2022年伊始，動(dòng)力鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈漲價(jià)情緒蔓延，漲價(jià)聲此起彼伏。

終端表現(xiàn)看，新能源車型集體漲價(jià)。價(jià)格一向堅(jiān)挺的新能源車市最終破防，掀起大面積的漲價(jià)潮，全面普漲數(shù)千元至上萬元不等。

自去年底第一輪漲價(jià)潮以來，新能源車市已經(jīng)迎來第二輪漲價(jià)潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)已經(jīng)有近20家車企宣布旗下新能源車型漲價(jià)，包括TSLA、比亞迪、小鵬、上汽榮威、大眾等全面覆蓋自主、外資、合資及新勢力，涉及車型多達(dá)數(shù)十款。

如比亞迪宣布二月一日調(diào)整旗下二月一日調(diào)整旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)，重要涉及秦PLUSDM-i/EV、宋PLUSDM-i/EV、宋ProDM-i、元Pro、漢EV/DM、唐DM-i、2021款唐DM以及海豚等熱銷車型，上調(diào)幅度為1000-7000元。

新能源車市漲價(jià)潮背后的助推因素重要是，一、補(bǔ)貼退坡30%，對符合標(biāo)準(zhǔn)的400km以上單車減少5400元；二是缺芯、原材料價(jià)格居高不下，造成成本高昂；三是，動(dòng)力鋰電池漲價(jià)傳導(dǎo)，主機(jī)廠上擠下壓被迫調(diào)價(jià)，最終無奈將成本壓力向終端市場傳導(dǎo)。

動(dòng)力鋰電池價(jià)格普漲15%以上。多位動(dòng)力鋰電池公司高層向高工鋰電表示，動(dòng)力鋰電池價(jià)格普遍上漲15%以上，部分客戶漲幅達(dá)到20%-30%。

"不漲撐不下去"已經(jīng)成為電池公司最無奈，卻也是最真實(shí)的心聲。

2021年以來，國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈整體處于供需緊平衡狀態(tài)，各大鋰電池材料價(jià)格持續(xù)走高，推動(dòng)動(dòng)力鋰電池成本大幅攀升。

電池公司去年硬扛及消化了大部分原材料成本上漲壓力。2022年原材料緊缺及價(jià)格漲勢不但沒有抑制，反而愈演愈烈，電池公司成本壓力巨大，向下傳導(dǎo)至車企也是無奈之舉。

"不漲不行，2022年動(dòng)力鋰電池成本較去年漲幅至少超5成。"某電池公司負(fù)責(zé)人直言，囤貨的原材料早就用盡，原材料價(jià)格還在上漲，兼顧產(chǎn)量擴(kuò)張資金，電池公司壓力真的很大。

原材料漲勢"瘋狂"。2022年四大主材、鎳/鈷/鋰/銅/鋁、氫氧化鋰、碳酸鋰、六氟磷酸鋰、PVDF、VC等價(jià)格集體上揚(yáng)，部分輔材較年初已經(jīng)上漲數(shù)倍，呈現(xiàn)"跳漲"模式。

以漲價(jià)最活躍的碳酸鋰為例，2022元旦電池級碳酸鋰均價(jià)為30萬元/噸，較去年初5.5萬元/噸均價(jià)上漲了454%。最新消息，截止目前，電池級碳酸鋰綜合報(bào)價(jià)達(dá)到42萬-46.5萬元/噸，且市場傳出"上門采購碳酸鋰的客戶不問價(jià)格，有貨就拿"，供需緊缺程度可見一斑。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，對純電動(dòng)汽車而言，當(dāng)碳酸鋰漲價(jià)至30萬元/噸時(shí)，每輛純電動(dòng)汽車的成本上漲約8000元；當(dāng)碳酸鋰漲價(jià)至40萬元/噸時(shí)，每輛電動(dòng)汽車成本上漲約1.1萬元。

基于此，業(yè)內(nèi)一致的判斷是，原材料價(jià)格持續(xù)攀升，導(dǎo)致動(dòng)力鋰電池成本漲幅已經(jīng)超過電池公司的最大承壓范圍，成本壓力巨大，預(yù)計(jì)2022年內(nèi)難以明顯緩解，短時(shí)間內(nèi)承壓明顯。

實(shí)際上，受原材料漲價(jià)影響，早于2021Q3電芯和電池系統(tǒng)的理論成本上漲幅度已經(jīng)超過30%，即便考慮到長期合作、議價(jià)能力、采購量、賬期等對實(shí)際采購成本的影響，以及電池產(chǎn)品性能、良率、成組率等因素提升對部分材料成本上漲壓力的對沖，原材料價(jià)格上漲傳導(dǎo)至動(dòng)力鋰電池端的成本也新增約20%-25%。

但2022年以來原材料持續(xù)上揚(yáng)，電芯端原材料成本較去年的上漲幅度普遍超過50%，這有關(guān)2021年已經(jīng)處于盈利邊緣的大部分電池公司2021年而言更是苦不堪言，為此只能跟主機(jī)廠"攤牌"，尋求下游消化部分壓力。

有關(guān)體量小、資金實(shí)力弱的三四線電池公司更是苦不堪言，即將面對拿不到貨，有訂單無法生產(chǎn)的尷尬境地，部分甚至賣的越多虧得越厲害。

而，即便是規(guī)模大、議價(jià)能力強(qiáng)的頭部電池公司，其長單鎖價(jià)、原材料鎖定能力優(yōu)勢無法匹配原材料漲價(jià)速度，不得不預(yù)付款囤貨，利潤受到了一定程度的影響。電池價(jià)格也有了一定幅度的提價(jià)，如比亞迪早于去年十一月就宣布部分電池產(chǎn)品提價(jià)不低于20%。

目前來看，電池漲價(jià)潮已經(jīng)從數(shù)碼、小動(dòng)力向動(dòng)力、儲(chǔ)能，二三線公司向頭部公司全面推進(jìn)，并全面向全面向下游甚至終端市場傳遞下去。

面向新一輪漲價(jià)潮，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈積極探尋降本思路及應(yīng)對策略，以將影響降至最小，保證新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)高速的上升。

面對全面蔓延的價(jià)格上漲，有關(guān)主機(jī)廠而言，最重要的是當(dāng)然是全面推進(jìn)各維度的降本，包括和電池公司通過新技術(shù)的研發(fā)，提升產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)，形成差異化競爭力，提升產(chǎn)品市場的綜合競爭力等。

除此之外，部分主機(jī)廠選擇主動(dòng)放緩新車型的投放進(jìn)程，為降低損失考慮主動(dòng)減少虧損嚴(yán)重車型的生產(chǎn)及銷售，轉(zhuǎn)而推智能化程度高、利潤更好的中高端車型。

如某車企的策略是，核心車型不漲價(jià)，但將智能化的選配產(chǎn)品轉(zhuǎn)為標(biāo)配，以此來沖抵成本端上漲壓力，同時(shí)降低消費(fèi)者對漲價(jià)的抵觸情緒。

有關(guān)部分A00級主機(jī)廠而言，其策略有所不同。如長城旗下A00級暢銷車型黑貓、白貓主動(dòng)停止接單。而另有A00級主機(jī)廠表示，未來有可能主動(dòng)放棄補(bǔ)貼，降低產(chǎn)品續(xù)航及產(chǎn)品定位，對標(biāo)宏光MiniEV挽救銷量。

有關(guān)電池公司而言，全力推進(jìn)內(nèi)部降本，提升效率。有電池公司坦言，產(chǎn)品技術(shù)降本已經(jīng)的空間已經(jīng)不算大，如何通過提升生產(chǎn)效率提質(zhì)成為關(guān)鍵；同時(shí)低需求芯片等領(lǐng)域的國產(chǎn)替代也在提速。

綜合來看，原材料價(jià)格持續(xù)走高，動(dòng)力鋰電池成本高企已成定局。動(dòng)力鋰電池公司應(yīng)逐步打破以往單純的買賣關(guān)系，打造新型合作伙伴關(guān)系，更大范圍、更深層次開展戰(zhàn)略合作，推動(dòng)供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展，重塑新型供應(yīng)鏈模式。

原材料策略上，動(dòng)力鋰電池公司也在加速上游原料鎖定策略，通過和供應(yīng)商簽訂保供協(xié)議、入股、合資建廠、積極開拓新供應(yīng)商，穿透性采購關(guān)鍵原材料、布局礦產(chǎn)資源、布局電池回收，全面提升公司供應(yīng)鏈競爭力。