有一家動(dòng)力鋰電池公司，出現(xiàn)在全球動(dòng)力鋰電池公司TOP10排行榜中，但卻處于日產(chǎn)的隱蔽之下，影響范圍有限?，F(xiàn)在它被我國公司收入麾下，開始尋找更大的空間。

這就是AESC。它的被收購經(jīng)歷異常波折，終在去年塵埃落定。并在今年四月，遠(yuǎn)景集團(tuán)正式完成對AESC日本、美國、英國等生產(chǎn)基地的動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)控股權(quán)的收購。同時(shí)遠(yuǎn)景集團(tuán)收購了NEC電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司（NEC電極）的全部股權(quán)。這家電池電極生產(chǎn)商原是日產(chǎn)電池的供應(yīng)商。

被收購?fù)瓿珊蟛贿^一個(gè)多月，遠(yuǎn)景AESC就公布了新一代電池信息。

很明顯，現(xiàn)在日產(chǎn)的電池業(yè)務(wù)被出售給遠(yuǎn)景后，正在加快開發(fā)的速度，期望突破出藩籬。

它邁出的第一步是，明年推出NCM811電池。

AESC上一代動(dòng)力鋰電池是NCM523電池，單體電芯的尺寸是300L*222W*68T，能量密度為224Wh/kg。新一代電池是NCM811電池，尺寸和配置和上一代完全不同。這表明它們不能直接相互替代。

遠(yuǎn)景AESC在其官網(wǎng)上公布了新一代電池的信息。其NCM811電芯有兩個(gè)尺寸，分別為390L*152W*108T和590L*225W*108T。不過兩款電芯的能量密度是相同的，均為300Wh/kg。

傳統(tǒng)石墨材料很難幫助電芯達(dá)到300Wh/kg的水平，因此在高能量密度發(fā)展的道路上，公司普遍在正極上采用高鎳三元材料，負(fù)極則采用改性后的石墨材料，抑或硅碳負(fù)極材料。遠(yuǎn)景AESC的NCM811電池選定的方法是高鎳三元+石墨的解決方法。

CATL同樣如此，它的NCM811電池并不是一蹴而就的。它將之分為兩代開發(fā)和生產(chǎn)。第一代NCM811電池將具有由石墨制成的負(fù)極，但是第二代將出現(xiàn)變化，它將采用石墨和少量硅混合制成負(fù)極來新增能量密度。能量密度為304Wh/kg的電池樣品屬于第二代產(chǎn)品——距離大規(guī)模量產(chǎn)可能還要一年的時(shí)間。

遠(yuǎn)景AESC的NCM811電池要實(shí)現(xiàn)更高的能量密度，要和此前不同的PACK布局，且引入良好的液冷熱管理系統(tǒng)。

它的新一代電池也更適合用于平鋪型的電池布置方式，進(jìn)一步講也更適用于模塊化的電動(dòng)汽車平臺。

TSLA的電動(dòng)汽車最先將電池平鋪于底盤之上，這幾乎成為了當(dāng)前電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。如大眾推出的MEB平臺，就是例子之一，在座艙下方配置一個(gè)平板式的Pack。大眾的MQB平臺其實(shí)可以看成是內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的折衷方法，MEB電動(dòng)模塊化平臺將是它以后主打的平臺，未來10年將產(chǎn)出近70款新電動(dòng)汽車型。

當(dāng)前日產(chǎn)推出的LEAFe+版采用的62kWh電池是由AESC供應(yīng)的軟包電芯，未來或許將采用AESC的新型NCM811電芯。

據(jù)了解，雷諾ZOE和日產(chǎn)LEAF將在未來共享同一平臺，但距離推出還有一兩年的時(shí)間。它們更好趕上AESC新電芯的投產(chǎn)時(shí)間。

遠(yuǎn)景AESC規(guī)劃，新NCM811電池將于2020年在無錫廠正式量產(chǎn)，總年產(chǎn)量可達(dá)20GWh，預(yù)計(jì)每年可為全球超過40萬輛新能源汽車供貨。

待我國廠投產(chǎn)成功后，AESC將在日本神奈川縣座間市、美國田納西州和英國桑德蘭廠被安排投產(chǎn)。這些廠目前的產(chǎn)量總計(jì)有7.5GWh。