在韓國，一輛氫燃料電池城市客車首次在城市線路上載客試運(yùn)營。這是韓國政府提高公眾對這種清潔能源汽車的安全性和能效認(rèn)知行動(dòng)的一部分。政府官員還計(jì)劃明年在主要城市投入測試30輛清潔能源公交車。

韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部(MinistryofTrade,IndustryandEnergy)22號(hào)在一份聲明中說，這款巴士周一在韓國東南部港口城市蔚山（Ulsan）首次亮相。此前，韓國市政府官員、現(xiàn)代汽車(HyundaiMotor)和當(dāng)?shù)匾患移嚬竞炇鹆艘环菡徑鈧渫?，將在這條56公里長的線路上進(jìn)行測試。

氫燃料電池汽車使用的燃料電池通過氫和氧之間的熱化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生熱量、電和水。由于其環(huán)保特性，燃料電池技術(shù)被認(rèn)為是下一代可再生能源技術(shù)。

這款氫能公交車與今年早些時(shí)候發(fā)布的現(xiàn)代商用燃料電池動(dòng)力運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)“NEXO”共享許多零部件，每天運(yùn)送乘客兩次。

中國政府承諾到2022年將氫燃料電池公交車數(shù)量增加到1000輛。蔚山和現(xiàn)代汽車已與其他九家公司達(dá)成協(xié)議，每年投資9000億韓元(合7.974億美元)生產(chǎn)約3萬輛氫燃料電池汽車。

“政府計(jì)劃加強(qiáng)對燃料電池汽車技術(shù)開發(fā)的支持，以振興氫燃料電池汽車市場，并大幅放松不必要的監(jiān)管，”韓國貿(mào)易部長SungYun-mo在一份聲明中表示。

不過，由于城市地區(qū)缺乏加氫站，燃料電池汽車汽車仍面臨著障礙，而且韓國消費(fèi)者仍然擔(dān)心它們的安全。Sung表示，政府將與SPCs公司合作，為氫燃料電池加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供支持。

北京在2006年展示了三輛氫燃料電池客車的試運(yùn)行，但是由于各種原因，商業(yè)化還沒有到來。2010年，加拿大西南部港口城市溫哥華（Vancouver）引進(jìn)了一批氫燃料電池客車，但由于加氫站的缺乏以及高昂的運(yùn)營成本，5年之后，氫燃料電池客車服務(wù)就停止了。