鉅大鋰電 | 點(diǎn)擊量:0次 | 2023年12月29日
超級(jí)電容和鋰電池發(fā)展前景分析
超級(jí)電容作為一種新型儲(chǔ)能裝置,具有安全可靠、適用范圍寬、綠色環(huán)保、易維護(hù)等特點(diǎn),特別是具有超級(jí)儲(chǔ)電能力,快速充電能力,是改善和解決電能動(dòng)力應(yīng)用的突破性元器件。目前世界上多個(gè)國(guó)家和公司爭(zhēng)相研制和生產(chǎn)。
超級(jí)電容器;綠色環(huán)保;超級(jí)儲(chǔ)電能力超級(jí)電容器從誕生到現(xiàn)在,已經(jīng)歷了三十多年的發(fā)展歷程。目前,微型超級(jí)電容器在小型機(jī)械設(shè)備上得到廣泛應(yīng)用,例如電腦內(nèi)存系統(tǒng)、照相機(jī)、音頻設(shè)備和間歇性用電的輔助設(shè)施。而大尺寸的柱狀超級(jí)電容器則多被用于汽車領(lǐng)域和自然能源采集上,并可預(yù)見在該兩大領(lǐng)域的未來(lái)市場(chǎng)上,超級(jí)電容器有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
使用壽命久、環(huán)境適應(yīng)力強(qiáng)、高充放電效率、高能量密度,這是超級(jí)電容器的四大顯著特點(diǎn),這也使它成為當(dāng)今世界最值得研究的課題之一。目前,超級(jí)電容器的重要研究國(guó)為中、日、韓、法、德、加、美。從制造規(guī)模和技術(shù)水平來(lái)看,亞洲暫時(shí)領(lǐng)先。
為何這么說(shuō)呢:超級(jí)電容器不要全部達(dá)到鋰離子電池的能量密度來(lái)吞噬電池市場(chǎng)。也許電池市場(chǎng)的百分之一已經(jīng)被取代,因?yàn)檫@百分之一的能量密度持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng),而且安全,還有10倍的功率密度。在我國(guó)的一些公交車上,超級(jí)電容器已經(jīng)取代了鋰離子電池,但因前期價(jià)格高昂,超級(jí)電容器的銷量比鋰離子電池低3%。
超級(jí)電容作為一種介于傳統(tǒng)電容器與電池之間、具有特殊性能的電源,超級(jí)電容具有充放電速度快,循環(huán)使用次數(shù)超長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。同樣是因?yàn)榄h(huán)保原因,裝有超級(jí)電容的公交車輛、無(wú)辮有軌電車正計(jì)劃在多個(gè)城市大規(guī)模推廣。有不少觀點(diǎn)認(rèn)為,隨著技術(shù)的進(jìn)步,超級(jí)電容將能取代電池。
超級(jí)電容專家表示:外界關(guān)于超級(jí)電容的能力存在誤讀。以新能源汽車為例,通常超級(jí)電容能夠在汽車啟動(dòng)和加速環(huán)節(jié),補(bǔ)償峰值功率。但決定電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵還是鋰離子電池。在目前的情況下,超級(jí)電容和鋰離子電池存在的是互補(bǔ)關(guān)系,誰(shuí)也不能取代誰(shuí)。而在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間,超級(jí)電容能量密度也無(wú)法與鋰離子電池相提并論。
某研究報(bào)告亦認(rèn)為,燃料動(dòng)力電池與超級(jí)電容產(chǎn)業(yè)化程度不高,而傳統(tǒng)干電池、鉛酸蓄電池、鎳鉻鎳氫電池又存在較重的環(huán)境污染以及使用壽命不高等問(wèn)題。因此,在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi),各方面表現(xiàn)相對(duì)平衡的鋰離子電池仍將未來(lái)電池領(lǐng)域的最佳選擇。
然而,超級(jí)電容器的研發(fā)工作一直籠罩在電池(重要為鎳氫電池、鋰離子電池)的陰影之下。鎳氫電池和鋰離子電池的開發(fā)因?yàn)榭梢垣@得來(lái)自政府和大投資商的巨額資金支持,技術(shù)交流獲得極大推動(dòng),也更容易聚焦全世界的目光。相比之下,超級(jí)電容器卻很難得到雄厚的資金支持,技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展也就受到很大程度地制約。這使它在很多領(lǐng)域備受冷落。