在市場需求的導(dǎo)向用途下，國產(chǎn)動力鋰電池的規(guī)格尺寸正在從此前的極度混亂逐漸走向標(biāo)準化。

長期以來，動力鋰電池尤其是單體電芯的規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，一直是主機廠和動力鋰電池公司合作的重要矛盾之一，也是阻礙我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的重大障礙，給主機廠和電池廠都帶來了極大的壓力。

一方面，電池公司長期疲于為眾多客戶開發(fā)設(shè)計不同尺寸規(guī)格的電池，在前期浪費了大量的時間和設(shè)計成本，不利于電池公司大規(guī)模自動化生產(chǎn)以及降低制造成本，提高產(chǎn)品的一致性；

另一方面，主機廠一般都擁有多家電池供應(yīng)商，但電池公司之間的電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計都存在一些差異，導(dǎo)致各家電池?zé)o法在同一車型上實現(xiàn)互換通用，配套靈活性不高從而極大新增了主機廠的成本。

和此同時，電池規(guī)格尺寸不統(tǒng)一也給系統(tǒng)集成公司和電池回收利用公司增添了麻煩。因此統(tǒng)一電池規(guī)格尺寸實現(xiàn)標(biāo)準化就成為了業(yè)內(nèi)的迫切需求。

值得注意的是，這種希望正在逐步落地。高工鋰電網(wǎng)在"2017全國動力鋰電池巡回調(diào)研"活動中了解到，目前國內(nèi)已有越來越多的電池公司采用德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(VDA)標(biāo)準生產(chǎn)新一代電芯產(chǎn)品，重要配套新能源乘用車領(lǐng)域。

業(yè)內(nèi)人士表示，動力鋰電池規(guī)格尺寸標(biāo)準化是大勢所趨，其中單體電芯的規(guī)格尺寸或?qū)⒙氏葘崿F(xiàn)統(tǒng)一。

VDA標(biāo)準獲眾多電池公司認可

據(jù)了解，在動力鋰電池大規(guī)模自動化生產(chǎn)和產(chǎn)品一致性等性能不斷提升的要求之下，越來越多的動力鋰電池公司開始自發(fā)的采用VDA標(biāo)準去開發(fā)設(shè)計批量生產(chǎn)的新一代電芯產(chǎn)品。其中，包括CATL、天津力神、國軒高科、中天儲能、捷威動力、孚能科技、邁科新能源、中信國安盟固利等多家優(yōu)秀的電池公司走在前列。

例如，五月二十八日，高軒高科青島基地年產(chǎn)4Gwh高比能三元電池項目正式開工，預(yù)計2018年三月正式投產(chǎn)，形成年產(chǎn)值60億元規(guī)模。據(jù)了解該項目重要產(chǎn)品為VDA標(biāo)準50Ah三元電芯，單體比能量超過210wh/kg，是國軒高科牽頭承擔(dān)的國家新能源汽車重點專項"高比能量動力鋰電池的研發(fā)和集成應(yīng)用"階段性成果的產(chǎn)業(yè)化。

國軒高科表示，VDA標(biāo)準三元電池實現(xiàn)全線自動化生產(chǎn)并穩(wěn)定量產(chǎn)，為公司向市場供應(yīng)高比能量、高安全性的三元電池，搶占乘用車市場供應(yīng)了有力支持。

除此之外，天津力神也表示將在2017年開發(fā)出符合VDA標(biāo)準、比能量達200Wh/kg以上電芯產(chǎn)品。

"業(yè)內(nèi)以前在電芯尺寸標(biāo)準化方面浪費了太多的時間和成本，不利于大規(guī)模批量生產(chǎn)和降成本，所以迫切的要一個統(tǒng)一的標(biāo)準。"中航鋰電副總工程師謝秋對高工鋰電網(wǎng)表示，公司現(xiàn)有的1Gwh三元電芯全部采用VDA標(biāo)準生產(chǎn)，未來規(guī)劃新增的產(chǎn)量也將堅持VDA標(biāo)準。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前越來越多的電池公司和主機廠意識到了電芯尺寸標(biāo)準化的重要性，電芯尺寸的統(tǒng)一將為電池模組和電池包標(biāo)準化供應(yīng)堅實的基礎(chǔ)。在國內(nèi)還沒有完全統(tǒng)一的情況下，經(jīng)過國際認證的VDA標(biāo)準就成為了動力鋰電池公司的首選。

"VDA尺寸是德國汽車工業(yè)聯(lián)合會制定的車用動力鋰電池尺寸的系列標(biāo)準，采用這個標(biāo)準可以大大提升動力鋰電池在新能源車型方面匹配靈活性，這也是我們采用這個標(biāo)準的根本原因。"中天儲能科技有限公司副總工徐洲介紹，中天儲能除了第一條產(chǎn)線的匹配性較好的小型號產(chǎn)品之外，剩下所有產(chǎn)線的電芯產(chǎn)品都采用了VDA標(biāo)準。

"VDA標(biāo)準是個系列標(biāo)準，已經(jīng)在歐洲經(jīng)過了多年的認證，也在寶馬、大眾等國際主流車企上得到廣泛的應(yīng)用，從單體到系統(tǒng)各個方面綜合效果是最好的。"中信國安盟固利研究院副院長劉正耀認為，電芯尺寸標(biāo)準化是大勢所趨，會在未來在國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)得到廣泛，但不會出現(xiàn)VDA尺寸"一統(tǒng)江湖"的局面。

值得注意的是，除了電池公司主動采用VDA標(biāo)準之外，越來越多的主機廠也開始對其電池供應(yīng)商提出了采用VDA尺寸電芯的電池模組或電池系統(tǒng)。

"奇瑞從兩年前就對電池供應(yīng)商提出了電芯要符合VDA尺寸的要求，所有乘用車的動力鋰電池都必須執(zhí)行VDA標(biāo)準方便實現(xiàn)互換通用。"奇瑞新能源副總經(jīng)理倪紹勇對高工鋰電網(wǎng)表示，動力鋰電池電芯和模組規(guī)格尺寸統(tǒng)一和標(biāo)準化是未來發(fā)展的必然趨勢，有利于提高乘用車動力鋰電池的匹配性和降低主機廠成本，我們將始終堅持這個要求。

值得注意的是，VDA尺寸已經(jīng)得到了國內(nèi)絕大多數(shù)電池公司的認可，但VDA尺寸的電芯目前重要應(yīng)用于電動乘用車領(lǐng)域，在商用車領(lǐng)域還不太適用。業(yè)內(nèi)人士表示，電芯尺寸也無法做到完全統(tǒng)一，除非國內(nèi)幾個主流車企形成一個聯(lián)盟，對電芯提出統(tǒng)一的尺寸規(guī)格，否則電芯尺寸多樣性的情況將持續(xù)存在，電池公司也不會輕易放棄自己的設(shè)計。

采用VDA標(biāo)準將喪失話語權(quán)？

事實上，為優(yōu)化動力蓄電池設(shè)計及生產(chǎn)制造，規(guī)范動力蓄電池的研發(fā)、生產(chǎn)及應(yīng)用，降低動力蓄電池研制單位的研發(fā)生產(chǎn)成本及整車單位的采購成本，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國早在2011年就推出了《電動汽車用動力蓄電池規(guī)格尺寸》(QC/T840-2010)行業(yè)標(biāo)準，但卻一直無法在國內(nèi)大范圍使用，VDA標(biāo)準卻后來居上漸漸成為主流，這種情況引起部分業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂。

有業(yè)內(nèi)專家認為，我國作為最大的新能源汽車市場和動力鋰電池市場，在電芯這種關(guān)鍵零部件上引用外國標(biāo)準，可能會導(dǎo)致從結(jié)構(gòu)設(shè)計、裝備制造、電池成組和PACK以及應(yīng)用方面依賴外國標(biāo)準，從而導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)鏈缺乏話語權(quán)，只能緊跟國外腳步。

對此，上述業(yè)內(nèi)人士表達了不同的看法。

"采用VDA標(biāo)準的好處就是可以在幾種重要型號的電芯尺寸方面進行自由組合，去年工信部公布的《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》征求意見稿就是參考了VDA標(biāo)準，并在此基礎(chǔ)上擴充了型號規(guī)格，從電芯到模組甚至到箱體都給出了幾種標(biāo)準型號。"倪紹勇指出，當(dāng)前本土電池公司引用德國標(biāo)準和采用國家標(biāo)準并不沖突，在執(zhí)行VDA標(biāo)準的同時其實就是在執(zhí)行國標(biāo)，只是相對集中在某幾個主流的型號規(guī)格當(dāng)中。

徐州也認為，采用VDA標(biāo)準雖然有利于國產(chǎn)動力鋰電池標(biāo)準化，但是并不會對電池性能出現(xiàn)根本性的影響，并且VDA標(biāo)準已經(jīng)包含在國標(biāo)之中，因此并不要過于擔(dān)心。