據(jù)CNBC北京時間一月二十六日報道，據(jù)數(shù)名TSLA員工——包括已經(jīng)離職和仍然在職的員工——報料，該公司"超級廠"（世界上最大的電池生產(chǎn)廠）存在的電池生產(chǎn)問題嚴(yán)重程度超過公司公開承認(rèn)的水平，可能會造成Model3進(jìn)一步跳票和出現(xiàn)質(zhì)量問題。

上述TSLA員工披露，超級廠電池生產(chǎn)存在的問題包括部分電池要手工生產(chǎn)，借用一家供應(yīng)商的員工手工組裝電池。

TSLA作為大眾化品牌汽車廠商的未來，取決于Model3的自動化生產(chǎn)。逾40萬名客戶預(yù)訂了Model3，每人交納了1000美元訂金。

TSLA已經(jīng)因超級廠存在的問題為由推遲了生產(chǎn)計(jì)劃。去年十一月一日，TSLACEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)在財(cái)報分析師電話會議上信誓旦旦地向投資者表示，公司在快速解決制造問題，完成Model3生產(chǎn)計(jì)劃。

據(jù)最近數(shù)月在超級廠工作的TSLA員工稱，但1個多月后的去年十二月月中，制造Model3電池的部分工作仍然由手工完成。他們還透露，TSLA不得不從松下"借用"大量員工，幫助完成手工組裝任務(wù)。松下是TSLA超級廠項(xiàng)目的合作伙伴，向TSLA供應(yīng)鋰電池芯。

消息人士透露，TSLA距離大批量生產(chǎn)低配版Model3電池還有相當(dāng)大距離。

TSLA發(fā)言人向CNBC表示，"在達(dá)到最高產(chǎn)量前，部分生產(chǎn)過程將由人工完成，馬斯克和首席技術(shù)官JB·斯特勞斯（JBStrausel）在第三財(cái)季財(cái)報分析師電話會議上已經(jīng)深入討論了這一問題，這不會對我們生產(chǎn)電池的質(zhì)量和安全出現(xiàn)任何影響。"

投資公司StanphylCapital高管馬克·施皮格爾（MarkB.Spiegel）向CNBC表示，"雖然我不懷疑TSLA最終會解決Model3生產(chǎn)面對的問題，但低配版生產(chǎn)成本至少約為4萬美元。TSLA只會象征性地交付一些價格低于4.39萬美元的車型。和預(yù)期的每年逾40萬輛相比，銷售將相當(dāng)?shù)亓钊耸＜词故侵讳N售高價車型，TSLA距離承諾的扭虧為盈也遙遙無期。"

TSLA不能完成生產(chǎn)計(jì)劃是有歷史的。它曾計(jì)劃2014年批量交付ModelX，但一直推遲到2016年。

去年馬斯克承諾第三季度交付1600輛Model3，但實(shí)際只交付了220輛。馬斯克去年八月表示，到2017年年底，Model3周產(chǎn)量將達(dá)到5000輛，去年十一月改口說要到今年三月Model3周產(chǎn)量只能達(dá)到2500輛，六月份才能達(dá)到5000量。

資料顯示，截至2017年年底，TSLA交付了不足2000輛Model3，而且全是高價型號。截至今年一月月中，TSLA沒有交付過一輛價格為3.5萬美元的型號。

消息人士透露，超級廠的問題可能影響TSLA實(shí)現(xiàn)其縮水目標(biāo)的能力。跳票將打擊員工的士氣，是對客戶耐心的考驗(yàn)，助雪佛蘭、日產(chǎn)和比亞迪等電動汽車競爭對手一臂之力。

但部分TSLA投資者認(rèn)為生產(chǎn)問題并不嚴(yán)重。投資公司RWBaird分析師本·卡洛（BenKallo）當(dāng)?shù)貢r間星期二表示，"我們?nèi)匀幌嘈臫SLA能新增Model3產(chǎn)量，早期客戶的正面評價會進(jìn)一步拉動需求加速，堅(jiān)信Model3的潛在市場將大于預(yù)期。"

數(shù)名前TSLA工程師同意這一看法，稱制造和質(zhì)量問題應(yīng)當(dāng)能夠得到解決，"制造從來都不是件容易的事，解決存在的問題要時間"。

消息人士披露，一旦機(jī)器設(shè)備生產(chǎn)電池的速度和手工相當(dāng)甚至更快，TSLA將開始"歸還"松下員工。

目前，TSLA在盡可能地減少超級廠要手工組裝的產(chǎn)品，這是一個積極的信號。

但一名工程師警告稱，自動化生產(chǎn)線還能全速運(yùn)轉(zhuǎn)，"沒有任何冗余，因此一個環(huán)節(jié)出問題了，整個生產(chǎn)線就得全停。真正令人擔(dān)憂的是質(zhì)量問題"。

據(jù)數(shù)名已經(jīng)離職和仍然在職的TSLA員工稱，TSLA許多品控員工相對缺乏工作相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，工作馬虎，看到缺陷也不了解是缺陷。他們說，許多質(zhì)量檢查員是臨時工，沒有汽車從業(yè)經(jīng)歷，他們是TSLA通過中介招聘的。

TSLA承認(rèn)部分員工相對缺乏相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，但表示從事電池生產(chǎn)的新招聘員工接受了"大量培訓(xùn)，其中包括安全培訓(xùn)"。

兩名在職工程師表示，他們擔(dān)心鋰電池芯間距過小，不符合最低標(biāo)準(zhǔn)。他們警告稱，"相互接觸的電池芯"會造成電池短路，甚至起火。

這兩名工程師表示，他們在公司內(nèi)部反映了這一問題，但管理層不當(dāng)回事。

TSLA一名發(fā)言人把這些說法駁斥為"純屬虛構(gòu)"，并堅(jiān)決否認(rèn)公司發(fā)售的電池有問題。

這名發(fā)言人在發(fā)送給CNBC的電子郵件中寫道，"有關(guān)TSLA交付配備有危險電池汽車的說法絕對是不準(zhǔn)確的，不符合所有證據(jù)和事實(shí)。"

這名發(fā)言人進(jìn)一步解釋說，"TSLA汽車中的每塊電池包含有數(shù)千個電池芯，絕大多數(shù)相鄰電池芯電壓相同。假設(shè)有兩個電池芯發(fā)生接觸，由于電壓相同，絕對不會引發(fā)任何危險、是安全的，和不帶電的兩塊金屬接觸相同。"

TSLA表示，它通過多種途徑對電池進(jìn)行測試，其中包括振動和沖擊、高溫和高濕度測試，目的是確保電池芯相互不會接觸。(編譯/霜葉)