從目前公司使用效果看，不僅是鐵塔公司，國家電網(wǎng)在北京大興和張北都建設了示范點，北汽與新能源電池公司合作執(zhí)行了儲能電站項目、集裝箱式儲能項目，深圳比亞迪、國軒高科等公司利用退役動力蓄電池，生產(chǎn)用于備電領域的梯次利用電池產(chǎn)品。無錫格林美與順豐公司探索將梯次利用電池用于城市物流車輛，中天鴻鋰等通過以租代售模式推動梯次利用電池在環(huán)衛(wèi)、觀光等車輛應用。

為了規(guī)范這一行業(yè)，相關(guān)部門也在著手建立動力蓄電池回收體系，并運行了新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺。目前，已有393家汽車生產(chǎn)公司、44家報廢汽車回收拆解公司、37家梯次利用公司和42家再生利用公司加入這個國家平臺。

工信部還確定在京津冀、上海等17個地區(qū)，以及我國鐵塔公司開展回收利用試點。北汽新能源、廣汽三菱等45家公司共設立了3204個回收服務網(wǎng)點，重要集中在京津冀、長三角、珠三角及中部新能源汽車保有量較高的地區(qū)。

但是，作為新興行業(yè)來說，前路肯定不是順暢的。最大的難點包括再生利用的技術(shù)瓶頸仍有待突破、回收利用體系還未形成、回收利用盈利困難等。對此，還得完善配套政策支撐體系，出臺多樣化激勵措施，讓公司嘗到甜頭，發(fā)揮市場主體用途，加快健全回收體系，形成多方合力。

根據(jù)工業(yè)和信息化部網(wǎng)站消息：再生利用技術(shù)相對成熟，但有價金屬高效提取等關(guān)鍵技術(shù)和裝備還有待升級，廢舊動力蓄電池拆解處理污染防治水平有待提升，磷酸鐵鋰離子電池再生利用面對經(jīng)濟性較差的問題。

下一步，工業(yè)和信息化部將充分利用現(xiàn)有報廢汽車、電子電器拆解以及有色冶金等產(chǎn)業(yè)基礎，統(tǒng)籌布局動力蓄電池回收利用公司，促進行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

通過政策利好及市場公司多方加力布局電池回收，未來不久有望形成完整規(guī)范的產(chǎn)業(yè)鏈。行業(yè)龍頭也將呼之欲出。