亚洲A∨无码澳门在线_亚洲色偷偷色噜噜狠狠99_国产普通话刺激_女生免费黄视频

江淮iEVS4或配21700型811高鎳三元鋰電池

鉅大鋰電  |  點(diǎn)擊量:0  |  2022年07月20日  

廣州車展期間,江淮新能源展出了一款將和2019年上半年上市的iEVS4電動汽車。具參展廠商工人員透露,目前這款江淮iEVS4電動汽車,將和搭載21700型高鎳811電芯(電池總成)的iEV6E運(yùn)動版,成為主力車型。力求,在整車安全性、電驅(qū)動性能以及動力鋰電池能量密度方面獲得更高額度的補(bǔ)貼,并成為2019年我國新能源整車市場的"爆款"車型。


而江淮iEVS4或適配21700型811高鎳電芯(電池總成)。


備注:本文就江淮iEVS4電動汽車技術(shù)狀態(tài)描述,為長期跟蹤研判分析獲得。最終以廠商官方公布為準(zhǔn)。


江淮iEVS4長寬高4410x1800x1660mm、軸距2620mm,60公里/小時(shí)等速續(xù)航里程500公里、NEDC工況續(xù)航里程400公里,適配61度電的三元鋰動力鋰電池組件,并標(biāo)配了差別驅(qū)動電機(jī)+電驅(qū)動控制系統(tǒng)之外的獨(dú)立液態(tài)低溫預(yù)熱和高溫冷卻熱管理系統(tǒng)。


相對在售的江淮iEV系電動汽車而言,全黑"軟"內(nèi)飾設(shè)定的iEVS4,脫離了原有的輕快風(fēng)格設(shè)定,轉(zhuǎn)向穩(wěn)定的路線。突出和儀表臺之外的多功能顯示屏,可以兼容多種音頻輸入系統(tǒng),適配導(dǎo)航系統(tǒng),并最大限度的保留了行車電耗和多種充電功能選擇能力。


"土豪金"的電子換擋以及電子駐車和自動駐車系統(tǒng),不僅是iEVS4的標(biāo)配,更是成為江淮大眾首款車型的標(biāo)配。


然而,有關(guān)外觀和內(nèi)飾的設(shè)定,并不是江淮iEVS4的最大亮點(diǎn),反而是電驅(qū)動系統(tǒng)以及動力鋰電池的技術(shù)進(jìn)化更讓筆者關(guān)注。


上圖為江淮iEVS4動力艙細(xì)節(jié)特寫。


藍(lán)色箭頭:驅(qū)動電機(jī)控制總成


綠色箭頭:高壓配電模塊(充電機(jī)在其下)


紅色箭頭:驅(qū)動電機(jī)+電機(jī)控制總成+快充機(jī)+高壓配電總成共用散熱管路補(bǔ)液壺


黃色箭頭:動力鋰電池低溫預(yù)熱高溫散熱管路補(bǔ)液壺


對圖片進(jìn)行技術(shù)處理后,可以更清晰的看到江淮iEVS4適配的2組散熱管路補(bǔ)液壺狀態(tài)。電驅(qū)動(驅(qū)動電機(jī)+電機(jī)控制總成+快充機(jī)+高壓配電總成)循環(huán)管路補(bǔ)液壺(紅色箭頭)和液態(tài)動力鋰電池?zé)峁芾硌h(huán)管路補(bǔ)液壺(藍(lán)色箭頭)的壓力將會保持相當(dāng)(具體數(shù)值不能最終確認(rèn))。


上圖為在售的江淮iEV7S電動汽車動力艙細(xì)節(jié)特寫。


黃色箭頭:動力鋰電池液態(tài)制冷和制熱循環(huán)管路補(bǔ)水壺


紅色箭頭:驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制模塊、充電機(jī)和高壓配電模塊液態(tài)循環(huán)管路補(bǔ)水壺


白色箭頭:驅(qū)動電機(jī)控制模塊


藍(lán)色箭頭:高壓配電模塊


綠色箭頭:充電機(jī)


沒錯(cuò)!江淮iEVS4較江淮iEV7S的技術(shù)進(jìn)化最大不差別之一,就是為動力鋰電池適配了全新熱管理系統(tǒng),以及單獨(dú)的液態(tài)散熱管路系統(tǒng)。


江淮iEV7S電動汽車的動力鋰電池總成,由18560型電芯構(gòu)成,裝載電量39度電。在適配液冷偏管技術(shù)后,在極寒環(huán)境的負(fù)20攝氏度時(shí)開啟電池預(yù)熱模式,各個(gè)電芯之間最終溫差5攝氏度左右;在高溫環(huán)境的急加速和急減速等最惡劣工況,開啟制冷模式各電芯之間溫差7攝氏度左右;車輛正常行駛工況,各電芯之間溫差處于3攝氏度以內(nèi)。


由于江淮IEV7S適配18650型電芯,在不同工況散熱/預(yù)熱需求設(shè)定,因此將散熱伺服系統(tǒng),和驅(qū)動電機(jī)+電機(jī)控制總成+高壓配電系統(tǒng)+快充機(jī)的散熱系統(tǒng),并入到一個(gè)"循環(huán)"體系中。但是,在江淮iEVS4卻適配了2組散熱伺服系統(tǒng)。顯然是將驅(qū)動電機(jī)和動力鋰電池散熱伺服系統(tǒng),進(jìn)行了單獨(dú)設(shè)定。


那么,是什么原因"打破"了iEV7S的散熱系統(tǒng)設(shè)定?


上圖為廣州車展期間,江淮iEVS4的動力鋰電池及續(xù)航里程的官方介紹。動力鋰電池介紹一項(xiàng),只寫了鋰電池、180安時(shí)以及61度電等信息。并未就具體電池型號給出標(biāo)識。


2018年十一月,某次江淮新能源官方的活動中,比克電池供應(yīng)商特別提及高鎳電芯的相關(guān)技術(shù)狀態(tài)。


本文的主角江淮iEV7S采用三元電池組,其中三元是指鎳、鈷、錳三大元素,按照三種元素的比例,三元電池具體可細(xì)分為111型、523型、622型和811等型號。筆者了解,2019年被業(yè)界稱為高鎳811材料電池量產(chǎn)元年,這也意味著我國動力鋰電池業(yè)即將進(jìn)入高能量密度時(shí)代。


上圖為在售的江淮iEV7S動力鋰電池散熱伺服系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)(未展示驅(qū)動電機(jī)及其他分系統(tǒng)散熱管路)。從實(shí)際的管路設(shè)計(jì)來看,雖然肩負(fù)著兩大功能,但其由一套串聯(lián)的冷卻和加熱管路組成,布設(shè)在動力艙的管路串聯(lián)了電子水泵、膨脹水壺、電池冷卻器和水加熱器,該設(shè)計(jì)進(jìn)一步降低了整個(gè)系統(tǒng)的復(fù)雜程度,有關(guān)成本控制和系統(tǒng)高效都做出了貢獻(xiàn)。


實(shí)際上,這套散熱系統(tǒng),伺服的動力鋰電池總成裝配的不是18650型電芯,而是將在2019年上市的新款江淮iEV6E運(yùn)動版車型適配的21700型811高鎳電芯。


紅色箭頭:比克供應(yīng)的21700型811高鎳電芯


上圖為江淮iEVS4動力鋰電池鋁合金下殼體細(xì)節(jié)特寫。電池外殼體的銘牌也標(biāo)注了供應(yīng)商為華霆動力(為江淮iEV7S以及其他車型的動力鋰電池總成供應(yīng)商),而在售的江淮iEV7S動力鋰電池雖然也是同一供應(yīng)商供應(yīng),卻采用未進(jìn)行輕量化的鐵殼體構(gòu)成。


筆者有話說:


盡管,來自江淮并未對iEVS4的電驅(qū)動和動力鋰電池等技術(shù)狀態(tài)公布官方信息,根據(jù)筆者最近4年跟蹤報(bào)道相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)研判,為了應(yīng)對2019年最新的政策,適配811高鎳電芯將使得動力鋰電池總成能量密度輕松超過180Wh/kg,并享受最高1.2倍補(bǔ)貼。


適配811高鎳電芯,將提升整車電驅(qū)動效率(同樣重量的電池總成,搭載811高鎳電芯,比622電芯的電量更多)。江淮iEVS4適配電池電量為61度電,江淮iEV7S電量為39度電,假如再適配更高效的811高鎳電芯,將會續(xù)航里程和百公里綜合電耗層面有著"質(zhì)"的提升。


而江淮iEVS4為動力鋰電池單獨(dú)適配一組熱管理散熱伺服系統(tǒng),更是為散熱/預(yù)熱需求更大的811高鎳動力鋰電池總成供應(yīng)更精準(zhǔn)溫度支持。以便讓活性更大的811高鎳電芯溫度處于25-30攝氏度,起碼江淮iEVS4適配的動力鋰電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)為液態(tài)恒溫系統(tǒng),而不是單純的"溫度高了就散熱、溫度低了就預(yù)熱"的初級液態(tài)熱管理策略。


當(dāng)然,也不排除江淮iEVS4并未搭載21700型811高鎳電芯,而是繼續(xù)依靠換裝61度電18650型622電芯,來提升續(xù)航里程,并適配全新的恒溫液態(tài)熱管理系統(tǒng),以保證更精準(zhǔn)的溫度控制能力。


無論是否換裝21700型高鎳811電芯,江淮iEVS4的電驅(qū)動技術(shù)以及電池?zé)峁芾砑夹g(shù),優(yōu)先保證整車安全性能為大前提,都將上一個(gè)技術(shù)等級。


文/新能源情報(bào)分析網(wǎng)(換個(gè)角度看車市)宋楠

相關(guān)產(chǎn)品