電池聯(lián)盟網(wǎng)訊進入2015年以來，我國新能源汽車產銷呈現(xiàn)爆發(fā)式上升。根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，1-十月我國新能源汽車生產181225輛，銷售171145輛，同比分別上升2.7倍和2.9倍。其中純電動汽車產銷分別完成121099輛和113810輛，同比分別上升3.3倍和3.9倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成60126輛和57335輛，同比上升1.9倍和1.8倍。

有行業(yè)人士認為，隨著新能源汽車銷量的上升，安全事故也會日益增多。今年以來，國內發(fā)生了多起新能源電動公交車起火事件，根據(jù)調查結果，這些事件和車輛動力鋰電池有著很大的關系。業(yè)內表示，先進的熱管理技術能夠顯著提升動力鋰電池的安全性，電池的熱管理對提高電動汽車的可靠性具有重要的意義。他同時指出，目前國內動力鋰電池生產商對熱管理的理解還要改變，一套價格在十幾萬的動力鋰電池系統(tǒng)，假如再花5000-6000元配置領先的熱管理功能，其性能會大幅度提升。但是，一些動力鋰電池廠商不愿意再花5000多元添置這項功能。

據(jù)介紹，動力鋰電池熱管理系統(tǒng)的重要功能包括：在電池溫度較高時進行有效散熱，防止出現(xiàn)熱失控事故；在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；減小電池組內的溫度差異，抑制局部熱區(qū)的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。

按照冷卻方式劃分，動力鋰電池熱管理可分為被動冷卻系統(tǒng)和主動冷卻系統(tǒng)。根據(jù)傳熱介質的不同，動力鋰電池冷卻系統(tǒng)可以分為空氣冷卻、液體冷卻，以及熱管相變冷卻。

業(yè)內人士表示，目前全球銷量比較好的電動汽車TSLA（Tesla）和日產聆風（Leaf）的動力鋰電池系統(tǒng)均采用了領先的熱管理技術。

據(jù)介紹，除了熱管理技術和產品之外，鷹峰電子還供應一系列的電動汽車技術解決方法，包括V2G和電力電子無源器件方法、FilmCapacitorEV\HEV、電動汽車母線解決方法（電池串聯(lián)）等。