雖然向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型減少了對(duì)石油的鉆探，但電動(dòng)汽車仍然嚴(yán)重依賴來自地球深處的珍貴資源，獲得足夠的金屬是一項(xiàng)復(fù)雜、耗時(shí)的探索。

美國總統(tǒng)喬·拜登（JoeBiden）的目標(biāo)是，到2030年，電動(dòng)汽車將占美國新車銷量的一半。根據(jù)Edmunds的數(shù)據(jù)，這一比例在2020年為1.9%。

汽車制造商已經(jīng)制定了自己的目標(biāo)，沃爾沃計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的完全電動(dòng)化。通用希望到2035年實(shí)現(xiàn)輕型汽車的零排放，而大眾則表示到2040年幾乎所有的車型都將實(shí)現(xiàn)零排放。

為實(shí)現(xiàn)這些“宏偉”目標(biāo)就要制造足夠的電池，對(duì)鋰、鈷等金屬的需求也會(huì)大大新增。而這些金屬在現(xiàn)有的供應(yīng)鏈中并不容易流通。定位并安全提取這些金屬與傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)截然不同，復(fù)雜性更高。掌握這些“技能”將是在電動(dòng)汽車時(shí)代取得成功的關(guān)鍵。

一個(gè)世紀(jì)以來，汽車業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)就是生產(chǎn)車輛，但由于缺乏大規(guī)模的電池既定供應(yīng)鏈，汽車制造商只能早早地加入電池生產(chǎn)的供應(yīng)鏈中來。

它們正在合力開辟關(guān)鍵電池金屬（如鋰）的開采地，并確保金屬的來源合規(guī)合法，努力減少電動(dòng)汽車制造的碳足跡，并制定電池回收和再利用計(jì)劃。

一個(gè)新的供應(yīng)鏈

英國基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)（BenchmarkMineralIntelligence）的戰(zhàn)略咨詢主管安迪·利蘭（AndyLeyland）說，汽車制造商離轉(zhuǎn)型成功仍有一段距離，但它們已然意識(shí)到轉(zhuǎn)型對(duì)長期競(jìng)爭(zhēng)至關(guān)重要。

他說：“它們花了很長時(shí)間才搞清楚這一點(diǎn)。并不是他們想這樣，而是被迫這樣做的?！?/p>

GuidehouseInsights的首席分析師薩姆·阿布薩米德（SamAbuelsamid）說，整個(gè)供應(yīng)鏈中的合資公司和戰(zhàn)略投資將幫助汽車制造商獲得足夠的電池材料，并強(qiáng)化它們?cè)陔妱?dòng)汽車開發(fā)方面的專業(yè)性。

阿布薩米德說：“這些公司決定要在未來十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化或大規(guī)模的電動(dòng)汽車產(chǎn)品陣容，電池和電機(jī)要成為核心競(jìng)爭(zhēng)力，就像過去一百年間的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱相同?！?/p>

他說，汽車制造商們現(xiàn)在意識(shí)到，不能把這些IP完全留給供應(yīng)商，要在這方面下功夫，不斷改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)，使它們?cè)谛阅芎统杀痉矫婢哂懈?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。"

隨著新冠疫情的暴發(fā)和微芯片短缺使全球汽車生產(chǎn)陷入癱瘓，汽車制造商更加堅(jiān)定要對(duì)供應(yīng)鏈有更多的控制權(quán)。

阿布薩米德說：“當(dāng)供應(yīng)鏈變得高度集中，它們都會(huì)變得非常脆弱，而且沒有自我修復(fù)能力?！?/p>

由于電動(dòng)汽車材料的數(shù)量和電池的重量，在每年數(shù)百萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)背景下，誰也不希望在世界各地來回運(yùn)輸這些材料和電池。"

根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局（U.S.GeologicalSurvey）的統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)汽車電池中最常用的金屬和世界上最大的金屬生產(chǎn)國如下：

鋰：澳大利亞

鈷：剛果

鎳：印度尼西亞

錳：南非

石墨：我國

“這就是為何汽車制造商和電池制造商要在汽車組裝廠附近建立電芯廠。”阿布薩米德說，在可能的情況下，原材料的開采、回收和加工也會(huì)發(fā)生同樣的情況。今天，絕大多數(shù)用于電池的鋰是在澳大利亞、南美和我國開采的，但汽車制造商和電池制造商正開始在美國建立鋰提取基地。

斯倫貝謝新能源公司（SchlumbergerNewEnergy）在內(nèi)華達(dá)州的鋰提取試點(diǎn)項(xiàng)目NeoLith能源公司（NeoLithEnergy）的運(yùn)營經(jīng)理理查德·莫里森（RichardMorrison）說，隨著汽車制造商和電池制造商繼續(xù)在美國投資建廠，汽車行業(yè)可以為電動(dòng)汽車開發(fā)州與州之間的閉環(huán)供應(yīng)鏈。

“假如在美國形成了鋰材料的供應(yīng)鏈，電池電極的制造設(shè)施也會(huì)隨之出現(xiàn)?！蹦锷f：“這可以真正創(chuàng)造一個(gè)閉合的供應(yīng)鏈循環(huán)，鋰不必跨越太平洋，在運(yùn)輸途中制造碳排放。我們將真正擁有一個(gè)從鹽水到電池的可持續(xù)產(chǎn)品和制造過程?！?/p>

投資

在采購電池金屬方面進(jìn)行投資可以防止隨著電動(dòng)汽車銷量的新增而出現(xiàn)關(guān)鍵材料的短缺。

七月，通用向受控?zé)崮苜Y源公司（ControlledThermalResources）戰(zhàn)略投資數(shù)百萬美元，并進(jìn)行商業(yè)合作，以確保從加州與墨西哥邊境附近的薩爾頓海獲得低成本的鋰。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在2024年生產(chǎn)可用于電池生產(chǎn)的鋰。

受控?zé)崮苜Y源公司首席執(zhí)行官羅德·科爾韋爾（RodColwell）預(yù)測(cè)，屆時(shí)將出現(xiàn)一個(gè)拐點(diǎn)，全球?qū)︿嚨男枨髮⒊^供應(yīng)，而鋰是所有電池化學(xué)成分的關(guān)鍵。僅就美國的需求而言，受控?zé)崮苜Y源公司將無法生產(chǎn)足夠的電池級(jí)鋰，科爾韋爾說：“這是我們要努力適應(yīng)和解決的問題之一。”

建立一個(gè)鋰的提取點(diǎn)，可能要十年的時(shí)間。目前的采礦工藝要長達(dá)兩年的時(shí)間才能生產(chǎn)出可用于電池生產(chǎn)的鋰，但受控?zé)崮苜Y源公司和其他公司正在進(jìn)行的試驗(yàn)使用了一種改良的直接提取工藝，可以在幾天或幾周內(nèi)出現(xiàn)電池級(jí)的鋰。

通過直接提取和其他創(chuàng)新方法，IBM工業(yè)部門的全球總經(jīng)理馬尼什·喬拉（ManishChawla）相信該行業(yè)不會(huì)出現(xiàn)電池危機(jī)。他說，隨著電動(dòng)汽車需求的新增，投資也必將大幅新增。

“薩爾頓海的鋰閑置了很久。為何沒有動(dòng)靜？因?yàn)闆]有資本流動(dòng)。”喬拉說：“需求驅(qū)動(dòng)資本。資本推動(dòng)創(chuàng)新和資源的可持續(xù)開發(fā)?！?/p>