在傳統(tǒng)車領域不占優(yōu)勢的福建省，打算在汽車電動化時代尋找突破口。

相對于上海上汽、重慶長安、浙江吉利，以及安徽奇瑞、江淮，在傳統(tǒng)燃油車領域，福建相對于其他省市來說還處于較弱位置，全省全年整車產(chǎn)量僅在三四十萬輛左右。

作為重要支柱產(chǎn)業(yè)，為促進福建汽車工業(yè)發(fā)展，福建省一直在尋找機會。

去年9月26日，福建發(fā)布《福建省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2017－2020年）》（下稱“規(guī)劃”），率先在全國出臺省級新能源汽車政策。按照規(guī)劃，到2020年，累計推廣新能源汽車35萬輛，產(chǎn)能達30萬輛，產(chǎn)值超1800億。

根據(jù)該規(guī)劃，福建省將形成福莆寧、廈漳泉、閩西北三大新能源汽車整車基地和寧德、漳州兩個動力電池基地及電機、電控等產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)。培育產(chǎn)值超100億元企業(yè)3家，產(chǎn)值50-100億元企業(yè)5家，產(chǎn)值10至50億元企業(yè)10家。

事實上，在新能源汽車上，福建具備了一定的天時地利優(yōu)勢。

從2013年開始，福建逐漸把新能源汽車定位為新的增長點。業(yè)內(nèi)指出，福建省95%的整車廠都在福建汽車工業(yè)集團，兩個國際合資企業(yè)東南汽車和福建奔馳也與其位于同一工業(yè)區(qū)，有利于政策推動、資源共享。

而從整個福建目前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展來看，也呈現(xiàn)出客車、乘用車、專用車同步前進，產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同前進的局面。

在新能源客車領域，金龍汽車旗下大小金龍的銷量多年位于國內(nèi)前十，在乘用車領域，云度新能源作為最先拿到資質(zhì)的新興造車車企，市場表現(xiàn)頗為亮眼，目前已有兩款產(chǎn)品上市銷售；專用車領域，新龍馬也在積極布局。

上下游產(chǎn)業(yè)鏈方面，福建表現(xiàn)也是可圈可點。電池領域，寧德時代已經(jīng)在全球動力電池領域一騎絕塵，無論是在技術還是在市場份額上都成為行業(yè)當之無愧的獨角獸，而圍繞于與寧德時代，越來越多的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開始將新建項目選擇在福建；在電機電控領域，閩東電機、萬潤、福工動力等企業(yè)；原材料領域，廈門鎢業(yè)、南鋁則為全國各大電池廠供應原材料，在裝備環(huán)節(jié)，則有星云股份、海源機械等企業(yè)。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）分析認為，政策的推動，車企的資源集中、產(chǎn)業(yè)鏈的配套發(fā)展等多重因素的疊加，有望推動福建省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)肟焖侔l(fā)展的車道。

2018年10月22~26日，高工電動車團隊集中調(diào)研了福建新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，先后走進廈門金旅、新龍馬、云度新能源、東南汽車等車企，了解其在新能源汽車領域的進展和實際布局，以下為具體走訪調(diào)研情況。

自主＋代工東南汽車新能源“加法”

10月26日，高工電動車調(diào)研團隊走進東南汽車，東南汽車由福汽、日本三菱、裕隆三家合資，在新能源領域，是國內(nèi)最早探索新能源乘用車運營的車企之一。

目前，東南汽車主打的新能源車型為DX3EV400，該車型等速續(xù)航400公里、綜合工況續(xù)航351公里，在動力電池配套上已經(jīng)導入桑頓新能源的三元軟包電池，同時，搭載永磁同步電機，最大功率達90kW，最大扭矩達280N.m。

此外，東南汽車還為新造車企業(yè)電咖汽車進行了代工，該款車型為純電動A00級車EV10，已經(jīng)于2017年11月16日發(fā)布。

在產(chǎn)品開發(fā)上，2020年之前，東南汽車將聚焦于DX3EV車型進行不斷升級，同時，還在儲備研發(fā)補貼完全退坡之后的新能源車型，預計將會在2021年對外推出。