在文章《從擴產(chǎn)動作看第二陣營的"突進者"》中提到的第二陣營動力鋰電池公司，憑借近年來在技術(shù)實力、產(chǎn)量規(guī)模、交付能力等多方面的持續(xù)"耕耘"，正不斷向動力鋰電池第一陣營突進。進入今年以來，第二陣營受到車企的關(guān)注度越來越高，訂單頻頻，不少有實力的第二陣營公司不斷"出圈"，在新能源汽車及動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的賽道上扮演著越來越重要的角色。

1、屢獲訂單第二陣營受關(guān)注度不斷上升

今年以來，電池領(lǐng)域一個比較有趣的現(xiàn)象是，在上市公司通告中，可以屢屢看到第二陣營動力鋰電池公司拿下國內(nèi)外主流車企訂單的消息，而第一陣營電池公司因為前些年攻城略地，客戶已經(jīng)相對穩(wěn)定，通告訂單相對較少。

四月十三日，孚能科技公布通告稱，公司近日收到廣汽三菱汽車有限公司LE車型項目定點通知。根據(jù)計劃，孚能科技將于今年底為廣汽三菱供應(yīng)動力鋰電池產(chǎn)品，供應(yīng)周期為5年。

四月七日，欣旺達收到了來自吉利汽車集團有限公司全資子公司威睿電動汽車技術(shù)（寧波）有限公司有關(guān)PMA平臺項目動力鋰電池電芯的開發(fā)意向書。

而就在前一日，欣旺達剛剛通告，公司收到了廣汽有關(guān)A9E車型零部件開發(fā)試制通知書，開始為廣汽HEV平臺系列產(chǎn)品供應(yīng)動力鋰電池系統(tǒng)產(chǎn)品。

時間再往前，今年二月，欣旺達還先后收到東風(fēng)汽車（車型：菱智CM5EV）、東風(fēng)柳汽（車型：E70）供應(yīng)商選擇確定的通知函，開始為上述兩款車型供應(yīng)動力鋰電池總成產(chǎn)品；同在二月，億緯鋰能更是拿到了國際車企捷豹路虎的供應(yīng)商定點信，開始參和捷豹路虎48V電池系統(tǒng)項目。

此外，還有不少有實力的電池公司也已經(jīng)拿下頭部車企訂單，或者相關(guān)合作已經(jīng)在積極接洽中。

頻頻接獲主流車企訂單，有關(guān)這些電池公司來說，一方面相關(guān)公司未來業(yè)績上升有了一定的保障；另一方面，能接連拿下主流車企的訂單，也間接表明這些電池公司在技術(shù)、研發(fā)、產(chǎn)量和交付能力方面，得到頭部車企的認(rèn)可。當(dāng)然，細(xì)究頭部車企紛紛向第二陣營電池公司拋來橄欖枝的背后原因，從某種意義上來說，也是車企為尋求在電池領(lǐng)域的話語權(quán)，以及保障供應(yīng)鏈的一種策略。

2、第二陣營電池公司"突進"+車企變革

"假如要和車企合作，首先產(chǎn)品本身要可靠，由于車規(guī)級動力鋰電池和消費級的產(chǎn)品不相同，車企對動力鋰電池的要求也不相同；其次是要有規(guī)模，規(guī)模上去了，才能更進一步具備成本優(yōu)勢，這背后考驗的是電池公司資本運營、供應(yīng)鏈管理等多重能力。"一位業(yè)內(nèi)人士指出。事實上，第二陣營"突進者"為應(yīng)對不斷加劇的動力鋰電池業(yè)發(fā)展壓力，實現(xiàn)"突圍"，正多維度提升自身競爭力。

產(chǎn)品方面，"突進者"正通過技術(shù)創(chuàng)新，在全面提升產(chǎn)品性能方面下足了功夫。上月，孚能科技公布通告稱，公司已經(jīng)開發(fā)并驗證了新一代電動汽車動力鋰電池，其電芯能量密度超過330Wh/kg，該電池技術(shù)將使中型純電動汽車的行駛里程至少新增25%，平均續(xù)航里程將遠超700公里。

同在上月，億緯鋰能透露，公司目前研發(fā)的高能量密度電芯，單體電芯300Wh/kgB樣產(chǎn)品常溫循環(huán)壽命達到3000次，高溫循環(huán)壽命達到1000次，可實現(xiàn)18min快充性能，未來的目標(biāo)是實現(xiàn)9分鐘的快充。

針對業(yè)界關(guān)注的動力鋰電池安全問題，去年十一月，基于系統(tǒng)化的安全理念，欣旺達提出了全新理念的電池解決方法——"不起火的‘欣旺達方法’"：電芯采用的高穩(wěn)定性鎳5X三元材料，構(gòu)建了五層安全設(shè)計模型。

同時，"突進者"也正通過擴增產(chǎn)量、加強和上游供應(yīng)鏈合作等方式，不斷積蓄力量，提升產(chǎn)品交付能力、成本控制能力以及供應(yīng)鏈管控能力。

當(dāng)然，車企頻頻向第二陣營電池公司拋去訂單，也有著較為深刻的原因。

汽車電動化已大勢所趨，同時在日益嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)、雙積分、補貼等不同政策因素的推動和引導(dǎo)下，汽車電動化步伐的快慢對車企在未來市場的話語權(quán)有著非常重要的影響。因而，可以看到全球主流車企都在加速電動化轉(zhuǎn)型，壓縮電動化目標(biāo)實現(xiàn)時間線。

就拿國內(nèi)幾家有代表性的車企來看，一汽集團旗下的紅旗品牌表示，將以電氣化為重要方向，計劃在2023年將品牌所有車型電驅(qū)化，并將于2025年推出15款電動汽車型；東風(fēng)集團旗下新能源高端品牌嵐圖規(guī)劃，從2021年開始，嵐圖品牌每年將至少推出一款新車，在未來3-5年，產(chǎn)品線將覆蓋轎車、SUV、MPV等多款新能源產(chǎn)品；廣汽集團方面，根據(jù)其相關(guān)議案，力爭到"十四五"期末，實現(xiàn)產(chǎn)銷量350萬輛目標(biāo)，新能源汽車產(chǎn)品占整車產(chǎn)銷規(guī)模20%以上。

轉(zhuǎn)型電動化，動力鋰電池將成為不可或缺的核心零部件，當(dāng)前全球多家車企正面對"芯片荒"，未來轉(zhuǎn)型電動化如何防止"電池荒"，或者不被電池公司掣肘？

綁定多元化的動力鋰電池供應(yīng)商有關(guān)車企也有其它優(yōu)勢：一方面可以減少對單一客戶的依賴，將市場變化對單個客戶的影響降到最低，提高上游動力鋰電池供貨的穩(wěn)定性；另一方面，多個電池供應(yīng)商之間互相競爭，車企就具有了更大的議價話語權(quán)，也利于車企將效益最大化。

正所謂，機會總是留給有準(zhǔn)備的人。綜合來看，無論是對技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，還是產(chǎn)品策略以及市場規(guī)劃，第二陣營"突進者"為擠入第一陣營都是有備而來。隨著和車企新能源戰(zhàn)略的交織，相信未來第二陣營"突進者"將會為市場帶來更多的驚喜。