鉅大鋰電 | 點(diǎn)擊量:0次 | 2022年06月24日
蜂巢能源聯(lián)手華為"探路"電池?cái)?shù)字化
"數(shù)字化將使電池?cái)[脫傳統(tǒng)零部件的定位,使其融入到汽車生態(tài)中,催生新業(yè)態(tài)。"
"其實(shí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的很多痛點(diǎn),比如電池安全性待提高、二手車殘值難定、電池壽命無法準(zhǔn)確評(píng)估、梯次利用沒有數(shù)據(jù)支撐等問題,未來都可以通過BMS大數(shù)據(jù)平臺(tái)來解決。"在談及動(dòng)力鋰電池如何匹配"新四化"時(shí),蜂巢能源科技有限公司總裁楊紅新表示。
一月八日上午,長(zhǎng)城汽車旗下動(dòng)力鋰電池公司蜂巢能源科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱"蜂巢能源")和華為技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱"華為")宣布將建立全面合作伙伴關(guān)系,未來將在公司云技術(shù)應(yīng)用的多個(gè)領(lǐng)域開展深入合作,華為將向蜂巢能源供應(yīng)信息化、數(shù)字化、智能化建設(shè)服務(wù),支撐蜂巢能源向數(shù)字化公司發(fā)展。
啟動(dòng)數(shù)字化項(xiàng)目"蜂云"平臺(tái)
據(jù)悉,本次蜂巢能源和華為的合作是動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域和華為的首次跨界合作。根據(jù)協(xié)定,華為將為蜂巢能源供應(yīng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)云化實(shí)行、數(shù)字化智能化平臺(tái)建設(shè)、區(qū)塊鏈應(yīng)用及AI智能制造等服務(wù),其中的"蜂云"平臺(tái)數(shù)字化云項(xiàng)目更是本次合作的"重頭戲",預(yù)計(jì)將分三期開展。
記者了解到,目前的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)中,由于在質(zhì)量管控、風(fēng)險(xiǎn)排查,車輛風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和防控、動(dòng)力鋰電池全生命周期管理、二手車殘值評(píng)估、電池梯次利用SOC評(píng)估等方面缺乏平臺(tái)數(shù)據(jù)支撐和AI智能算法分析,此前一直制約著電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。而電池?cái)?shù)字化則能把電池、整車以及梯次利用的數(shù)據(jù)都用云平臺(tái)記錄和管理,電池的智能化程度更高。
"數(shù)字化將使電池?cái)[脫傳統(tǒng)零部件的定位,使其深深融入到汽車生態(tài)中,催生新業(yè)態(tài)。我們不想單純地從價(jià)格、產(chǎn)品層面去競(jìng)爭(zhēng),更想從生態(tài)方面去競(jìng)爭(zhēng),增強(qiáng)和用戶、整車公司的粘性,使業(yè)務(wù)跟它有更深度協(xié)同,這是我們的目的。"楊紅新坦言,利用數(shù)據(jù)算法供應(yīng)的一系列增值服務(wù)也將成為公司新的競(jìng)爭(zhēng)力,或?qū)⒋呱鷦?dòng)力鋰電池公司新的競(jìng)爭(zhēng)模式。
疊片工藝降低數(shù)字化成本
然而要注意的是,作為全球首家探路數(shù)字化電池平臺(tái)的公司,蜂巢能源要在研發(fā)方面支付高額的開發(fā)成本,而這也是公司在電池?cái)?shù)字化前進(jìn)路上不可防止的難題。
"電池成本是影響到新能源汽車普及的一個(gè)非常重要因素。目前各公司都在大力降成本。而有關(guān)數(shù)字化電池的發(fā)展,我認(rèn)為可以從幾個(gè)方面著手。"楊紅新向記者介紹,第一,利用技術(shù)創(chuàng)新降成本。"想要靠技術(shù)創(chuàng)新降低成本,重要還是靠疊片工藝來進(jìn)行,拿高速疊片工藝來說,目前的疊片效率是0.6秒/片,但當(dāng)我們第三代高速疊片效率達(dá)到0.25秒/片時(shí),它就可以在同等面積的空間下提高一倍以上的產(chǎn)量——原來只能做到4GWh,現(xiàn)在可以做到8GWh,而投資并沒有新增,相當(dāng)于成本大幅下降。"楊紅新指出,除了產(chǎn)量新增,疊片技術(shù)還可以提高5%的能量密度,"能量密度的提高可以提高循環(huán)壽命,循環(huán)壽命的提高也是變相降低成本,因?yàn)樗臍堉翟u(píng)估會(huì)很高。"
第二,通過產(chǎn)業(yè)鏈布局來降成本。記者了解到,目前蜂巢能源在產(chǎn)業(yè)鏈降本方面已經(jīng)做了很多工作。比如在2017年投資了澳大利亞鋰礦,2018年投資了鋰鹽廠,同時(shí)還在自主開發(fā)正極材料,以便實(shí)現(xiàn)正極材料自供。"正極材料約占電芯成本的40%。我們圍繞正極材料已經(jīng)做了很多產(chǎn)業(yè)鏈布局,在降本方面已經(jīng)取得成效。"楊紅新坦言。
此外,記者了解到,研發(fā)新材料、布局前驅(qū)體以及回收領(lǐng)域,都可以不同程度地降低數(shù)字化電池的成本。"我們通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈布局、工藝設(shè)備優(yōu)化迭代,多管齊下降低成本。預(yù)測(cè)到2023年,我們的數(shù)字化電池系統(tǒng)成本可以降至每千瓦時(shí)100美元。"楊紅新強(qiáng)調(diào)。
"電池制造是最適合數(shù)字化的工藝之一"
動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)顯示,2019年我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量約62.2GWh,同比上升9.3%。不過,動(dòng)力鋰電池公司卻相較2018年減少了13家,行業(yè)洗牌進(jìn)一步加劇。在此背景下,動(dòng)力鋰電池公司想要不被淘汰"出局",轉(zhuǎn)型已是大勢(shì)所趨,數(shù)字化和智能化或?qū)⒊蔀槲磥黼姵匕l(fā)展的重要路徑之一。
"實(shí)際上,電池制造是最適合數(shù)字化的工藝之一,因其制造過程中自動(dòng)化程度極高,以蜂巢能源為例,達(dá)到95%以上,且每天出現(xiàn)大量的數(shù)據(jù),包括充放電、電壓、電阻、電流等數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)又是車輛必須要用到的,所以打通生產(chǎn)和使用端數(shù)據(jù)非常重要,目前還沒有公司能做到這點(diǎn)。"楊紅新稱,其難度在于工作量龐大、技術(shù)要求高。假如哪家公司先打通了上述數(shù)據(jù),就相當(dāng)于在已有競(jìng)爭(zhēng)里開辟了新的競(jìng)爭(zhēng)模式、新的業(yè)態(tài)。即從拼價(jià)格、拼產(chǎn)品,到拼數(shù)字服務(wù)、增值服務(wù)等。
"整體來看,新能源汽車市場(chǎng)和動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)前景廣闊。預(yù)計(jì)2020年下半年,新能源汽車市場(chǎng)會(huì)快速上升,屆時(shí)也必將出現(xiàn)非常大的市場(chǎng)需求,但屆時(shí)留下來的一定是高質(zhì)量公司。"楊紅新認(rèn)為,雖說各個(gè)公司的發(fā)展戰(zhàn)略不同,但隨著5G時(shí)代、AI時(shí)代的到來,擁抱數(shù)字化將是每一個(gè)有長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)和規(guī)劃的公司都要的。"一定要利用好這些先進(jìn)技術(shù),促進(jìn)自身競(jìng)爭(zhēng)力的提升。"