TSLA將于九月二十二日（周二）召開年度股東大會，隨后舉辦"電池日"（batterytechnologyday）公布會。

TSLACEO埃隆馬斯克可能會披露該公司正在開發(fā)的至少一種新型電池的規(guī)格，并可能為大規(guī)模生產(chǎn)自己的電池供應令人鼓舞的起始日期。

據(jù)此前有關報道，TSLA已經(jīng)在其位于加州弗里蒙特（Fremont）的臭鼬廠實驗室建立了一條電池原型生產(chǎn)線。

自2017年一月以來，這家電動汽車制造商已經(jīng)在內華達州里諾附近的超級廠和其合作伙伴松下共同大規(guī)模生產(chǎn)汽車電池和儲能產(chǎn)品。

最近，TSLA開始從CATL和LG公司采購電池，為我國制造的Model3轎車生產(chǎn)電池組。

總的來說，TSLA的電池團隊正在尋找降低生產(chǎn)成本、提高電池壽命和充電速度的方法，并確保電池在電動汽車中使用是安全的。

假如TSLA弄清楚如何制造高性能電池并將其集成到汽車中，那么它的汽車——將來還有卡車——每次充電可以行駛更多里程，而且重量更輕，生產(chǎn)成本也會更低。

AutoForecastSolutions公司的新能源汽車研究分析師康拉德·萊森指出，許多汽車制造商現(xiàn)在都在尋找一種方法，以占據(jù)電動汽車市場的頂端，該市場占全球新車消費的3.5%。

他說："假如（TSLA）決定繼續(xù)生產(chǎn)新的電池，即"路跑者"電池，那么他們將實現(xiàn)和控制有關的戰(zhàn)略。他們將能夠按照自己的規(guī)格制造電池，而無需向任何人支付費用，也無需等待其他人進行開發(fā)。他們希望能夠在內部進行控制，并可能大量生產(chǎn)。目前，他們將仍然依靠電池供應商。"

TSLA"電池日"等活動往往會導致該公司股價波動，在活動日期前后股價往往會上漲。

在這些公布會中，馬斯克高調炒作TSLA并不總能達到預期的效果。事實上，馬斯克在這些活動上所宣傳的東西，并不一定會在時間表兌現(xiàn)成為真實或成功的產(chǎn)品。

2016年十月，馬斯克在一次演示中展示了太陽能玻璃屋頂瓦片，幫助TSLA說服投資者批準以26億美元收購SolarCity。到目前為止，TSLA還沒有大量生產(chǎn)或安裝太陽能玻璃屋頂瓦。

2019年四月，在"自動駕駛日"的公布會上，馬斯克表示，TSLA希望"今年實現(xiàn)自動駕駛功能的完善"。他還表示，"從我們的角度來看，我們希望有足夠的信心說，我們認為人們不要觸摸方向盤，就可以看窗外。"但今年夏天，馬斯克透露，該公司被稱為FSD的自動駕駛系統(tǒng)正在經(jīng)歷一次"根本性的改寫"。

在"電池日"之前，一些投行上調了TSLA的目標價，Wedbush將其目標價格從380美元提高到475美元；PiperJaffray將其目標價格從480美元上調至515美元；德意志銀行將其目標價格從300美元上調至400美元；瑞士信貸將其目標價格從280美元上調至400美元。

上周五美股收盤，TSLA股價收于442.15美元，今年以來累計上漲了428%。