據(jù)悉途觀(guān)LPHEV，將于近期內(nèi)上市。作為大眾品牌在我國(guó)市場(chǎng)的首款合資新能源汽車(chē)，途觀(guān)LPHEV在新能源汽車(chē)領(lǐng)域引發(fā)重點(diǎn)關(guān)注，目前北京地區(qū)國(guó)內(nèi)油價(jià)92#和95#分別為7.99和8.50?？梢哉f(shuō)“8時(shí)代”將成為未來(lái)油價(jià)的一個(gè)基本盤(pán)。這讓新能源汽車(chē)再一次受到人們的關(guān)注，途觀(guān)LPHEV發(fā)售正值這樣一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，那么它除了在新能源上足夠亮眼以外，它的動(dòng)力系統(tǒng)有如何呢？行業(yè)人士將途觀(guān)LPHEV與寶馬X1PHEV做了對(duì)比。

首先從官方數(shù)據(jù)來(lái)看，途觀(guān)LPHEV純電模式下工況續(xù)航里程為52km，綜合續(xù)航里程862KM。寶馬X1PHEV純電動(dòng)續(xù)航里程為60km，綜合續(xù)航里程633KM。途觀(guān)LPHEV具備多種驅(qū)動(dòng)模式：E-MODE（純電模式）、混合動(dòng)力模式、蓄電池維護(hù)模式和蓄電池充電模式。

在駕駛的時(shí)候如何進(jìn)行模式選擇呢？如果是短途行駛時(shí)可以使用E-MODE模式；長(zhǎng)期使用下來(lái)，每月開(kāi)銷(xiāo)就能大大減少。并且在這個(gè)過(guò)程中，無(wú)論是市區(qū)紅綠燈起步還是超車(chē)，這一模式都能提供充足動(dòng)力。

那么途觀(guān)LPHEV和寶馬X1PHEV相比較究竟有哪些比較突出的區(qū)別呢？

途觀(guān)LPHEV采用的“雙擎”模式——由1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)、整合了電動(dòng)機(jī)的雙離合變速箱及高性能三元鋰電池組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。而寶馬X1PHEV同樣也是這樣的一種發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成。不過(guò)在具體數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)是由1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)和電池組構(gòu)成的插電混動(dòng)系統(tǒng)。

途觀(guān)LPHEV搭載的1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，平順性要比寶馬X1PHEV的三缸機(jī)更好。三缸機(jī)由于先天性的結(jié)構(gòu)問(wèn)題，不可避免的會(huì)有些抖動(dòng)。寶馬X1PHEV在打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的時(shí)候更為明顯。

其次則是在電池部分，這一塊的話(huà)，不論是寶馬還是大眾，都有著比較出色的表現(xiàn)在行業(yè)中，也是處于一個(gè)比較領(lǐng)先的水平。比如途觀(guān)LPHEV整車(chē)在內(nèi)部測(cè)試中達(dá)到C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)，電池組更是經(jīng)過(guò)169項(xiàng)極限測(cè)試，確保用戶(hù)的安全使用。這些測(cè)試包含了最嚴(yán)苛的針刺、火燒測(cè)試，而防水等級(jí)則是到達(dá)了IPX9K標(biāo)準(zhǔn)，保障在任何極端苛刻的條件下電池包都能安全正常工作。

隨著途觀(guān)LPHEV即將上市的信息公布，它的性能就成為了人們議論的焦點(diǎn)，最主要的還是因?yàn)槠漭^為出色的新能源車(chē)型的綜合性能——無(wú)論是從續(xù)航里程還是實(shí)際動(dòng)力和油耗控制方面就都能夠有著出色的表現(xiàn)。從價(jià)格上方面來(lái)講，寶馬X1PHEV售價(jià)達(dá)到了31萬(wàn)人民幣左右，而途觀(guān)LPHEV在價(jià)格方面會(huì)具備一定的優(yōu)勢(shì)。

途觀(guān)LPHEV的出現(xiàn)攪動(dòng)了新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀，從目前的綜合性能來(lái)看途觀(guān)LPHEV無(wú)論是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式還是續(xù)航能力表現(xiàn)都具備著強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，作為新能源中性能保障，對(duì)標(biāo)寶馬X1PHEV，途觀(guān)LPHEV的表現(xiàn)還是挺出色。