電動(dòng)汽車發(fā)展驚人的風(fēng)生水起，風(fēng)口已經(jīng)開啟，造車新勢(shì)力一個(gè)比一個(gè)高大上，似乎每天都有一只豬飛起來。傳統(tǒng)車企倍感壓力，在傳統(tǒng)車市搏殺的同時(shí)也開始電動(dòng)汽車開始發(fā)力，電動(dòng)汽車風(fēng)口已經(jīng)飛豬滿為患，就看看誰擠得過去。

傳統(tǒng)車企的老大，當(dāng)屬豐田汽車，在汽車行業(yè)中是個(gè)特殊的存在。同它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大眾，通用們一樣，豐田一直對(duì)純電動(dòng)汽車不太感冒。豐田擁有其現(xiàn)下最成熟節(jié)能技術(shù)——獨(dú)步天下的混合動(dòng)力，遠(yuǎn)期是氫燃料動(dòng)力，EV電動(dòng)車只是短途出行的補(bǔ)充，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是豐田的發(fā)展重點(diǎn)。

各國政府對(duì)電動(dòng)汽車推廣力度之大，豐田始料不及，而各個(gè)造車新勢(shì)力崛起速度之快與數(shù)量之多，豐田措手不及。豐田汽車去年正式加入純電動(dòng)汽車大戰(zhàn)，并宣布到2025年以前，在全球推出超過10款純電動(dòng)車型，這個(gè)180度的轉(zhuǎn)變引起了汽車圈的巨大反響。

純電動(dòng)汽車潛力最大的市場(chǎng)當(dāng)屬我大中華，豐田在中國傳統(tǒng)燃油市場(chǎng)不緊不慢，而在純電動(dòng)汽車規(guī)劃方面終于將中國作為其最主要的戰(zhàn)場(chǎng)。這樣巨大體量大鱷進(jìn)入到純電動(dòng)市場(chǎng)，將會(huì)巨大改變現(xiàn)有中國乃至世界的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)格局。

自2020年起，豐田將在中國市場(chǎng)率先導(dǎo)入純電動(dòng)車型，隨后在日本、印度、美國、歐洲依次導(dǎo)入。目前，借助合資伙伴一汽的駿派A70E和廣汽的傳祺GS4技術(shù)，其純電動(dòng)汽車已經(jīng)面世，2018年就會(huì)上市?？_拉插電混動(dòng)和雷凌插電混動(dòng)也將于2019年進(jìn)入中國。豐田純正的純電動(dòng)汽車，基于TNGA架構(gòu)的C-HR電動(dòng)版將會(huì)導(dǎo)入國產(chǎn)，至于豐田規(guī)劃中全新開發(fā)的純電動(dòng)汽車，目前還未有一絲消息。

在中國，造車新勢(shì)力發(fā)布各種各樣電動(dòng)汽車，鮮有聽說他們有公布申請(qǐng)了哪些專利。豐田在車輛發(fā)展規(guī)劃上有其完成的路線圖，各種專利技術(shù)也是眼花繚亂。造車新勢(shì)力拼設(shè)計(jì)，拼簽約大牌供應(yīng)商，拼量產(chǎn)交付，這些對(duì)于豐田這些傳統(tǒng)車企來說都不是事。豐田作為電動(dòng)汽車的后來者，居上是肯定的，就看是用什么方式在哪個(gè)時(shí)間。

豐田的可怕之處在于在整車量產(chǎn)之前，前期鋪墊細(xì)致到令人難以想象。從供應(yīng)商的選擇，物流的配送，生產(chǎn)線設(shè)計(jì)，零部件的品質(zhì)基準(zhǔn)等等，在新車公布之前，這些造車的基礎(chǔ)要素都已經(jīng)七七八八了。

一個(gè)整車項(xiàng)目，都會(huì)帶動(dòng)整個(gè)零部件工廠的發(fā)展。在廣州南沙的廣汽豐田項(xiàng)目，圍繞著整車四大工藝工廠，發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、座椅工廠、鈑金件工廠、輪轂工廠、擋風(fēng)玻璃等等零部件工廠毗鄰而建，并通過專屬的物流通道進(jìn)行配送。

講回正題，來看看豐田的汽車發(fā)展規(guī)劃，對(duì)于中國車企在純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車有什么提示。

按照官網(wǎng)發(fā)布的信息，豐田的汽車規(guī)劃是燃油車、混合動(dòng)力HV、插電混合動(dòng)力PHEV、純電動(dòng)EV、氫動(dòng)力FCV。

手握創(chuàng)造世界第一利潤的豐田精益生產(chǎn)管理體系，業(yè)界一流的制造品質(zhì)和完整的供應(yīng)商體系，這些都是豐田面向未來的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這樣的一個(gè)基礎(chǔ)，現(xiàn)在中國傳統(tǒng)車企已經(jīng)在迎頭趕上，以吉利、上汽、廣汽等車企為代表的中國自主品牌，品質(zhì)和品牌美譽(yù)都在不斷上升。

在炙手可熱的電動(dòng)汽車時(shí)代，傳統(tǒng)車企似乎顯得要低調(diào)得多，發(fā)展電動(dòng)汽車僅僅是滿足國家雙積分政策的要求。畢竟從現(xiàn)下和不遠(yuǎn)的將來來看，燃油車不會(huì)退出歷史舞臺(tái)，電動(dòng)汽車僅僅是成為出行的補(bǔ)充。電動(dòng)汽車的發(fā)展需要一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，電池?zé)o法實(shí)現(xiàn)容量大跨越，充電樁的普及需要時(shí)間，電動(dòng)汽車的技術(shù)成熟也需要時(shí)間。

隨著環(huán)保要求的提升，國家政策的收緊，傳統(tǒng)車企也不得不在純電動(dòng)汽車發(fā)力。電池行業(yè)做汽車最好的比亞迪已經(jīng)在多年前就已經(jīng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，近期發(fā)布的幾個(gè)新車型，如唐、宋等等，都是燃油、插電混動(dòng)和純電動(dòng)三個(gè)版本同場(chǎng)發(fā)布。

雖然豐田公布了其純電動(dòng)汽車的規(guī)劃，但是在其官網(wǎng)上，對(duì)于純電動(dòng)汽車的介紹，卻還是寥寥幾筆，配角的位置并沒有得到太大的改變，就連配圖也是一輛類似于Smart的小車。雖然豐田汽車提升了純電動(dòng)汽車的地位，豐田依然保持原來制定的多元化的技術(shù)路線。豐田究竟在想什么？

豐田在燃油車的基礎(chǔ)上創(chuàng)造出令世界震驚的混合動(dòng)力，這個(gè)技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比特斯拉的純電動(dòng)智能汽車要恐怖得多。正是這樣一個(gè)黑技術(shù)似乎在國內(nèi)沒有引起多大的反響，時(shí)至今日還有身邊朋友在問這樣一輛混合動(dòng)力車是否需要充電。一臺(tái)傳統(tǒng)的燃油車，增加了電機(jī)和電池，無需充電，就能節(jié)省油耗40%，這難道不應(yīng)該是一個(gè)值得大肆宣揚(yáng)的黑科技嗎？

豐田后續(xù)車型的演化，都基于混合動(dòng)力開始。把電池容量增大，增加充電功能就是一臺(tái)PHEV插電混動(dòng)車型；把電池容量再增大，去掉油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)，就是一臺(tái)純電動(dòng)EV車型；把發(fā)動(dòng)機(jī)變成燃料電池，油箱變成儲(chǔ)氣罐就是一臺(tái)氫動(dòng)力FCV車型，簡(jiǎn)單如豐田。

為什么說純電動(dòng)汽車現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到普及的可能？因?yàn)橐徽f到純電動(dòng)汽車，我們第一印象就是續(xù)航焦慮，這種焦慮一日不消失，純電動(dòng)汽車久無法普及。再者，我今天為了限行限牌下決心買了一輛純電動(dòng)汽車，明天你跟我說，出新款了，續(xù)航增加40%，這個(gè)事情放誰身上都不樂意。

豐田汽車認(rèn)為電動(dòng)車未來全面普及的前提是車載電池的性能提升、價(jià)格降低、安全性得到確保。豐田祭出固態(tài)電池這一招，連特斯拉都翻了幾次白眼，直言未可商用，如果有新的技術(shù)，特斯拉將會(huì)是汽車界第一家采用的。

豐田認(rèn)為現(xiàn)下階段固態(tài)電池是最接近商用的新一代車載電池。豐田在突破包括生產(chǎn)技術(shù)在內(nèi)的、具有能量密度高、易于高電壓化且耐高溫性優(yōu)異等特點(diǎn)的全固態(tài)電池，并且計(jì)劃于2020年代全面實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化。

車的動(dòng)力來源向來不是用戶需要考慮的問題，只要車能動(dòng)起來，車的使用才是用戶日常關(guān)切的核心痛點(diǎn)。車內(nèi)空間是否舒適，車輛保養(yǎng)成本是否合適，車是否安全。買車容易，養(yǎng)車的坑難填平。

豐田不斷提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的熱效率，改善混合動(dòng)力裝置的動(dòng)力優(yōu)化，研發(fā)固態(tài)電池，這些都是為了讓汽車在制造品質(zhì)基礎(chǔ)之外，夯實(shí)動(dòng)力基礎(chǔ)。這個(gè)是豐田兌現(xiàn)其環(huán)境策略的承諾。有了這兩個(gè)穩(wěn)固的基礎(chǔ)，豐田在軟件方面也不斷進(jìn)取，源于對(duì)人的安全至高無上的追求，把安全理念從工業(yè)生產(chǎn)落實(shí)到汽車行駛上。

ToyotaSafetySense智行安全已經(jīng)在各個(gè)車型適配，涉及主動(dòng)安全技術(shù)、自動(dòng)駕駛、智能移動(dòng)社會(huì)、SmartDeviceLink等等行車安全的相關(guān)系統(tǒng)理念也逐步在實(shí)施。安全，永遠(yuǎn)是一臺(tái)車不可脫離的話題，不管是對(duì)于車內(nèi)乘客來說，還是對(duì)于車外行人。

那么，純電動(dòng)汽車未來還會(huì)有哪些發(fā)展？現(xiàn)在不管純電動(dòng)汽車，還是插電混動(dòng)汽車，電池充電，需要插線，是否未來可以像iPhoneX一樣實(shí)現(xiàn)無線充電？車頂是否能做成太陽能電板，進(jìn)行電能補(bǔ)充？車載電池是否能否在緊急情況下，作為大的充電寶往外輸送電能；車載系統(tǒng)如何在豐富功能的前提下，保證系統(tǒng)自身的安全，同時(shí)保證客戶駕駛的專注度？

在造車新勢(shì)力，特斯拉、蔚來、小鵬紛紛擾擾的量產(chǎn)新聞中，以豐田為代表的跨國傳統(tǒng)車企在純電動(dòng)汽車卻顯得異常低調(diào)，前兩天在路上竟然還看到了綠牌的保時(shí)捷。比亞迪可謂中國純電動(dòng)汽車的成功者，看著滿地跑的秦PHEV，一個(gè)三個(gè)版本同場(chǎng)發(fā)布，可以遇見其光鮮的未來。

據(jù)網(wǎng)上傳聞，豐田計(jì)劃增加廣州和天津工廠產(chǎn)能，兩個(gè)工廠分別每年增加生產(chǎn)1萬輛純電動(dòng)汽車以及11萬輛插電混合動(dòng)力汽車。這個(gè)產(chǎn)能剛好就是廣汽豐田第三工廠的二期規(guī)劃。這24萬輛產(chǎn)能能擴(kuò)僅僅是豐田中國達(dá)成2020年200萬銷量目標(biāo)的其中一步，豐田目前在中國的年產(chǎn)能為116萬輛。

借助TNGA平臺(tái)，豐富的造車經(jīng)驗(yàn)，不斷擴(kuò)充的產(chǎn)能規(guī)劃，豐田純電動(dòng)汽車唯一需要考慮的就是豐田什么時(shí)候能夠真正下定決心。