段時間我在關(guān)注淘寶里面拆機的LFP電芯，也發(fā)現(xiàn)了一些規(guī)律，結(jié)合行業(yè)裝機的情況，在目前的尺寸和容量數(shù)據(jù)來看，目前方殼電芯的工藝改進的速度還是很快的，就磷酸鐵鋰而言，在72*173*200的厚度上，從2018年的240Ah進步到2019年的271Ah，再到今年逐步上量的302Ah。

通過與一位友人交流我們發(fā)現(xiàn)有一顆電芯的尺寸比較奇特，按照尺寸和潛在的成組方式，我們初步判斷這顆電芯是可能給特斯拉的，其尺寸為82mm*38mm353mm，容量未知。

備注：這個是我們根據(jù)電芯尺寸的猜測，倒騰舊電池的他并不清楚這個電芯是給誰用的

01、乘用車使用疑似產(chǎn)品的電芯尺寸

這顆電池和目前看到的iX3的電芯是有一些共性的，和我們目前使用的148mm寬度的電芯有很大的差異，比MEB系列220mm的電芯，iX3的300mm都要寬不少。為了進一步提高集成效率，這次CATL是把往上出極耳的方式改為了兩頭出，然后在兩頭各設(shè)置了一個泄壓閥。

這個電芯和iX3的300mm*90mm*27mm的120Ah的電芯，有一些相似性。具體的容量數(shù)據(jù)還沒有，按照實際情況，體積比iX3的大50%，容量在115-120Ah左右。

在這個思路下，我也把目前能找到的大巴的電芯給找了一下，如下所示這顆目前能量密度最高的302Ah是從原有的規(guī)格240Ah一路進化下去的，按照這個體積來算，比之前那顆，體積是2.2倍，換算一下我們之前看的長電芯容量137Ah，由于方殼厚+大尺寸電芯能充分利用空間，所以需要再打85%-90%的折扣，估算下來是120Ah左右。

目前還有一款厚度為53的，從202Ah演化到228Ah的電芯，如果按照這個來折算如下所示，估算的結(jié)果確實和我們的計算相同。

這幾款電芯的體積比較核算如下：

02、50kwh核78kwh成組構(gòu)型

第二部分成組構(gòu)型如果按照120Ah來測算，實際可能采用串聯(lián)的方式進行，如果按照50kwh來核算，那就需要130顆電芯，此時額定電壓為416V，好像有一些偏高。可能實際的容量會有一定的調(diào)整，也可能電芯的能量密度做的比較高，容量能做到130Ah左右，使得電壓能夠降下來，這個事情的核心還是這個電芯的內(nèi)部設(shè)計。不過我們看到有幾個特點：

原有的模組的尺寸是1948*323*81和1860*323*81，如果按照這么考慮，放肯定能放得下。

如果考慮快充和加熱特性，厚度要控制在一定的范圍，不能太厚

這個LFP的泄壓閥設(shè)計的比較小，說明在LFP的設(shè)計條件下，這個電池?zé)崾Э氐那闆r可能比較好

我覺得很大的挑戰(zhàn)，是在這個電池包的尺寸里面，如何做78kwh的方案，這個可能要在三元或者做成更大的電芯才有可能，LFP的可能性目前還不明確。要把更多的LFP電芯裝進去真的比較難。