"廢舊動力鋰電池拆解過程也會出現(xiàn)廢氣、廢液、廢渣等污染，一旦有機(jī)電解液和鈷、銅、鎳等重金屬物質(zhì)滲入水和土壤之中，就會帶來生態(tài)環(huán)境安全隱患，甚至?xí)＜叭祟惤】怠?全國人大代表、天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊卧诮邮堋段覈噲?bào)》記者采訪時表示。今年兩會他將提出"加快廢舊動力鋰電池的回收利用"的建議。這位帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過幾年技術(shù)攻關(guān)，成功將廢舊鉛酸電池回收利用率提升到98%左右的電池公司掌門人，如今又把目光投向動力鋰電池的回收利用上。

雖然動力鋰電池回收的建議只是張?zhí)烊谓衲陞⒓觾蓵?zhǔn)備提交的17個議案和建議中的一個，但這恐怕是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中都無法回避的問題。在提交建議之前，張?zhí)烊魏退膱F(tuán)隊(duì)專門對當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀況和動力鋰電池回收利用的現(xiàn)狀進(jìn)行了深入研究。

自20世紀(jì)90年代以來，隨著鋰電池廣泛應(yīng)用，我國成為世界上最大的鋰電池生產(chǎn)、消費(fèi)和出口國，近年來我國出臺了購置補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免、研發(fā)支持、消費(fèi)優(yōu)惠、基礎(chǔ)設(shè)施等一系列重大政策措施，新能源汽車市場日益蓬勃發(fā)展。2016年我國新能源汽車銷量達(dá)到50.7萬輛、保有量超過100萬輛，占全球市場保有量的50%，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)產(chǎn)銷量將超過500萬輛。

隨著新能源汽車快速發(fā)展，作為新能源汽車的"心臟"，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)也在迅猛上升。按照相應(yīng)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，動力鋰電池回收利用市場已經(jīng)形成。有研究數(shù)據(jù)表明，預(yù)計(jì)到2018年，我國動力鋰電池廢舊回收市場將初具規(guī)模，累計(jì)廢舊動力鋰電池超過12GWH、報(bào)廢量超過17萬噸，從中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模將超過53億元，到2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達(dá)250億元。

"加快動力鋰電池回收利用迫在眉睫，這也是影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大課題。"張?zhí)烊握J(rèn)為，假如動力鋰電池做不好回收利用，就違背了綠色發(fā)展的初衷。

雖然國家先后出臺了一系列政策推動動力鋰電池的回收利用，但現(xiàn)實(shí)是，動力鋰電池回收利用尚未真正有效落實(shí)。"廢舊動力鋰電池包括不同的類型、設(shè)計(jì)工藝和串并聯(lián)成組形式，以及多樣化服役時間、應(yīng)用車型和使用工況，這導(dǎo)致電池拆解不便。另外，國內(nèi)尚未建立成熟的回收體系，動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)也未形成規(guī)模效應(yīng)，回收工藝成本高。"張?zhí)烊伪硎荆?出臺的政策并不具有強(qiáng)制性，且缺乏明確的獎懲機(jī)制，加上動力鋰電池回收再利用經(jīng)濟(jì)性不高，目前動力鋰電池相關(guān)主體無利可圖，對政策執(zhí)行積極性不高。"

總結(jié)目前動力鋰電池回收利用面對的重要問題，張?zhí)烊握f："一是退役電池較為復(fù)雜，不易拆解；二是退役電池一致性差，品質(zhì)不高；三是回收拆解成本較高，盈利點(diǎn)低；四是回收政策缺乏監(jiān)管，執(zhí)行不到位。"

有問題就要有解決辦法，張?zhí)烊螌恿︿囯姵氐幕厥绽靡查_出了自己的藥方：其一，研究出電池標(biāo)準(zhǔn)化并落實(shí)可追溯體系；其二，加大電池回收再利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)；其三，制定和實(shí)行動力鋰電池回收獎懲措施；其四，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新試點(diǎn)和推廣應(yīng)用。