按下"滿電提速鍵"的寶馬，正以我國市場為核心，用篤定的"另類"競爭邏輯，在角逐持續(xù)升級的新能源汽車賽道上，懷著"像初創(chuàng)公司相同思考，像傳統(tǒng)車企相同交付"的態(tài)度，打造難以被復制的核心優(yōu)勢。

iX3在華先發(fā)：我國智造全球銷售

九月十三日晚，純電動寶馬iX3在華晨寶馬大東廠完成我國先發(fā)并同步開啟國內預售，兩款車型的建議預售價分別為47萬元和51萬元。由此，iX3也成為寶馬集團旗下第一款只在我國廠生產，并向全球市場銷售的車型。至此，奔馳、寶馬、奧迪為代表的傳統(tǒng)高檔品牌，均已實現在我國主流純電動汽車市場的布局。

作為寶馬在華"新能源車之年"的絕對主角，iX3的先發(fā)和落地，也被賦予里程碑式的意義。在先發(fā)現場，華晨寶馬汽車有限公司（本文簡稱"華晨寶馬"）總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德表示，誕生于華晨寶馬大東廠柔性生產線的iX3，展示了華晨寶馬從設計、生產到整個價值鏈的電動化進程、以客戶為中心所構建的完整新能源生態(tài)系統(tǒng)，以及華晨寶馬對高質量可持續(xù)發(fā)展的承諾。

首次配裝寶馬第五代動力鋰電池系統(tǒng)的iX3續(xù)駛里程達500公里，百公里電耗16.7千瓦時，相當于傳統(tǒng)燃油車百公里油耗1.3升。充電時間方面，iX3配備直流快速充電和家用充電兩個充電接口，直流充電可以接受最大100千瓦的充電功率，45分鐘即可將電池從0充至80%。在交流充電最大功率11千瓦的情況下，7.5小時即可完全充滿。以日常通勤每天50公里計算，車輛充滿一次電可以支持一整周的出行。

從核心參數中可以看出，iX3并不一味追求單項參數突出，兼顧安全和實用的平衡。"我們并不一味追求高能量密度，而是要兼顧性能和安全。我們要確保動力鋰電池在能量密度、性能、安全、壽命等方面的全方位平衡。"魏嵐德在接受本報記者專訪時說。

動力鋰電池中心二期啟動生產

華晨寶馬跑贏電動化競爭的"殺手锏"

掌控包括電芯研發(fā)、模組生產、電池包裝配的核心技術，以及電池包和整車的匹配，無疑是寶馬在推進電動化戰(zhàn)略中，潛心執(zhí)著打造的硬核實力。在寶馬看來，跑贏電動化競爭，必須對整車和電池的核心技術實現全面駕馭，掌握核心技術、制定標準和規(guī)則，則是占據主動的底氣。從原材料采購到回收利用，對動力鋰電池研發(fā)領域展開全價值鏈、全供應鏈、全生命周期的深度跨界鉆研，正是寶馬欲跑贏電動化競爭的邏輯和資本。

iX3完成我國先發(fā)的一天之后，九月十四日，華晨寶馬動力鋰電池中心二期正式揭幕，這是寶馬集團全球首個生產第五代動力鋰電池的基地，并為iX3供應生產所需的第五代動力鋰電池。二期廠的投建，將寶馬在我國的動力鋰電池產量提升超過一倍。在這里，一塊塊獨立的電芯，將先后完成噴涂、100%自動化模組生產和集成100%在線泄漏和高低壓檢測的電池包裝配的重要工序。裝配完成的第五代動力鋰電池系統(tǒng)還將接受嚴苛的測試檢驗，檢測合格后，發(fā)往iX3整車生產線。

華晨寶馬技術及生產高級副總裁戴鶴軒透露，和整車生產線相同，華晨寶馬動力鋰電池廠二期生產線同樣具有高度柔性化特點，為未來產量的拓展以及生產更新技術規(guī)格、更高能量的動力鋰電池預留出接口和空間。

去年十一月，寶馬集團位于慕尼黑的全新電芯技術中心正式啟用，進一步強化了寶馬在動力鋰電池電芯領域的研發(fā)力度。"位于沈陽的華晨寶馬動力鋰電池廠二期實現對寶馬第五代動力鋰電池的生產，也得益于沈陽和慕尼黑同事們的通力合作。相有關慕尼黑研發(fā)團隊，沈陽團隊的優(yōu)勢在于技術落地、產業(yè)化和量產等方面，我們要在這方面發(fā)揮特長，同時，在實踐過程中積累更多切實可行的‘我國解決方法’。"戴鶴軒說。

值得注意的是，iX3配裝的是CATLNMC811高比能電芯。而依托自身積累的電芯研發(fā)實力，寶馬對NMC811電池的安全性把控相當出色。"有關電動汽車而言，動力鋰電池安全至關重要。我們對NMC811電池的化學性質做了相關研究，這一技術兼顧安全性和高性能。NMC811電芯是我們當前最佳的技術解決方法，也幫助寶馬第五代動力鋰電池在高能量密度、高能效、持久品質、高安全性各方面達到多維度的優(yōu)化和平衡。"魏嵐德說，"此外，我們也在關注固態(tài)電池、刀片電池等不同產品和技術，慕尼黑的研發(fā)部門也會考慮這些電池和電芯的化學理念。但只有當我們對質量、安全標準有足夠把握，才會采用。"

寶馬電動化戰(zhàn)略

欲憑"在華布局"實現"全球引領"

"除了造好車，更要讓用戶用好車。"魏嵐德說。

今年六月，寶馬和國網電動汽車公司簽署合作協議，這預示著寶馬在充電技術研究和創(chuàng)新、充電服務等領域在華展開新一輪強勢布局，為寶馬新能源汽車客戶提升用車便利性。根據合作規(guī)劃，到2020年底，寶馬將為車主供應超過27萬根充電樁，其中包括8萬根快速充電直流充電樁。

談及業(yè)界熱議并有部分公司開始嘗試探索的換電模式，魏嵐德認為，成熟可行的換電模式要滿足電池易于拆卸、保持冷卻和防撞三個條件，但目前看這些條件之間還存在矛盾，不足以實現兼顧和平衡，因此寶馬目前暫未考慮換電模式。戴鶴軒也表示，換電模式假如只是圍繞一個廠商、一個品牌來做，成本會很高，而且推廣層面很難有足夠的廣度和深度。

在寶馬集團的全球戰(zhàn)略版圖中，我國作為生產和創(chuàng)新基地的地位愈加凸顯。憑借在華深耕全產業(yè)鏈本土化布局，實現全球引領，寶馬信心十足。"無論是‘我國制造、全球銷售’的iX3，還是動力鋰電池中心二期建成投產，都是我們踐行‘在我國，為我國，為世界’戰(zhàn)略的實際行動，這些都將成為寶馬持續(xù)引領電動出行路上的基石。"魏嵐德說。