OFweek鋰電網(wǎng)綜合報(bào)道：最新一期出版的美國著名財(cái)經(jīng)雜志《巴倫周刊》刊登署名為比爾阿爾伯特（BillAlpert）的文章稱，美國電動(dòng)汽車廠商特斯拉（TeslaMotors）CEO艾倫馬斯克（ElonMusk）為該公司制定的建造Gigafactory超級(jí)鋰電池工廠計(jì)劃可能會(huì)收到很好的效果。但其中也存在著潛在的巨大陷阱，比如一旦市場需求低于預(yù)期，這一超級(jí)工廠將面臨生產(chǎn)設(shè)備使用率嚴(yán)重不足的難題。而馬斯克借此降低電動(dòng)汽車用鋰電池生產(chǎn)成本的承諾也就成了空談。

以下是文章內(nèi)容摘要：

特斯拉已經(jīng)成為近期引起汽車、電子和股票三大市場共同關(guān)注的焦點(diǎn)廠商。特斯拉CEO艾倫馬斯克在上個(gè)月對外宣布該公司計(jì)劃建造全球最大的鋰電池工廠，隨即特斯拉的股價(jià)也上漲到每股265美元的高位。

盡管與當(dāng)時(shí)的高股價(jià)相比，特斯拉的當(dāng)前股價(jià)已經(jīng)下跌了近三成，但其市值仍高達(dá)300多億美元（包括可發(fā)行股票期權(quán)以及可轉(zhuǎn)換債券）。《巴倫周刊》曾經(jīng)刊登封面文章，對電池成本下降是否足以讓特斯拉將車價(jià)降至35000美元以下表述質(zhì)疑，因?yàn)樵摴靖叨撕廊A轎車ModelS的起售價(jià)一直高達(dá)70000美元。

本周五，美國道路安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)結(jié)束了對特斯拉ModelS電動(dòng)汽車電池失火事故的調(diào)查。而馬斯克也承諾將在汽車底部安裝鈦合金防護(hù)罩以保護(hù)電池安全。截至周五收盤，特斯拉股價(jià)報(bào)收于每股212美元。

兌現(xiàn)承諾有前提

特斯拉不僅在股市上有力地回?fù)袅藢ζ涑謶岩蓱B(tài)度的人，而且在汽車銷量上也讓后者大跌眼鏡。2013年，這家總部位于加州帕洛奧爾托的汽車公司售出了22500輛ModelS電動(dòng)汽車，總價(jià)值超過20億美元，均超越了同期售價(jià)相近的奧迪和保時(shí)捷單一車型在北美市場的銷售額。當(dāng)馬斯克表示，他將通過新建Gigafactory超級(jí)鋰電池工廠來使電動(dòng)汽車的電池成本下降30%后，特斯拉再次成為整個(gè)市場關(guān)注的焦點(diǎn)。目前，美國有四個(gè)州政府在積極說服特斯拉把Gigafactory建在該州，這一工廠在2020年的鋰電池產(chǎn)能預(yù)計(jì)將超過目前全球所有鋰電池工廠的產(chǎn)能總和。

特斯拉的Gigafactory鋰電池工廠真的能夠降低鋰電池持續(xù)上漲的成本嗎？電池產(chǎn)業(yè)內(nèi)部人士認(rèn)為，這樣一家電池工廠有可能兌現(xiàn)馬斯克所作出的承諾，但一個(gè)重要前提是，特斯拉必須每年賣出50萬輛電動(dòng)汽車，因?yàn)橹挥羞@樣才能夠消化掉電池工廠的正常產(chǎn)能。特斯拉的高股價(jià)似乎表明，該公司每年銷售出50萬輛電動(dòng)汽車根本不在話下。而全球電動(dòng)汽車的銷量也有望在未來幾年實(shí)現(xiàn)大幅增長，去年的全球銷量則為10萬輛。而當(dāng)特斯拉在未來三到四年內(nèi)推出低價(jià)款GenIII電動(dòng)汽車時(shí)，包括德國寶馬在內(nèi)的競爭對手也將陸續(xù)推出采用三星SDI和LGChem生產(chǎn)的鋰電池的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

幸運(yùn)的是，投資者不用為了是否對特斯拉進(jìn)行投資而等到2020年了。在接下來的幾個(gè)月里，我們就將清楚特斯拉是否能夠?yàn)槠鋬r(jià)值40億到50億美元的Gigafactory項(xiàng)目找到合適的合作伙伴。其實(shí)，在特斯拉電池供應(yīng)商日本松下于本周四召開的新聞發(fā)布會(huì)上，關(guān)于Gigafactory工廠的問題就已經(jīng)成為了發(fā)布會(huì)的焦點(diǎn)。為了滿足特斯拉不斷增長的電池需求，松下正在日本國內(nèi)擴(kuò)大電池產(chǎn)能，與此同時(shí)還不惜剝離了部分消費(fèi)產(chǎn)品業(yè)務(wù)，但這家日本電子產(chǎn)業(yè)巨頭的目標(biāo)也僅是想扭虧為盈。松下向《巴倫周刊》表示，該公司尚未決定是否針對Gigafactory項(xiàng)目進(jìn)行投資。

大幅降低鋰電池成本

華爾街和汽車產(chǎn)業(yè)的其他競爭對手們都將密切關(guān)注特斯拉ModelS電動(dòng)汽車在今年的銷量情況以及該公司預(yù)計(jì)在明年推出的跨界車型ModelX的銷售勢頭。特斯拉正在對歐洲和亞洲的多個(gè)新市場進(jìn)行測試，并預(yù)計(jì)該公司今年的電動(dòng)汽車銷量將超過35000輛。去年，北美市場就消化了近19000輛ModelS轎車。根據(jù)總部位于賓夕法尼亞州莫爾文的市場研究機(jī)構(gòu)AutoOutlook收集的數(shù)據(jù)顯示，在去年下半年，特斯拉ModelS轎車在諸如加州這樣的主要市場的月銷量同比增幅最多也僅能夠維持同比持平。

今年2月下旬，特斯拉股價(jià)一度從每股217美元猛漲至每股265美元。而此后不久，美國著名投行摩根士丹利的分析師就幫助特斯拉出售了價(jià)值20億美元的可轉(zhuǎn)換債券，當(dāng)時(shí)該公司的股價(jià)為每股252美元。

羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司（RolandBergerStrategyConsultants）駐德國斯圖加特的電動(dòng)汽車專家沃爾夫?qū)鞴兀╓olfgangBernhart）認(rèn)為，根據(jù)特斯拉與松下簽訂的鋰電池生產(chǎn)協(xié)議，后者為特斯拉生產(chǎn)的鋰電池每千瓦時(shí)電池組成本為185美元，并能夠滿足年產(chǎn)50000輛電動(dòng)汽車對鋰電池的需要。而技術(shù)進(jìn)步以及Gigafactory的規(guī)模效應(yīng)則有可能使電池組的每千瓦時(shí)成本降至130美元。

其他業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，如果加上電池組裝和電子配件成本，特斯拉鋰電池組的每千瓦時(shí)成本將增加45美元至175美元。對于特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的60千瓦時(shí)鋰電池組來說，由Gigafactory工廠生產(chǎn)的一套鋰電池組成本約為10000美元，而現(xiàn)有工廠生產(chǎn)同樣一套鋰電池組的成本則為16000美元。

市場需求成隱憂

普拉波哈克爾帕蒂爾（PrabhakerPatil）是LGChem位于美國密歇根州特洛伊市的電池工廠經(jīng)營者，LGChem在這家工廠為通用、福特和其他汽車廠商生產(chǎn)電動(dòng)汽車專用的鋰電池產(chǎn)品。帕蒂爾表示，其他競爭對手同樣可以生產(chǎn)出一套成本為10000美元的鋰電池組。

寶馬汽車公司的一位新聞發(fā)言人表示，該公司的鋰電池提供商三星SDI也將壓低生產(chǎn)成本。而由于各自鋰電池工廠的生產(chǎn)設(shè)備利用率不足，LG和三星長期以來一直在該業(yè)務(wù)上蒙受虧損或維持著極低的利潤率。因此，如果馬斯克無法完成年銷售50000輛汽車的目標(biāo)，即使是斥資50億美元建造起來的Gigafactory也將面臨類似的低利潤率困境。

TotalBattery電池咨詢公司創(chuàng)始人兼總裁梅納海姆安德曼（MenahemAnderman）指出：“如果市場對特斯拉電動(dòng)汽車的需求僅為馬斯克所估計(jì)的一半甚至是四分之一的話，又會(huì)發(fā)生什么事情呢？到那時(shí)候，馬斯克的超級(jí)鋰電池工廠也僅能夠維持一半或者四分之一的產(chǎn)能，而馬斯克的鋰電池組成本也不會(huì)比現(xiàn)在的價(jià)格低多少。”

特斯拉豪賭鋰電池：利弊皆存

國外媒體近日發(fā)布文章稱，特斯拉（Tesla）計(jì)劃建立一家超級(jí)電池工廠“Gigafactory”，該工廠或?qū)⒆罡吆馁Y50億美元。該舉可謂機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存，一方面它有助特斯拉推出大眾型汽車，擴(kuò)大其在電動(dòng)汽車市場的觸角，并助其成為全球最大的鋰離子電池供應(yīng)商；另一方面它也會(huì)帶來巨大的風(fēng)險(xiǎn)，原材料存在供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，材料價(jià)格的波動(dòng)有可能會(huì)毀掉該公司的業(yè)務(wù)。

以下是文章主要內(nèi)容：

全球最大的鋰離子電池工廠——特斯拉計(jì)劃2017年建成的、占地1000萬平方英尺的超級(jí)工廠Gigafactory——一年生產(chǎn)的電池總量將超過2013年全球用于各類用途的鋰離子電池總產(chǎn)量。

該工廠將能夠?yàn)樘厮估L久面臨的供應(yīng)鏈問題帶來內(nèi)部解決方案，生產(chǎn)足夠多的一流鋰離子電池組，讓特斯拉的裝配線可以一年生產(chǎn)多達(dá)50萬輛的電動(dòng)汽車。它也將會(huì)使得特斯拉成為迄今為止全球最大的鋰離子電池供應(yīng)商。但要提升電池供應(yīng)來滿足自身日益上漲的需求，該公司會(huì)面臨新的供應(yīng)商挑戰(zhàn)：確保以足夠低的成本獲得足夠多的鋰和其它電池原料來維持Gigafactory和特斯拉商業(yè)模式的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

在某種意義上，特斯拉需要成為快速增長的金屬市場中的供需與價(jià)格分析的“高手”，才能攻克其汽車廣泛普及的最大障礙：乃電動(dòng)汽車成本重要組成部分的高價(jià)電池。

鋰和鈷

特斯拉下一代鋰離子化學(xué)過程最主要的問題是鋰和鈷，這兩種元素都會(huì)帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)。鈷是特斯拉ModelS所使用的鎳鈷鋁電池生產(chǎn)必不可少的材料。該類元素的全球供應(yīng)主要來自動(dòng)蕩不穩(wěn)的剛果民主共和國。不過，雖然當(dāng)?shù)夭环€(wěn)的政治局勢會(huì)給鈷的全球價(jià)格造成很大影響，但電池廠商有應(yīng)對方案。盡管鈷價(jià)的長期上行會(huì)引發(fā)電池供應(yīng)鏈的短期中斷，制造商們能夠調(diào)整它們的電池生產(chǎn)方案，改用其它的材料，如錳。

鋰則不存在變通方案，因?yàn)樗翘厮估F(xiàn)有電池設(shè)計(jì)中不可替代的元素。幸而鋰并非供應(yīng)短缺，鋰的勘探開發(fā)活動(dòng)如今也越發(fā)活躍。

“這些原材料的實(shí)際生產(chǎn)方面，我們并不擔(dān)憂?！蹦茉创鎯?chǔ)研究分析師科斯明·拉斯勞（CosminLaslau）指出。

事實(shí)上，鋰生產(chǎn)行業(yè)公司存在著短期的過度供給擔(dān)憂。高盛的一份報(bào)告估計(jì)，到Gigafactory滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候（一年生產(chǎn)1.5萬至2.5萬噸碳酸鋰），特斯拉可能會(huì)使得鋰的全球供應(yīng)最多提升17%，因而能夠消除過度供給擔(dān)憂——美國銀行的預(yù)測則較為保守，它認(rèn)為特斯拉的鋰需求將達(dá)9000噸。

據(jù)英國金屬市場研究公司Roskill稱，碳酸鋰的現(xiàn)貨市場價(jià)格目前在每公噸5000美元至6000美元。Roskill常務(wù)董事羅伯特·貝利斯（RobertBaylis）稱，鋰價(jià)近年相當(dāng)穩(wěn)定，不過年漲幅平均在5%至10%之間。

人們也不斷發(fā)現(xiàn)新的鋰礦床。全球的鋰儲(chǔ)備主要來自智利，澳大利亞則是全球第二大鋰生產(chǎn)國。另外，玻利維亞的鹽場被認(rèn)為擁有600萬噸未開發(fā)的鋰儲(chǔ)量，美國懷俄明州新發(fā)現(xiàn)的含有豐富鋰元素的海水可能也藏有1800萬噸鋰。

“人們現(xiàn)在到處尋找發(fā)現(xiàn)鋰來源?！鳖檰柟続lixPartners電池與能源存儲(chǔ)專家丹·海斯赫（DanHearsch）說道，“即使電動(dòng)汽車的增長真的有預(yù)期那么快，本世紀(jì)仍不會(huì)出現(xiàn)鋰供應(yīng)不足問題。它的加工處理成本也不高?！?br/>
處理成本不高是因?yàn)殇囀峭ㄟ^電解過程而非傳統(tǒng)的采掘方式提取，那是一種相當(dāng)靈活、可擴(kuò)展的過程，所引起的沉沒成本比傳統(tǒng)的采掘方式要低出不少。

與風(fēng)險(xiǎn)“絕緣”？

那并不意味著特斯拉和其它的電池廠商不會(huì)面臨供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，也不意味著Gigafactory不會(huì)遭受市場波動(dòng)的影響。全球35%的鋰供應(yīng)面向電池，電池市場目前主要受智能手機(jī)、平板電腦和其它計(jì)算設(shè)備驅(qū)動(dòng)。該市場的增速要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電動(dòng)汽車市場，特斯拉到2020年將鋰離子電池產(chǎn)量翻番的計(jì)劃無疑會(huì)進(jìn)一步推高該比例。與此同時(shí)，特斯拉的競爭對手——主要來自中國、日本和韓國——將繼續(xù)提高它們的產(chǎn)量。供應(yīng)可以擴(kuò)大到滿足市場需求——事實(shí)上，據(jù)拉斯勞稱，鋰行業(yè)已經(jīng)有一點(diǎn)供應(yīng)過度——但材料成本的波動(dòng)性仍然是特斯拉無法控制的一個(gè)變量。

分析師們指出，那是一個(gè)問題，因?yàn)镚igafactory和特斯拉垂直整合的意義就在于讓該公司可以以ModelS（售價(jià)7萬美元）一半的價(jià)格生產(chǎn)性價(jià)比高的大眾型電動(dòng)汽車。分析師們在特斯拉的成本估算上存在分歧，但他們均一致認(rèn)為，要使得未來的車型價(jià)格足夠便宜而又不犧牲性能，特斯拉需要將其每千瓦時(shí)成本壓低至200美元或以下。雖然特斯拉未公布官方數(shù)據(jù)，但行業(yè)分析師認(rèn)為它現(xiàn)在的每千瓦時(shí)成本約為該數(shù)字的兩倍。

鋰成本的波動(dòng)——即使是在價(jià)格漲幅較小但波動(dòng)長期存在的情況下——會(huì)將Gigafactory脆弱的經(jīng)濟(jì)推向錯(cuò)誤的方向。控制電池的成本對于特斯拉實(shí)現(xiàn)2017年之前推出大眾型電動(dòng)汽車及到2020年生產(chǎn)數(shù)十萬輛新電動(dòng)汽車的目標(biāo)至關(guān)重要。那意味著特斯拉必須要非常謹(jǐn)慎地控制電池的成本。

“他們必須得非常小心?！崩箘谡f道，“必須要保證供應(yīng)，確保自己不會(huì)受到原材料價(jià)格巨大波動(dòng)的影響，否則整個(gè)業(yè)務(wù)都可能會(huì)被毀掉?！?br/>
或再尋求供應(yīng)合作

特斯拉此前與松下敲定了為期多年的供應(yīng)協(xié)議，讓后者為ModelS提供鋰離子電池組，以避免遭受市場不確定性的影響。拉斯勞指出，認(rèn)為特斯拉未來會(huì)再采取行動(dòng)防止遭遇鋰市場波動(dòng)的影響不無道理，盡管目前還沒有預(yù)期顯示該市場會(huì)出現(xiàn)大幅的價(jià)格起伏。

而特斯拉具體會(huì)如何行動(dòng)還不得而知。從供應(yīng)鏈的角度來看，為將建于美國西南部的Gigafactory工廠尋找本土合作供應(yīng)商會(huì)是合理之舉。多位分析師認(rèn)為，正在內(nèi)華達(dá)州西北部開發(fā)鋰礦床的美國鋰供應(yīng)商是特斯拉的候選合作伙伴，開創(chuàng)新技術(shù)在地?zé)岚l(fā)電廠從海水提取鋰的加州公司Simbol亦是候選合作供應(yīng)商。

“我不知道特斯拉會(huì)采取什么行動(dòng)，但可以肯定的是，他們將就期貨進(jìn)行某種價(jià)格對沖?！盢avigantResearch分析師薩姆·杰夫（SamJaffe）表示，“它可能會(huì)跟購買商品期貨一樣簡單，但也有可能更加復(fù)雜，涉及保證部分重要材料按議定價(jià)格供應(yīng)的直接供應(yīng)商關(guān)系?！?br/>
風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存

如果特斯拉能夠以合理的成本保證鋰和其它原材料的供應(yīng)，那Gigafactory的財(cái)務(wù)運(yùn)作就會(huì)穩(wěn)健得多。如果Gigafactory確實(shí)能夠給特斯拉帶來成果，那該公司將不僅僅能夠擴(kuò)大其在電動(dòng)汽車市場的觸角，還能夠躍升至鋰離子電池供應(yīng)鏈的最頂端。

“毫無疑問，那是特斯拉風(fēng)險(xiǎn)很高的一項(xiàng)業(yè)務(wù)?！苯芊蛘f道，“建立該工廠會(huì)給他們的業(yè)務(wù)帶來巨大的風(fēng)險(xiǎn)。但那也是該公司令人興奮、備受矚目的原因。這家擁有卓越品牌的大公司甘愿冒著一切風(fēng)險(xiǎn)去追逐崇高的目標(biāo)?！?br/>
從特斯拉談鋰離子電池的技術(shù)提升

鋰離子電池已經(jīng)成為電子設(shè)備當(dāng)中必不可少的組成部分，多虧了特斯拉MOTOrs，它們也正在進(jìn)入汽車領(lǐng)域，甚至是電網(wǎng)和建筑當(dāng)中。電池的應(yīng)用范圍如此之廣——提供著短期的能源爆發(fā)和長期的能源消耗——對于智能軟件、預(yù)測算法和溫度管理系統(tǒng)的需求只會(huì)繼續(xù)升高。

特斯拉已經(jīng)花費(fèi)大量的時(shí)間和金錢來開發(fā)自己用于電動(dòng)汽車的創(chuàng)新電池組配置，它將數(shù)千個(gè)小型的鋰離子電池串聯(lián)在了一起。這個(gè)電池組還使用了軟件來幫助單獨(dú)電池的降溫、管理和充電，以及對于安全問題的監(jiān)控。在電池組的設(shè)計(jì)和軟件當(dāng)中，蘊(yùn)藏著特斯拉重要的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

但在特斯拉之外，還有不少大公司、小企業(yè)，甚至是研究實(shí)驗(yàn)室都在開發(fā)新型的電池軟件、傳感技術(shù)和預(yù)測算法，而這些計(jì)算和通訊技術(shù)將會(huì)幫助讓在錯(cuò)誤環(huán)境下會(huì)變得可燃和不穩(wěn)定的鋰離子電池（和其他類型電池）變得足夠安全，以減緩在汽車當(dāng)中使用，以及在電力線路旁放置大型蓄電池組的擔(dān)憂和恐懼。

在上個(gè)月的美國能源部ARPA-E峰會(huì)上，我們看到了十幾個(gè)注重于下一代電池管理系統(tǒng)的項(xiàng)目，它們可以持續(xù)感應(yīng)和監(jiān)控單獨(dú)電池和電池組的內(nèi)部工作情況。美國能源部的ARPA-E項(xiàng)目會(huì)給予那些高風(fēng)險(xiǎn)、初階段的研究以小額的撥款，它們當(dāng)中的許多項(xiàng)目也都在最近這次會(huì)議上進(jìn)行了展示。

升級(jí)的電池傳感器在那些受到ARPA-E支持的大學(xué)和政府研究實(shí)驗(yàn)室當(dāng)中是一個(gè)特別熱門的領(lǐng)域。這些項(xiàng)目背后的理念是從電池當(dāng)中獲得盡可能多、盡可能接近實(shí)時(shí)的詳細(xì)數(shù)據(jù)。

巴特爾紀(jì)念研究所的研究人員為鋰離子電池開發(fā)一種光學(xué)故障傳感器，在電池當(dāng)中的內(nèi)部小問題演變成大故障之前，這種傳感器就能夠?qū)⑵錂z測出來。同樣的，通用電氣的全球研究中心也在開發(fā)一種微型、低成本的傳感器，可實(shí)時(shí)檢測電池壓力和溫度，并幫助預(yù)測電池可能會(huì)發(fā)生的問題。

勞倫斯·利弗莫爾國家實(shí)驗(yàn)室的工程師正在為電池組本身開發(fā)一種無線傳感器系統(tǒng)，它可以減少連接到電池組線纜的使用。帕洛阿爾托研究中心和電池制造商LG化學(xué)展開了合作，為電動(dòng)汽車的電池組制作著一種光線傳感系統(tǒng)，可檢測波長的變動(dòng)，并將該技術(shù)和智能算法相結(jié)合。華盛頓大學(xué)也有一直專門負(fù)責(zé)建模軟件開發(fā)的團(tuán)隊(duì)，來制作預(yù)測性電池管理系統(tǒng)，可對電池的使用和充電進(jìn)行優(yōu)化。

ARPA-E當(dāng)中有如此多的項(xiàng)目都是和電池軟件及傳感有關(guān)的，這著實(shí)讓筆者吃了一驚，考慮到該項(xiàng)目的任務(wù)是去資助那些超前的“moonshot”技術(shù)。信息已經(jīng)存在，并不需要被發(fā)明。許多創(chuàng)業(yè)公司也正在試圖通過現(xiàn)有的手段開發(fā)相似的技術(shù)。

創(chuàng)業(yè)公司GELI已經(jīng)把自己的軟件銷售給了不少電池公司，后者會(huì)將其用在電網(wǎng)電池的管理上。該軟件可幫助電池公司來實(shí)時(shí)監(jiān)控和控制電池組，應(yīng)用方向包括為太陽能系統(tǒng)提供能源存儲(chǔ)，當(dāng)能源需求失衡時(shí)進(jìn)行存儲(chǔ)和放電。

另一家創(chuàng)業(yè)公司Stem會(huì)在建筑當(dāng)中安裝電池，當(dāng)電價(jià)升高時(shí)（比如炎熱的夏季），他們可以使用軟件讓電池來為建筑供電。在一年多以前，Stem在舊金山的一家酒店當(dāng)中首次部署了自己的電池和分析軟件，而現(xiàn)在，它們正在夏威夷安裝大約1兆瓦的電池系統(tǒng)。

兼顧已經(jīng)存在的市場

除了電動(dòng)汽車和電網(wǎng)這些新型的鋰離子電池市場，更好的電池管理軟件對于那些已經(jīng)存在、且十分巨大的市場——手機(jī)、筆記本這樣的電子設(shè)備——來說同樣非常重要。手機(jī)正在變得更加纖薄，性能同時(shí)也在不斷加強(qiáng)，但它們同時(shí)也在連接到更高性能的網(wǎng)絡(luò)，也使用著更高能耗的應(yīng)用。用來管理設(shè)備、電池和無線網(wǎng)絡(luò)本身的軟件已經(jīng)成為最近幾年里重點(diǎn)的投資領(lǐng)域。

所有的大型消費(fèi)者電子產(chǎn)品制造商——從蘋果到三星再到谷歌——都在想盡一切辦法來延長設(shè)備的續(xù)航，無論是通過軟件、替代能源還是新的電池化學(xué)技術(shù)。

但讓我們面對現(xiàn)實(shí)吧，對比新型電池或者是能源，軟件顯然是一種更快也更便宜的選擇。