匆忙組建的聯(lián)盟、大額投資計劃、姍姍來遲的產(chǎn)業(yè)政策，怎么看都有點趕鴨子上架。歐洲人則希望，趕上下一波電池創(chuàng)新的商業(yè)化。也就是說，假如技術(shù)上不洗牌，歐洲勝算很小。

文/《汽車人》黃耀鵬

德國前部長馮德萊恩剛就任歐盟委員會主席11天，就風風火火推動一項重要決策——她領(lǐng)導的委員會批準了高達32億美元的鋰電池研發(fā)項目。7個成員國（比利時、德國、法國、意大利、波蘭、芬蘭和瑞典）將受命完成一整條鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的超級工程，包括原材料提取和加工、化學材料研發(fā)、電池和PACK設(shè)計、系統(tǒng)集成和回收。

當然，旗號是促進環(huán)保和減少碳排。歐委會解釋這個決定稱："電池價值鏈是歐洲未來的戰(zhàn)略價值鏈，尤其是在清潔和低排放的流動性方面。"

大眾的教訓

有人認為，這表示歐盟接受了法國建議，"戴高樂主義"重新回來了。上世紀80年代后，"新自由主義"成為歐洲顯學，"市場原教旨主義"將國家干預(yù)掃地出門。他們還力勸發(fā)展我國家放棄干預(yù)市場。

現(xiàn)在，至少在動力鋰電池領(lǐng)域，發(fā)明電池的歐洲人無法走出"大停滯"之后，不得不重拾產(chǎn)業(yè)政策，試圖通過政策干預(yù)重振電池產(chǎn)業(yè)。

這背后，是電池產(chǎn)業(yè)落后太多。大眾此前的動力鋰電池戰(zhàn)略伙伴LG化學，給大眾挖了大坑。套路其實很平常，簡單說，就是報低價，擠走其他供貨商。捎帶捆綁方式，將LG集團內(nèi)其他子公司的液晶屏、儀表板、散熱系統(tǒng)等零部件打包推給大眾，迫使后者開掉長期供應(yīng)商。

等著大眾投入無數(shù)時間、資金成本，用LG電池完成適配研發(fā)和驗證，一批批整車計劃等著電池"嗷嗷待哺"的時候，韓國人云淡風輕地表示："動力鋰電池漲價了，這是新協(xié)議。"

大眾不得不就范，但心里的膈應(yīng)就別提了。向來只有主機廠向供應(yīng)商壓價，從沒有供應(yīng)商反過來拿大。痛定思痛，就是依賴亞洲電池的鍋。

聯(lián)盟和新廠

德國人想明白了，開始忙活起來。

今年五月，德國、法國組建了第一個電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，歐寶、標致雪鐵龍和帥福得（法國電池制造商）為其成員。這和當年歐盟前身的前身"法德煤鋼聯(lián)營"是一個路子。德國想整合歐洲力量，第一個想到的就是法國人。

隔了4個月，德國聯(lián)邦經(jīng)濟和能源部又在九月六日宣布，歐洲9國日前決定建立歐洲第二個電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。這9個國家分別是法國、波蘭、意大利、芬蘭、比利時、瑞典、斯洛伐克、西班牙和德國。寶馬、巴斯夫等均為第二聯(lián)盟成員。

法國總統(tǒng)馬克龍在此前也預(yù)熱稱："歐洲電動汽車不能過于依賴亞洲電池供應(yīng)。"當然，這句話要是由德國人講，可能更具切身體會。

2018年底，巴斯夫已經(jīng)在芬蘭的哈爾亞瓦爾塔建立廠，負責歐洲電池原料的生產(chǎn)，投資額4億歐元。所謂兵馬未動，糧草先行。

2019年，巴斯夫在德國勃蘭登堡州斥資5億歐元，建立電池廠，以生產(chǎn)陰極材料為主。

而第二聯(lián)盟成員瑞典公司"北方伏特"（Northvolt），在斯德哥爾摩以西100公里處，正爭分奪秒建立的第一條歐洲擁有的電池及封裝生產(chǎn)線，借助了日本松下的技術(shù)力量。想破除對亞洲的依賴，要依賴"相對靠得住"的日本人，真是諷刺。松下既然和最大客戶TSLA之間出現(xiàn)了裂痕，歐洲人認為可以利用一下。

歐洲全方位落后

歐洲的無奈，透露出它在電池產(chǎn)業(yè)上落后了多少。全球現(xiàn)有和計劃中的電池產(chǎn)量中，約有80%在亞洲，僅我國就占69%，美國占15%，歐盟不到4%。

更糟糕的是，電池的原材料中，亞洲也占據(jù)壓倒性優(yōu)勢。我國已成為全球最大的鋰礦生產(chǎn)商。10年來，我國人買下了從澳洲到南美的大部分礦山，并在本土建立了一整套成熟的加工產(chǎn)業(yè)和電池廠。截至2019年四月，我國掌握的全球鋰礦產(chǎn)量占據(jù)全球60%，而美國則是令人吃驚的不到1%。歐洲的數(shù)據(jù)沒有公布，但也好不到哪里去。

美國和歐洲為此心急如焚，兩者都已制定了全新的能源政策，開發(fā)各自的原材料，美國可以尋找加拿大和本土資源，但歐洲的環(huán)境法規(guī)制約了鋰礦開發(fā)，而且很不幸，歐洲本身沒有任何大型鋰礦，就算有，歐洲人也沒有讓鋰礦運作起來的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗。歐盟找到巴西人合作，里約項目是其中之一，但預(yù)計10年后才能投產(chǎn)，還要祈禱，喜歡曬太陽的巴西人，能拿出我國人的狠勁兒。

既然緩不濟急，歐洲整車公司也想到，不如把生產(chǎn)基地搬到我國，然后輸送到當?shù)氐恼噺S。歐洲人早就這么干了，近年歐企在我國的電池投資是本土的10倍以上，但無論從亞洲進貨，還是亞洲生產(chǎn)商在當?shù)厣a(chǎn)，歐盟都不能掌控（大眾含淚同意）。

歐洲戰(zhàn)場

歐盟剛剛定下立足本土的調(diào)子，亞洲電池制造商們則大肆開展"西進運動"。他們在歐洲組建新廠、擴張產(chǎn)量。中日韓和歐洲本土電池生產(chǎn)商，將在歐洲展開競爭。

2018年，在中德兩國總理的見證下，CATL和德國圖林根州政府簽署投資協(xié)議。前者在后者地盤設(shè)立電池生產(chǎn)基地。

剛才提到的"北方伏特"，從西門子和ABB得到巨額投資，規(guī)劃產(chǎn)量達到32GWh。歐洲人寄望于這家瑞典公司成為歐洲的"CATL"。大眾也及時跟進，十月份，大眾宣布以9億歐元和"北方伏特"成立合資公司，占據(jù)20%股份，寶馬在大眾之前也這么做了。

為了減少對亞洲供應(yīng)商的依賴，歐洲整車商出錢出力還出合同，拼得很；而德國政府則在背后供應(yīng)資金支持，六月份，德國宣布供應(yīng)10億歐元資金支持，用于確保新能源電池供應(yīng)。大眾、寶馬和瓦爾塔（德國電池制造商）都已經(jīng)在申請名單之列。

歐洲人希望，折騰完這一切之后，在2030年，歐洲電池產(chǎn)業(yè)將占據(jù)全球30%。不過20年內(nèi)，全球?qū)恿︿囯姵氐耐顿Y高達1.2萬億美元。德國人這10億歐元有點少，還想辦大事。

歐洲的勝算在于洗牌

現(xiàn)在，全球電動化大勢不可逆轉(zhuǎn)。擁有1300萬雇員的歐洲車企必須將大批。電池作為電動汽車的價值高地，被亞洲人掌握，自汽車發(fā)明之后，歐洲人第一次嘗到落后的滋味。

在亞洲，鋰電池產(chǎn)業(yè)已形成了高成熟度的產(chǎn)業(yè)聚集，從上層建筑到底層積累，都能迅速轉(zhuǎn)化為價值輸出和成本優(yōu)勢。成熟的產(chǎn)業(yè)，從來不是說有就有。

歐洲電池產(chǎn)業(yè)在人才、技術(shù)積累、原材料供應(yīng)，乃至產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)造上，全面落后。有關(guān)歐盟來說，這是令人憂心的現(xiàn)實。

歐盟內(nèi)部人士指出，電池產(chǎn)業(yè)必須防止重蹈光伏產(chǎn)業(yè)的覆轍。歐洲習慣將自身的競爭劣勢，歸咎于亞洲國家采取了慷慨的補貼和銀行貸款。不過，將來假如亞洲電池商在歐洲的公司打垮了歐盟本土電池生產(chǎn)商，歐洲還能賴補貼嗎？