目前，包括遠(yuǎn)東福斯特、猛獅新能源、深圳比克、億緯鋰能、力神電池等電池公司都宣稱將布局21700電池，同時(shí)還有大批圓柱電池公司表示高度關(guān)注，正在進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，將21700電池納入公司未來(lái)產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中。其中有一些電池公司已經(jīng)在投產(chǎn)21700電池方面進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性階段。

千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，搭載全新設(shè)計(jì)的21700電池Model3終于量產(chǎn)下線了，國(guó)內(nèi)應(yīng)用還會(huì)遙遠(yuǎn)嗎？

根據(jù)TSLA披露的信息顯示，在現(xiàn)有條件下，TSLA生產(chǎn)的21700電池單體比能量達(dá)到了300wh/kg，比原來(lái)的18650電池能量密度提升20%以上、單體容量提升35%、系統(tǒng)成本降低9%達(dá)到155美元/Wh、在同等能量下所需電池?cái)?shù)量可減少約1/3，系統(tǒng)重量減輕了10%。

根據(jù)TSLA公布的信息來(lái)看，采用21700替代18650是大幅降低電池成本從而降低整車價(jià)格的有效方式。在此背景之下，國(guó)內(nèi)部分18650電池公司表示了對(duì)TSLA21700路線的認(rèn)可，并且開(kāi)始進(jìn)行相關(guān)布局，通過(guò)做大殼體尺寸的物理方式提升電池能量密度。而在補(bǔ)貼退坡壓力之下，國(guó)內(nèi)整車公司會(huì)積極跟隨導(dǎo)入21700電池嗎？

圓柱電池邁入21700時(shí)代

作為圓柱電池領(lǐng)域的風(fēng)向標(biāo)，TSLA將18650電池成功應(yīng)用于電動(dòng)汽車之后，引發(fā)了國(guó)內(nèi)電池公司密集投產(chǎn)18650的風(fēng)潮，18650電池也在電動(dòng)汽車、電動(dòng)工具、移動(dòng)電源等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。而此次TSLA大規(guī)模應(yīng)用21700電池，也引起了業(yè)內(nèi)的極大期待。

在此情況之下，包括遠(yuǎn)東福斯特、猛獅新能源、深圳比克、億緯鋰能、力神電池等電池公司都宣稱將布局21700電池，同時(shí)還有大批圓柱電池公司表示高度關(guān)注，正在進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，將21700電池納入公司未來(lái)產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中。其中有一些電池公司已經(jīng)在投產(chǎn)21700電池方面進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性階段。

六月二十八日，億緯鋰能建設(shè)的4條兼容21700和18650、年產(chǎn)量3.5GWh的全自動(dòng)化圓柱生產(chǎn)線在金泉正式投產(chǎn)，這標(biāo)志著我國(guó)圓柱三元電池正式邁入21700時(shí)代。

億緯鋰能表示，公司生產(chǎn)的這款21700電池容量達(dá)4Ah,比18650電池容量提升50%；能量密度達(dá)到215Wh/kg，比18650電池提升5%~10%；成組數(shù)量降低約30%、產(chǎn)品直通率≥96%。產(chǎn)品繼承了18650電池制造中的可靠性和性能的穩(wěn)定性，具有高一致性、高能量密度、低成本控制、快速充電、耐寬溫度等多個(gè)亮點(diǎn)。

和此同時(shí)，智慧能源也表示，公司新建年產(chǎn)3GWh高能量密度動(dòng)力儲(chǔ)能鋰電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目已于今年啟動(dòng)建設(shè)，重點(diǎn)布局21700電池。項(xiàng)目將新建6條200PPM的21700-5Ah產(chǎn)品生產(chǎn)線，全部達(dá)產(chǎn)后將形成超7GWh的生產(chǎn)量力。

上述公司表示，新型的21700電池將比原來(lái)的18650電池在能量密度、制造成本、系統(tǒng)優(yōu)化和輕量化等方面進(jìn)行優(yōu)化，并將憑借著多重優(yōu)勢(shì)在更多的電動(dòng)汽車上得到應(yīng)用，對(duì)21700電池未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)表示看好。

國(guó)內(nèi)整車公司反應(yīng)平淡

客觀來(lái)看，21700以其明顯的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)得到了眾多電池公司和業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可。而在TSLAModel3的集聚效應(yīng)之下，21700電池在國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域掀起一股替代18650的風(fēng)潮似乎也順理成章。

然而，高工鋰電網(wǎng)咨詢多家車企之后發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況卻并非如此。

多位整車公司高層對(duì)高工鋰電網(wǎng)表示，TSLAModel3采用21700電池以及國(guó)內(nèi)多家電池公司布局21700電池，對(duì)國(guó)內(nèi)整車公司并沒(méi)有什么影響，車企對(duì)21700電池的關(guān)注度并不高，目前還沒(méi)有聽(tīng)到有哪家車企明確表示要采用21700電池。

為何21700電池能夠成為TSLAModel3獲得超過(guò)40萬(wàn)輛訂單的利器，而國(guó)內(nèi)車企卻對(duì)其反應(yīng)冷淡？

"在導(dǎo)入新型號(hào)電池方面，整車公司現(xiàn)在都比較謹(jǐn)慎，不會(huì)再像前兩年相同出現(xiàn)什么電池都能往車上裝的瘋狂現(xiàn)象。"一位不愿具名的整車公司高層對(duì)高工鋰電網(wǎng)表示，TSLA成功采用21700之后可能會(huì)在國(guó)內(nèi)引起一小股跟風(fēng)潮，但絕大多數(shù)整車公司不會(huì)跟隨。在沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分驗(yàn)證之前，國(guó)內(nèi)整車公司也不會(huì)貿(mào)然采用新型電池。

多位車企對(duì)高工鋰電網(wǎng)分析表示，盡管21700電池相比18650擁有多種優(yōu)勢(shì)，但TSLA的方式并不一定適合國(guó)內(nèi)的車企，整車公司要不要采用21700還要經(jīng)過(guò)充分的驗(yàn)證測(cè)試。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，21700電池能否在國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用存在幾個(gè)重要影響因素：

一是，21700電池和整車是否適配。

據(jù)了解，為了適配新電池，TSLA專門為Model3設(shè)計(jì)了全新的電池組模塊和Pack架構(gòu)和底盤結(jié)構(gòu)，能夠最大限度的發(fā)揮21700電池的能量密度和綜合成本優(yōu)勢(shì)。但國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)公司卻不具備這種完全正向開(kāi)發(fā)的能力，盲目跟風(fēng)直接導(dǎo)入21700將會(huì)對(duì)新能源汽車出現(xiàn)極大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

和此同時(shí)，21700電池是否符合國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)也是影響其能否大規(guī)模應(yīng)用的重要原因。

近日，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)GB/T34013-2017《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中在圓柱形蓄電池尺寸系列中僅有18650和32650兩種尺寸，并不包含21700電池。一旦強(qiáng)制實(shí)行，無(wú)疑會(huì)對(duì)21700電池在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用出現(xiàn)極大影響。

"我們電池模塊是采用VDA標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，18650經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)之后正好合適，但是換成21700就放不進(jìn)去了，因此我們?cè)趯?dǎo)入21700方面是有困難的。"奇瑞新能源副總經(jīng)理倪紹勇指出，國(guó)內(nèi)的整車公司在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)大規(guī)模導(dǎo)入21700電池，除非從電池模組、箱體、底盤等方面進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，否則無(wú)法直接使用。

倪紹勇表示，目前奇瑞采用的電池以方形和軟包為主，對(duì)21700電池的需求不大，因此暫時(shí)也還沒(méi)有導(dǎo)入21700的計(jì)劃。

二是，綜合成本是否比18650更加有優(yōu)勢(shì)。

盡管TSLA和億緯鋰能等其它電池公司都表示，21700電池在能量密度、制造成本、PACK成本等方面都比18650更加有優(yōu)勢(shì)，是公司實(shí)現(xiàn)降低動(dòng)力鋰電池價(jià)格，降低整車制造成本的有效方式。但國(guó)內(nèi)整車公司人士認(rèn)為，采用21700電池要在電池模塊、電池模組、箱體結(jié)構(gòu)、整車底盤等方面進(jìn)行重新設(shè)計(jì)調(diào)整，這無(wú)疑會(huì)新增公司的成本負(fù)擔(dān)，因此在導(dǎo)入21700方面的積極性并不高。

根據(jù)Tesla披露的電池價(jià)格信息顯示，預(yù)計(jì)21700的動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)售價(jià)為170美元/Wh，相比18650價(jià)格下降幅度可達(dá)8.1%左右。改用21700后，系統(tǒng)成本約能實(shí)現(xiàn)9%左右的降幅，達(dá)到155美元/Wh，但國(guó)內(nèi)電池公司能夠?qū)崿F(xiàn)多大的成本降幅還不得而知。

"21700只是尺寸上有所改變，在材料體系不變的前提下，電池本身并沒(méi)有發(fā)生根本性的改變，車企對(duì)21700的出現(xiàn)并沒(méi)有那么激動(dòng)，頂多去試一下而已。"一家物流車企高層表示，車企對(duì)電池的要求無(wú)非就是能不能更輕、更安全、循環(huán)壽命更長(zhǎng)、價(jià)格更低，對(duì)電芯尺寸并沒(méi)有特殊的要求，只要能夠滿足這些要求，管你是18650還是21700。

南京金龍產(chǎn)品總監(jiān)黃福良也指出，盡管21700替代18650在技術(shù)上沒(méi)有太大的難度，但是更換電池型號(hào)之后會(huì)導(dǎo)致電池模組、PACK、箱體和整車底盤等在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面做出相應(yīng)的改變，這無(wú)形之中會(huì)新增整車公司的負(fù)擔(dān)，車企不會(huì)為這額外的成本買單。

事實(shí)上，當(dāng)前整車公司都正在遵循這種思路制定發(fā)展規(guī)劃，一方面提升產(chǎn)品性能，另一方面降低制造成本，而降低動(dòng)力鋰電池價(jià)格是最重要的環(huán)節(jié)。在補(bǔ)貼退坡壓力之下，2017年整車公司都對(duì)電池公司提出了電池降價(jià)30%-40%的要求，并且在價(jià)格談判中處于主導(dǎo)地位。

三是，產(chǎn)品性能能否有保障。

經(jīng)過(guò)多年研發(fā)制造的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)積累，18650電池以尺寸高度標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、制造工藝成熟、安全性和一致性高、成本低、能量密度高等優(yōu)點(diǎn)得到了業(yè)內(nèi)的高度認(rèn)可，被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。

松下、三星SDI的18650電池良率一般在98%以上，而國(guó)內(nèi)的良率一般在90%左右。但換成21700之后，假如無(wú)法保障良品率則會(huì)出現(xiàn)較多的B品電池要處理，這意味著國(guó)內(nèi)電池公司在將來(lái)大規(guī)模量產(chǎn)21700電池時(shí)制造成本不一定會(huì)更低，產(chǎn)品的安全性和一致性等也無(wú)法得到保證。

成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司董事、副總裁范永軍指出，21700電池從研發(fā)生產(chǎn)到最后裝車應(yīng)用，中間要對(duì)單體、模組、系統(tǒng)等多個(gè)層面進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試，在循環(huán)壽命、充放電倍率、熱管理效果、空間利用率等各項(xiàng)參數(shù)測(cè)試合格之后，整車公司才會(huì)去嘗試應(yīng)用。

"21700的核心優(yōu)勢(shì)不在于單體而在于系統(tǒng)集成控制能力，TSLA成功了不代表國(guó)內(nèi)車企也能成功。"北汽新能源電池工程部部長(zhǎng)楊重科認(rèn)為，21700相比18650確實(shí)是在電池容量以及制造成本方面有一定的優(yōu)勢(shì)，但目前國(guó)內(nèi)電池公司和TSLA和松下在電池系統(tǒng)管理和電芯生產(chǎn)制造及品控能力方面還存在較大差距。北汽在動(dòng)力鋰電池采購(gòu)方面比較謹(jǐn)慎，21700在北汽系列車型上應(yīng)用的可能性比較小。

21700應(yīng)用空間在哪里？

從上述業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)來(lái)看，國(guó)內(nèi)整車公司對(duì)21700的優(yōu)勢(shì)雖然看好，但是在實(shí)際導(dǎo)入使用方面卻非常謹(jǐn)慎，表示要經(jīng)過(guò)充分的驗(yàn)證之后才能考慮是否采用，這對(duì)21700電池生產(chǎn)公司在產(chǎn)品性能和成本控制方面提出了更高的要求。

事實(shí)上，由于目前國(guó)內(nèi)僅有一家電池公司開(kāi)始投產(chǎn)21700電池，產(chǎn)品性能還沒(méi)有得到有效驗(yàn)證，下游應(yīng)用市場(chǎng)對(duì)21700電池的市場(chǎng)需求也不明朗，因此21700電池在未來(lái)新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)還無(wú)法做出明確判斷。

但車企人士認(rèn)為，21700不會(huì)在新能源乘用車和新能源客車領(lǐng)域成為主流，在新能源專用車和A00級(jí)的微型車以及互聯(lián)網(wǎng)新型電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用可能性比較高，預(yù)計(jì)在明年會(huì)有部分車企開(kāi)始試用，可能形成一輪新的應(yīng)用風(fēng)潮。

億緯鋰能圓柱動(dòng)力鋰電池事業(yè)部總經(jīng)理宋志新也表示，公司的21700電池剛下線，而下游市場(chǎng)對(duì)21700電池的接受度才剛剛起步，還要一段時(shí)間逐步過(guò)渡。預(yù)計(jì)今年年底陸續(xù)會(huì)有電池公司的21700產(chǎn)品出來(lái)，下游市場(chǎng)逐漸上量將集中在2018年中或年底。