文丨李子月

編丨石亞瓊

目前，隨著新能源汽車和智能電網(wǎng)等領(lǐng)域的快速發(fā)展，有關(guān)電池性能的要求越來越高。鋰電池因其在能量密度、壽命和重量等方面的優(yōu)勢，主導了今天的電池市場。過去十年中，鋰電池能量密度從2011年的80Wh/kg提升到了2020年的270Wh/kg，上升近3倍。但其已達到商業(yè)可實現(xiàn)能量密度極限的87%，提升剩余的13%將非常緩慢且昂貴。

法國電池初創(chuàng)項目HIPERSSYS成立于2020年，專注于研發(fā)以硫為正極、硅為負極的鋰電池。HIPERSSYS表示其鋰電池理論能量密度可達到1950Wh/kg，約為商業(yè)鋰電池（100-450Wh/kg）的五倍，現(xiàn)已完成紐扣電池原型。

（HIPERSSYS鋰電池結(jié)構(gòu)：采訪供圖）

鋰電池常用的正極材料有錳酸鋰，鈷酸鋰，磷酸鐵鋰以及三元材料等，HIPERSSYS研發(fā)的鋰電池采用硫磺為正極的活性材料。單質(zhì)硫在地球上儲量豐富，石油冶煉的副產(chǎn)物便可供應(yīng)充足的硫磺，因此硫磺價格僅1000元/噸，和碳酸鋰（16萬元/噸）相差160倍。硫極易升華，簡單加熱便可從正極中將其回收，成本低且環(huán)保；而以其他以貴重金屬為正極的鋰電池回收工藝復雜，無論是高溫煅燒還是濕法酸洗，都存在能耗高、難度大和二次污染問題。鋰電池成本已從2011年的3800元/KWh下降到2020年的578元/KWh（該價格為國內(nèi)市場價格。受訪人表示，如今鋰電池在歐洲市場的成本約200歐/KWh），占新能源汽車整車成本的30%。使用硫磺代替貴重金屬作為正極可進一步降低電池成本。

常用的負極材料為石墨等碳材料，但因其理論容量偏低（約372mAh/g），現(xiàn)已進入瓶頸期。HIPERSSYS采用硅作為負極中的活性材料。硅擁有非常高的理論容量（4200mAh/g，是傳統(tǒng)石墨材料的10倍多）。硅基負極的工作電位比鋰的還原電位高一些，減少了快速充電時鋰在電極表面沉積的風險，從而有助于提高電池的安全性。

硅活性材料的應(yīng)用始于2000年，2014年開始實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。國際上，松下2017年開始為TSLAModel3供應(yīng)硅碳負極電池，能量密度達300Wh/kg；日本GS湯淺將硅基負極電池供給三菱汽車；三星、LG化學將硅基負極應(yīng)用于消費電池領(lǐng)域。國內(nèi)，CATL于2016年開始以高鎳材料為正極、硅碳復合物為負極的動力鋰電池研發(fā)項目；力神電池于2018年開發(fā)出高鎳系正極和硅碳負極材料，電芯單體比能量密度達303Wh/Kg；國軒高科研發(fā)的高鎳三元電芯，硅碳材料負極，能量密度達300Wh/kg；此外，比亞迪、比克動力、微宏動力、蔚來、智己汽車、廣汽集團等電池、電動汽車公司，以及杉杉股份、中科電氣、貝特瑞、江西紫宸、深圳斯諾、江西正拓、創(chuàng)亞動力、大連麗昌、硅寶科技等材料公司，都在硅基負極材料領(lǐng)域投入和投產(chǎn)。2021-2026年我國硅碳負極材料滲透率年均上升率約3%-5%，預計2026年達到23%。2026年我國硅碳負極材料市場需求將達到50萬噸。

（鋰電池導電劑優(yōu)劣比較：知乎@行業(yè)研究）

導電劑作為鋰電池的重要組成部分，直接影響電池的內(nèi)阻、倍率性能、熱穩(wěn)定性、能量密度、循環(huán)使用壽命等性能。按照接觸的導電形式，導電劑可以分為點接觸導電網(wǎng)絡(luò)、線接觸導電網(wǎng)絡(luò)和面接觸導電網(wǎng)絡(luò)，包括了SP炭黑、導電石墨、VGCF、碳納米管和石墨烯。傳統(tǒng)導電劑包括點接觸的炭黑和導電石墨，相關(guān)技術(shù)較為完善，價格低廉，已被廣泛應(yīng)用于市場。新型導電劑包括線接觸的VGCF和碳納米管，以及面接觸的石墨烯，導電性能更好，添加量更低（傳統(tǒng)導電劑在正極材料中添加量約為3%，而新型導電劑約為0.5%-1.0%），活性物質(zhì)含量更高。

HIPERSSYS使用垂直排列的碳納米管為架構(gòu)來沉積電極中的活性物質(zhì)。垂直排列的碳納米管確保了和基片更好的接觸和粘附，從而新增了離子擴散率，并改善了電子傳輸特性，從而使充放電速率得到改善。此外，垂直排列的碳納米管和基片之間的緊密接觸供應(yīng)了一個低電阻通道，使整個電極有效連接。垂直排列的碳納米管表具有大表面積的多孔結(jié)構(gòu)，會大大促進化學傳輸和界面反應(yīng)。垂直排列的碳納米管的這些特性（規(guī)則的孔隙結(jié)構(gòu)、高表面積和優(yōu)異的導電性）使它們成為電極或電流收集器的候選材料，提高鋰電池的性能。

在未來五年，全球碳納米管導電劑需求量年復合上升率將保持在40.8%，2022年需求量將達12.5萬噸，2023年需求量將達19.3萬噸。2014年以來，隨著國內(nèi)新能源汽車市場需求的上升，導電劑行業(yè)迅速發(fā)展。傳統(tǒng)導電劑2014年的市場占有率為85.5%，且重要依賴進口，國產(chǎn)化率只有12.9%。新型導電劑國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先，隨著新型導電劑的滲透，導電劑的國產(chǎn)化率也迅速提升。2014年碳納米管的滲透率由2014年的13.6%增至2020年的46.1%。2022年國內(nèi)碳納米管導電劑市場將達到45億元。

（HIPERSSYS電池原型：采訪供圖）

現(xiàn)階段，HIPERSSYS已完成紐扣電池原型（CR2032），目前正在制造和測試其他電池類型，如容量更大的軟包鋰電池，并將在幾年內(nèi)進入無人機市場。目前歐洲無人機電池市場規(guī)模約8億歐元，2040年將達到70億歐元。

（HIPERSSYS聯(lián)合創(chuàng)始人MariamEzzedine（右）和FatmeJardali（左）：采訪供圖）

聯(lián)合創(chuàng)始人MariamEzzedine和FatmeJardali均為巴黎綜合理工學院（EcolePolytechnique）博士后研究員，2017年獲物理學博士學位。HIPERSSYS成立于2019年，獲巴黎薩克雷SATT項目（SATTParis-Saclay）和巴黎綜合理工學院支持，并于2021年進入巴黎綜合理工學院孵化器。