì)即將在廣東清遠(yuǎn)召開，動(dòng)力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化是此次峰會(huì)的重要議題之一。我國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)展和咨詢部主任王琨將在此次峰會(huì)上作《鋰電池及裝備制造標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀及未來規(guī)劃》主題演講，對(duì)動(dòng)力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢(shì)做詳細(xì)的解讀，包括標(biāo)準(zhǔn)化體系建立的總體思考和布局，以及協(xié)會(huì)工作部署等。

值得一提的是，除了標(biāo)準(zhǔn)化以外，此次探討的主題關(guān)鍵詞還有智能。

有專家認(rèn)為，隨著國(guó)家逐漸落實(shí)《我國(guó)制造2025》和工業(yè)4.0戰(zhàn)略，設(shè)備智能化在當(dāng)前動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上的價(jià)值愈發(fā)被業(yè)內(nèi)所認(rèn)可?，F(xiàn)如今，傳統(tǒng)的制造工藝已經(jīng)難以滿足電池對(duì)一致性的要求，取而代之的將會(huì)是現(xiàn)代化的全智能自動(dòng)化產(chǎn)線和流水線作業(yè)。

形成設(shè)備智能化后，產(chǎn)品一致性提高，制造成本下降，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，同時(shí)公司把精力回歸到新技術(shù)開發(fā)當(dāng)中。

智能設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立將對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)重大影響。業(yè)內(nèi)人士表示，標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)范化、規(guī)?；徒】悼沙掷m(xù)發(fā)展有重要的意義。國(guó)外先進(jìn)動(dòng)力鋰電池公司的產(chǎn)品在性能上明顯高于國(guó)內(nèi)，就是因?yàn)樵诋a(chǎn)品結(jié)構(gòu)上重視規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化及系列化。未來，隨著國(guó)家有關(guān)動(dòng)力鋰電池的更多標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，必將有效促進(jìn)該行業(yè)實(shí)現(xiàn)全面的自動(dòng)化、智能化以及規(guī)模化。