新國標(biāo)年注定是電動車行業(yè)不平凡的一年，優(yōu)秀的品牌會更加凸顯，小的企業(yè)和品牌將會被淘汰。大品牌之間的博弈更加白熱化，行業(yè)慢慢走出低價競爭的泥潭。受新國標(biāo)、環(huán)保等各項政策的影響，電動車市場漲價勢在必行。

電動自行車漲600—800元

新國標(biāo)對電動車提出了很多新要求，例如重量不得超多55kg，加強防火、阻燃、充電器保護、涉水等性能，增加防篡改裝置等。為了滿足這些要求，廠家必須在各方面對電動車進行升級改造，而改用更高級的材料后，無可避免的就是成本上漲。

為了增加防火阻燃性能，在充電器，電池，線路等方面都需要改進，而升級防火塑料比普通塑料材料高了約2.5倍，意味著單塑件成本費用，電動車廠家就要多付出300—400元。為滿足防篡改要求，也需要改用排插的新國標(biāo)控制器。另外，許多鋼制的內(nèi)部零部件要替換為重量更小的鋁合金材料，同時把鉛酸電池更換為更輕的鋰電車來盡力控制整車重量。

與此同時，不但電動車的電機、電池、充電器、輪胎等都必須達(dá)到3C認(rèn)證要求，每一款車型也需要3C認(rèn)證，而獲得一個認(rèn)證可能要花費8萬到20萬，單車成本上升50元左右；新模具開發(fā)費用平分至每輛車約50塊。部分一線品牌為了能搶占先機，以技術(shù)、科技占領(lǐng)新國標(biāo)市場，更是不惜血本大力開展技術(shù)研發(fā)。

在習(xí)近平主席大力推動綠色發(fā)展的背景下，2018年12月國家開始征收環(huán)保稅，電動車行業(yè)的烤漆廠、車架廠、輪胎廠、電池廠、塑件廠等排污嚴(yán)重的配套企業(yè)都面臨著沉重的稅收負(fù)擔(dān)，而這些稅收最終也會轉(zhuǎn)嫁到整車成本上。

資質(zhì)認(rèn)證費用支出、技術(shù)研發(fā)費用增加、新產(chǎn)品模具開發(fā)投入加大、環(huán)保風(fēng)暴導(dǎo)致原材料上漲、非國標(biāo)鉛酸電池更換成鋰電車……這些最終使得電動車成本上升600—800塊！

電摩漲1300—1800元

電摩的成本上漲幅度則更甚于電動自行車。僅僅購車后的上牌費用就超過450塊，其中購買保險120元、購置稅180元、車船稅36元、上牌費95元，郵寄牌照費23元。而之后的考駕照需335塊，其中包括培訓(xùn)費、考試費與工本費。

也就是說，駕照、保險、購置稅、車船稅、上牌費用總共加起來就需要800塊，而這還尚未加上新國標(biāo)下車輛制作本身的上漲成本。若是算上取得3C認(rèn)證、產(chǎn)品目錄等程序，從購車到合法上牌上路，花費上漲約1300—1800元。

在新國標(biāo)下，車輛的制作、行駛規(guī)范、路面安全得到了很大的提升，而消費者需要為此承擔(dān)一部分費用也是無可厚非。對于品牌來說，馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯，強者愈強、弱者愈弱，有能力有資源的大品牌能加大研發(fā)力度、獲得3C認(rèn)證證書、形成生產(chǎn)規(guī)模、壓低成本價格；而對于處于劣勢的小品牌來說，難以再在夾縫中生存，難逃消失的命運。